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| Dong Nai prüft den Umsetzungsplan für die U-Bahn-Linie 1, die die Metro Ben Thanh mit Suoi Tien verbindet. Foto: Dokument |
Neben der Untersuchung des Investitionsplans für das Projekt konzentriert sich die Provinz auch auf die Planung zur Entwicklung des TOD-Stadtmodells (Transit Oriented Development, ein Stadtentwicklungsmodell im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr), wenn diese U-Bahn-Linie verfügbar ist.
Reinvestitionskapital schaffen
Anfang März arbeitete das Volkskomitee der Provinz mit den zuständigen Behörden und Beratern zusammen, um Berichte über den Streckenplan der U-Bahn-Linie anzuhören, die Suoi Tien (Thu Duc City, Ho-Chi-Minh -Stadt) mit Dong Nai verbindet.
Dem vorgeschlagenen Plan zufolge beträgt die Gesamtlänge dieser U-Bahn-Linie fast 21 km und umfasst 13 Stationen (einschließlich Station S0) und 1 Depot mit einer Fläche von über 23 Hektar. Der Startpunkt der Linie liegt hinter dem Busbahnhof Suoi Tien der U-Bahn-Linie 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Endpunkt der Linie endet am Depot, das voraussichtlich in der Gemeinde Ho Nai 3 im Bezirk Trang Bom liegen wird.
Laut einem Vertreter von TEDI South wird Ho-Chi-Minh-Stadt voraussichtlich etwa 5 Milliarden US-Dollar durch die Entwicklung des TOD-Modells durch U-Bahn-Linien in der Region einnehmen.
Der Abschnitt von der Station S0 bis zum Depot in der Gemeinde Ho Nai 3 ist knapp 19 km lang. Für den Streckenplan schlug die Beratungsstelle Optionen für Hoch- und Unterführungen in der Provinz vor. Nach vorläufigen Berechnungen der Beratungsstelle wird für die Umsetzung dieses Projekts ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 30 Billionen VND erwartet.
Um den Projektfortschritt zu beschleunigen, beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Van Ha, das Bauministerium, die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Entwicklung eines Investitionsprojekts für die U-Bahn-Verbindung zur U-Bahn-Linie 1 vorzuschlagen. Insbesondere schlägt er konkrete Mechanismen vor, um die Unterstützung zentraler Stellen zu empfehlen, damit das Projekt möglichst schnell, kostengünstig und effektiv umgesetzt werden kann. Gleichzeitig ist es notwendig, das Projekt auf die Liste der vorrangigen Projekte für eine frühzeitige Umsetzung zu setzen.
Um die TOD-Effizienz zu steigern, ist eine frühzeitige Planung erforderlich.
Neben der Prüfung des Investitionsplans für die U-Bahn-Linie, die die U-Bahn-Linie Nr. 1 verbindet, haben die Behörden Pläne zur Entwicklung des TOD-Stadtmodells beim Bau einer U-Bahn-Linie in der Provinz vorgeschlagen.
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| Das mit dem U-Bahn-System verbundene TOD-Stadtmodell wird in vielen Ländern angewendet. |
Der Bewertung zufolge liegt der Vorteil des Ausbaus von Stadtbahnen nach dem TOD-Modell darin, den Mehrwert des Grundstücks zu maximieren und so die Investitionskosten für Stadtbahnen zu kompensieren. Die Maximierung des Personenverkehrs durch Stadtbahnen trägt dazu bei, dass der öffentliche Personennahverkehr rentabel wird. Gleichzeitig verbessert sich der bequeme und sichere Zugang der Fahrgäste von TOD-Stadträumen zu den Stadtbahnhöfen und umgekehrt, was zur Verbesserung der lokalen Umwelt- und Sozialbedingungen beiträgt.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Bien Hoa, Nguyen Phong An, sagte, dass die Entwicklung von TOD kalkuliert werden müsse, um Einnahmen zu generieren, die in die Entwicklung des U-Bahn-Systems reinvestiert werden könnten. „Die U-Bahn-Linie Nr. 1 verbindet die Kreuzung Vung Tau und ist daher auf beiden Seiten der Linie sehr dicht besiedelt, während im Bezirk Trang Bom noch freie Grundstücke vorhanden sind, die sich für die Planung der Entwicklung von TOD eignen“, sagte Herr Nguyen Phong An.
Laut einem Vertreter der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South, die Beratungseinheit) konzentrieren sich Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf das mit dem U-Bahn-System verbundene Stadtmodell TOD. Tatsächlich wird TOD jedoch nicht sofort Einnahmen generieren, sondern erst nach der Umsetzung des U-Bahn-Projekts Investitionen anziehen und Einnahmen generieren. „Zu diesem Zeitpunkt wird das Gebiet um die Stationen Investoren für die Entwicklung von TOD anziehen, wodurch Einnahmen generiert werden können, nicht von Anfang an“, so ein Vertreter von TEDI South.
Vor diesem Hintergrund erklärte der Vertreter von TEDI South, dass für eine effektive Entwicklung von TOD eine frühzeitige Planung der zu entwickelnden Gebiete erforderlich sei. Der Landnutzungswert müsse gesteigert und die Erhaltung von Flächen für die TOD-Entwicklung geplant werden, um die Effektivität des TOD-Modells zu maximieren.
Pham Tung
Quelle: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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