Die Bauunternehmen stehen aufgrund der hohen Sandtransportkosten unter enormem Druck.

10 Teile Sand zum Tragen von 4 Teilen Angelschnur

Ende September befand sich das Projekt der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere der Abschnitt entlang des Flusses Rach Chiec (Stadtteil Long Truong, Stadt Thu Duc), im Bau, sah sich jedoch mit einem akuten Sandmangel konfrontiert.

Der Baufortschritt des Abschnitts 3 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt, der durch die Stadt Thu Duc führt, wird durch einen Sandmangel beeinträchtigt.

Herr H., ein leitender Ingenieur eines Bauprojekts, teilte mit: „Seit mehr als einem halben Jahr kämpft der Bauunternehmer darum, den Produktionsausfall auszugleichen, während er auf Sand wartet, was den Gesamtfortschritt erheblich verlangsamt hat.“

Anfang September war das Angebot an importiertem Sand aus Kambodscha wieder reichlich vorhanden, allerdings stiegen die Transportkosten deutlich an.

Anstatt die Materialien wie bisher mit Muldenkippern zur Baustelle zu transportieren, war der Bauunternehmer gezwungen, einen Plan zu entwickeln, bei dem eine Art Pumpfähre eingesetzt werden sollte, um Rohrleitungen entlang der Baustelle zu ziehen und so das Fundament zu errichten.

Herr T., der Direktor eines Unternehmens mit fast 20 Jahren Erfahrung in der Lieferung von Sand und Steinen in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass der Sand, der zum Einebnen des Bodens bei Verkehrsprojekten verwendet wurde, bisher hauptsächlich aus Binnenminen in der Nähe von Ho-Chi-Minh-Stadt stammte.

Nach der Schließung dieser Minen mussten Lieferanten wie seiner Sand über Importeure aus Kambodscha über den Grenzübergang Vinh Xuong ( An Giang ) beziehen. Der lange Weg und die zahlreichen Schritte und Verfahren trieben die Transportkosten in die Höhe, sodass sich die Kosten auf „10 Teile Sand und 4 Teile Fracht“ beliefen.

Sandpreise

Um die Situation zu klären, kontaktierte unser Reporter die Firma HM, eines der 16 Unternehmen, die kambodschanischen Sand importieren und an inländische Handelsfirmen vertreiben. Ein Mitarbeiter des Unternehmens gab an, dass der Preis für Sand, der üblicherweise im Straßenbau verwendet wird, derzeit am Binnenschiff zwischen 170.000 und 180.000 VND/m³ liegt.

„Der Preis gilt für den Verkauf vor Ort, mit einer Anzahlung von 30 % und der Restzahlung ist bei jeder Lieferung fällig. Der Transport von An Giang nach Ho-Chi-Minh-Stadt wird von Ihnen organisiert“, erklärte die Person.

Ein Mitarbeiter der DL Company, einem anderen Sandimportunternehmen, nannte ebenfalls ähnliche Preise und fügte hinzu: „Früher kostete der Transport von 1.000 m³ oder mehr Sand von An Giang nach Ho-Chi-Minh-Stadt 65.000 VND/m³. Jetzt ist der Preis auf 82.000 VND/m³ gestiegen. Jede Fahrt verursacht Transportkosten von über 80 Millionen VND.“

In Ho-Chi-Minh-Stadt kommen noch die Kosten für das Abladen des Sandes vom Lastkahn auf die Baustelle, das Verladen auf Lastwagen und den Transport zur Baustelle hinzu. Je nach Entfernung kostet jeder Kubikmeter Sand zusätzlich 55.000 – 70.000 VND/m³.

Die Gesamtkosten für einen Kubikmeter Sand zur Einebnung des Geländes für das Unternehmen belaufen sich somit auf 305.000 bis 320.000 VND. Davon entfallen über 40 % auf die gesamten Transportkosten, einschließlich Wasser- und Straßentransport – ein in den Vorjahren beispielloses Phänomen.

Nicht nur das Projekt der Ringstraße 3, sondern auch viele andere Projekte sind durch den Sandmangel verzögert. Hunderte Streckenabschnitte konnten nicht inspiziert und abgenommen werden. Investoren können keine Gelder freigeben, und Bauunternehmen können die Arbeiten nicht beschleunigen. Gleichzeitig sitzen Zulieferer von Hilfsmaterialien, wie beispielsweise Betonhersteller, auf ausstehenden Forderungen gegenüber Bauunternehmen.

„Wir müssen Sand und Zement für die Betonproduktion sofort bezahlen, aber einige Bauunternehmen sind mit ihren Zahlungen vier Monate im Rückstand. Unser Umsatz seit Jahresbeginn beträgt fast 20 Milliarden VND, aber 70 % davon entfallen auf offene Forderungen. Wir wissen nicht, wie lange wir das noch durchhalten können. Jetzt, wo wir von Großaufträgen hören, zögern wir“, sagte ein Vertreter eines Betonproduktionsunternehmens in Thu Duc.

Es gibt viele Lösungsansätze für dieses Problem.

Angesichts erheblicher Schwankungen auf dem Sandmarkt hat Ho-Chi-Minh-Stadt entschlossene Maßnahmen ergriffen, um die Schwierigkeiten, mit denen Investoren und Auftragnehmer bei wichtigen Verkehrsprojekten konfrontiert sind, anzugehen und zu teilen.

Sandkähne auf ihrer Reise vom Grenzübergang Vinh Xuong (Provinz An Giang) nach Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Die Stadt hat erwogen, 120 Milliarden VND zur Subventionierung des Projekts bereitzustellen, da der aktuelle Marktpreis für importierten Sand aus Kambodscha über 360.000 VND/m³ liegt, während der Vertragspreis für die Baupakete nur 240.000 VND/m³ beträgt“, sagte Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Ende September bei einem Treffen mit dem Investitionsprojektmanagementausschuss für Verkehrsbauprojekte.

Laut Einschätzung des Investitionsprojektmanagements für Verkehrsbauprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt verlief die Koordination zwischen der Material-Taskforce Ho-Chi-Minh-Stadt und den Volkskomitees der Provinzen Tien Giang , Vinh Long und Ben Tre sehr positiv. Ab Oktober wird nach Abschluss der Genehmigungsverfahren für den Abbau Sand aus diesen drei Provinzen zur Baustelle geliefert.

Es wird erwartet, dass die Provinz Tien Giang über drei Minen mit abgeschlossenem Genehmigungsverfahren verfügen wird, die ein Gesamtfördervolumen von 6,6 Millionen m³ und potenziell 3 Millionen m³ allein im Jahr 2024 liefern werden. Die Provinz Vinh Long wird 1,4 Millionen m³ Sand für das Projekt „Ringstraße 3“ liefern, davon 700.000 m³ bis Ende 2024. Die Provinz Ben Tre wird bis Ende dieses Jahres 1 Million m³ Sand für das Projekt „Ringstraße 3“ liefern.

Nicht nur beim Projekt der Ringstraße 3, sondern auch, wie Reporter der Zeitung Giao Thong an mehreren anderen wichtigen Baustellen wie dem Tham-Luong-Kanal, der Kreuzung An Phu und dem Ausbau der Nationalstraße 50 beobachtet haben, haben die Bauunternehmen die Arbeitslastverteilung für die einzelnen Abschnitte optimiert. Dies beinhaltet die Verkürzung der Bauzeiten in bestimmten Phasen, beispielsweise beim Gießen von Bauteilen und beim Bau von technischen Gräben – Bereiche, in denen die Lösungen nicht maßgeblich von der Sanddichte abhängen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm