Entwickeln Sie TOD (Transit-Oriented Development), sobald die U-Bahn verfügbar ist.

Die Provinz Dong Nai prüft Investitionsmöglichkeiten für eine städtische Eisenbahnlinie (U-Bahn), die an die U-Bahnlinie Ben Thanh - Suoi Tien (Linie 1) angebunden werden soll, und hat dies als ein Projekt mit höchster Priorität eingestuft, das bald umgesetzt werden muss.

Die Provinz Dong Nai prüft Optionen für die Umsetzung eines U-Bahn-Linienprojekts, das die U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh mit Suoi Tien verbindet. (Foto: Archivmaterial)

Neben der Recherche nach Investitionsmöglichkeiten für das Projekt konzentriert sich die Provinz auch auf die Planung der Entwicklung eines TOD-Stadtmodells (Transit-Oriented Development), sobald diese U-Bahn-Linie fertiggestellt ist.

Schaffung einer Quelle für Reinvestitionskapital

Anfang März arbeitete das Provinzvolkskomitee mit den zuständigen Behörden und Beratungsstellen zusammen, um einen Bericht über die geplante Streckenführung der U-Bahnlinie zwischen Suoi Tien (Thu Duc City, Ho-Chi-Minh -Stadt) und Dong Nai entgegenzunehmen.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge beträgt die Gesamtlänge dieser U-Bahnlinie knapp 21 km und umfasst 13 Stationen (einschließlich Station S0) sowie ein Depot mit einer Fläche von über 23 Hektar. Der Startpunkt der Linie befindet sich hinter dem Busbahnhof Suoi Tien der U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt, und der Endpunkt liegt im geplanten Depot in der Gemeinde Ho Nai 3 im Bezirk Trang Bom.

Nach Angaben von Vertretern von TEDI South wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Entwicklung des TOD-Modells (Transit-Oriented Development) mittels U-Bahn-Linien in der Stadt Einnahmen in Höhe von rund 5 Milliarden US-Dollar generieren wird.

Die Strecke vom Bahnhof S0 bis zum Depot in der Gemeinde Ho Nai 3 ist knapp 19 km lang. Bezüglich der Streckenführungsoptionen schlug das Beratungsunternehmen für den Abschnitt innerhalb der Provinz sowohl eine Hochbahn- als auch eine U-Bahn-Strecke vor. Laut den vorläufigen Berechnungen des Beratungsunternehmens belaufen sich die Gesamtinvestitionen für dieses Projekt auf etwa 30 Billionen VND.

Um den Projektfortschritt zu beschleunigen, beauftragte der stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Ho Van Ha, das Bauamt mit der Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Entwicklung eines Investitionsplans für eine U-Bahn-Linie, die an die U-Bahn-Linie 1 angebunden werden soll. Dieser Plan soll konkrete Vorschläge für die Beantragung von Unterstützung durch zentrale Regierungsbehörden enthalten, um eine möglichst schnelle, wirtschaftliche und effiziente Umsetzung des Projekts zu gewährleisten. Darüber hinaus muss dieses Projekt in die Liste der vorrangigen Projekte für eine frühzeitige Umsetzung aufgenommen werden.

Eine frühzeitige Planung ist notwendig, um die Effektivität von TOD (Transit-Oriented Development) zu steigern.

Neben der Prüfung von Investitionsmöglichkeiten für eine U-Bahnlinie, die an die U-Bahnlinie 1 angebunden wird, schlagen die Behörden Optionen für die Entwicklung eines TOD-Stadtmodells (Transit-Oriented Development) vor, sobald die U-Bahnlinie in der Provinz errichtet ist.

Das städtebauliche Modell der Transit-Oriented Development (TOD), das mit U-Bahn-Systemen integriert ist, wird in vielen Ländern umgesetzt.

Laut Studien bietet die Entwicklung städtischer Bahnen nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) Vorteile wie die Maximierung der Wertschöpfung von Grundstücken zur Deckung der Investitionskosten. Zudem wird das Fahrgastaufkommen gesteigert, wodurch der öffentliche Nahverkehr rentabel wird. Darüber hinaus verbessert sich der bequeme, komfortable und sichere Zugang für Fahrgäste zwischen den im TOD-Stil gestalteten Stadtgebieten und den Bahnhöfen, was zu besseren Umwelt- und Sozialbedingungen vor Ort beiträgt.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Bien Hoa, Nguyen Phong An, ist der Ansicht, dass die Entwicklung von TOD (Transit-Oriented Development – ​​Stadtentwicklung entlang der Stadtgrenze) sorgfältig geprüft werden muss, um Einnahmen für Reinvestitionen in das U-Bahn-System zu generieren. „Da die U-Bahnlinie im Bereich des Knotenpunkts Vung Tau an die U-Bahnlinie 1 angebunden ist, herrscht beidseitig der Strecke eine hohe Bevölkerungsdichte. Gleichzeitig gibt es im Bezirk Trang Bom laut Planung noch freie Flächen, die sich für eine TOD-Entwicklung eignen“, erklärte Herr Nguyen Phong An.

Laut Vertretern der Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, der Beratungseinheit) wird das städtebauliche Modell der Transit-Oriented Development (TOD) in Verbindung mit dem U-Bahn-System in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vorrangig entwickelt. Tatsächlich wird TOD jedoch nicht sofort Einnahmen generieren, sondern erst nach Fertigstellung des U-Bahn-Projekts Investitionen anziehen und somit auch Einnahmen generieren. „Zu diesem Zeitpunkt werden die Gebiete um die Stationen Investoren anziehen, die dort TOD-Projekte entwickeln, und erst dann werden Einnahmen aus TOD generiert, nicht von Anfang an“, erklärte der Vertreter von TEDI South.

Vor diesem Hintergrund argumentieren Vertreter von TEDI South, dass eine frühzeitige Planung der für die TOD-Entwicklung vorgesehenen Gebiete unerlässlich ist, um diese effektiv umzusetzen. Die Wertsteigerung von Grundstücken und die Planung zur Sicherung von Flächen für die TOD-Entwicklung sind notwendig, um die Effektivität des TOD-Modells zu maximieren.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/