„Bürgerkrieg“ um Elektroautos

Letzte Woche berichtete Nikkei Asia , dass der japanische Automobilhersteller Nissan angekündigt habe, sich auf die Produktion von Plug-in-Hybridfahrzeugen zu konzentrieren und außerdem eine Partnerschaft mit Mitsubishi in Erwägung zu ziehen, um eine Plug-in-Hybridplattform für Honda bereitzustellen.

Ist es zu früh, die Dinge zu überstürzen?

Nissan begründete seine Entscheidung damit, dass die Verkaufszahlen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) aufgrund hoher Preise und Einschränkungen wie dem Laden der Batterien stagnierten. Plug-in-Hybride (PHEVs) hingegen böten hohe Gewinnmargen und viele Faktoren, die für den voraussichtlich langwierigen Übergang zu BEVs förderlich seien. Die Kombination aus Benzinmotor und Elektromotor verschaffe PHEVs einen Vorteil, da sie lange Strecken ohne Ladeinfrastruktur zurücklegen könnten.

Die Toyota-Modelle Prius PHEV und BZ4X BEV wurden im Juli auf einer indonesischen Automobilmesse ausgestellt.

Darüber hinaus produzieren Hersteller zunehmend Plug-in-Hybride mit größerer rein elektrischer Reichweite, wie beispielsweise den Toyota Prius PHEV, dessen elektrische Reichweite bis zu 105 km beträgt und voraussichtlich auf 200 km erhöht werden soll. Auch Toyota entwickelt zügig neue Plug-in-Hybridmodelle. BYD (China) hat kürzlich einen Plug-in-Hybrid vorgestellt, der mit einer einzigen Vollladung und vollem Benzintank eine Reichweite von bis zu 2.100 km erzielt.

Schätzungen zufolge wäre eine Reichweite von 140 km in Japan bzw. 200 km in den USA für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) ausreichend, um den täglichen Pendelbedarf zu decken. Daher argumentieren einige, dass es angesichts der aktuellen Infrastrukturbedingungen verfrüht sei, sich jetzt auf die Entwicklung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) zu konzentrieren.

Thailand genehmigt massives Budget für Subventionen für Elektrofahrzeuge.

Die Verkaufszahlen belegen ein deutliches Wachstum bei Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs). Laut Statistik wurden im Juli in China – dem derzeit weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge – 991.000 Elektrofahrzeuge (einschließlich PHEVs, batterieelektrischer Fahrzeuge und anderer Typen) verkauft. Dies entspricht einem Rückgang von 5,5 % gegenüber Juni, aber einem Anstieg von 27 % im Vergleich zum Juli 2023. Davon entfielen 551.000 Einheiten auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), ein Minus von 10 % gegenüber Juni, aber ein Plus von 2,6 % gegenüber Juli 2023. Die PHEV-Verkäufe erreichten hingegen 438.000 Einheiten, ein Plus von 0,5 % gegenüber Juni und ein beeindruckendes Plus von 86 % gegenüber Juli 2023. Im August verzeichneten die PHEV-Verkäufe auf dem chinesischen Markt ein Wachstum von 96,9 % im Vergleich zum Vorjahresmonat.

Die "Kehrtwende" vieler Unternehmen

Diese Entwicklung veranlasst viele Automobilhersteller weltweit, ihre Strategien für Elektrofahrzeuge anzupassen. Mehrere europäische Hersteller konzentrieren sich wieder verstärkt auf Plug-in-Hybride (PHEVs). Jaguar Land Rover erhöht die PHEV-Produktion, Volvo widmet PHEV-Modellen wie dem XC60 mehr Aufmerksamkeit, und BMW hat angedeutet, die PHEV-Verkäufe weiter steigern zu wollen.

Im Juli letzten Jahres berichteten Medien, dass Audi seine Elektrifizierungsstrategie anpasst, indem es sein Angebot an Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) erweitert und gleichzeitig mit einer Verzögerung beim Übergang zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) rechnet. Dies entspricht auch der allgemeinen Strategie des Volkswagen-Konzerns, zu dem Audi gehört. Ebenso wurde kürzlich berichtet, dass General Motors (GM) sich stärker auf die Entwicklung von PHEVs als auf die von BEVs konzentriert.

Die genannten Entwicklungen legen nahe, dass Akio Toyoda, Präsident der Toyota-Gruppe, mit seiner vorherigen Analyse richtig lag. Toyoda war zuvor als CEO von Toyota zurückgetreten, nachdem Kritik laut geworden war, das Unternehmen investiere nicht ausreichend in Elektrofahrzeuge.

Nach seinem Rücktritt als CEO und dem Beibehalten des Vorsitzes betonte Herr Toyoda, dass es viele Wege gebe, die Emissionsreduktionsziele für Automobile zu erreichen, ohne sich ausschließlich auf die Entwicklung von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) zu konzentrieren. Er merkte an, dass BEVs letztendlich nicht mehr als 30 % der weltweiten Fahrzeugverkäufe ausmachen würden. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) seien seiner Ansicht nach ein geeigneter Weg in die Zukunft.

Tatsächlich spielen Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) und Hybridfahrzeuge (HEVs, die nicht an eine Steckdose angeschlossen werden können) eine immer wichtigere Rolle und tragen maßgeblich zu Toyotas Geschäftsergebnissen bei. Dadurch kann das Unternehmen seine Position als weltgrößter Automobilhersteller behaupten. Laut der New York Times verkaufte Toyota im Jahr 2023 11,8 Millionen Fahrzeuge – fast sechsmal so viele wie Tesla (das ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) produziert).

Quelle: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm