Seit fast einem Jahrhundert diente der Flughafen am selben Standort vier aufeinanderfolgenden Funktionen: als Landebahn in der Kolonialzeit, als Luftwaffenstützpunkt im Krieg, als zivile Infrastruktur während des Wiederaufbaus und als internationales Tor zu einer modernen Stadt.
Ein Blick zurück auf die letzten 100 Jahre
In den Jahren 1926–1930, als Tourane noch ein Zwischenstopp auf der Indochina-Flugroute war, handelte es sich lediglich um einen Flugplatz mit einer unbefestigten Landebahn, ausreichend für Propellerflugzeuge zum Landen und Auftanken. Es war kein Flughafen im modernen Sinne, aber er begründete etwas Wichtiges: Da Nangs strategische Lage als Verkehrsknotenpunkt in Zentralvietnam. Die Entscheidung, den Landeplatz dort einzurichten, prägte unbeabsichtigt das zukünftige Stadtbild für fast 100 Jahre.
In den 1960er und 1970er Jahren wandelte sich dieser Standort grundlegend und wurde zur Luftwaffenbasis Da Nang. Die USA bauten sie zu einem der führenden Luftwaffenstützpunkte Südostasiens aus und errichteten lange Betonpisten für Düsenflugzeuge, Vorfelder, technische Depots und Logistiksysteme. In dieser Zeit entstand die heutige Start- und Landebahninfrastruktur des Flughafens Da Nang.
Nach 1975 erlebte der Flughafen Da Nang eine ruhigere Phase: Zivilisierung, Umnutzung alter Anlagen, ein kleines Terminal und begrenzte Betriebskapazität. Seine Hauptaufgabe bestand in der Aufrechterhaltung der Inlandsverbindungen während des Wiederaufbaus des Landes. Doch gerade diese kontinuierliche Instandhaltung verhinderte den Zusammenbruch der Infrastruktur und ermöglichte Da Nang den Eintritt in einen neuen Wachstumszyklus.
Seit Anfang der 2000er-Jahre wurde der Flughafen Da Nang im Zuge des Tourismus- und Dienstleistungsbooms umfassend modernisiert. Die Terminals T1 (2011) und T2 (2017) haben Da Nang zum internationalen Drehkreuz Zentralvietnams gemacht. Der rasante Anstieg der Passagierzahlen wirkte sich direkt auf das Wirtschaftswachstum der Stadt aus. Der Flughafen ist längst nicht mehr nur ein Verkehrsknotenpunkt, sondern ein Motor der Entwicklung.
Vier Ebenen historischer Rollen haben vier unterschiedliche Vermächtnisse hinterlassen: die Positionierung des Transportwesens aus der Kolonialzeit, die groß angelegte Infrastruktur aus der Kriegszeit, die Kontinuität der Ausbeutung während des Wiederaufbaus und die wirtschaftliche Dynamik in der Neuzeit.
Der Flughafen Da Nang ist heute daher nicht nur eine Geschichte der Luftfahrt. Er erzählt von der Umstrukturierung des Stadtentwicklungsraums für die nächsten hundert Jahre. Wie können wir den Wert dieses historischen Ortes nutzen, wenn sich seine Funktion ändert? Wie können wir Stadtwachstum, Flugsicherheit und Infrastruktureffizienz in Einklang bringen?
Um diese Fragen zu beantworten, muss der Flughafen nicht nur als technisches Projekt, sondern als historisches Erbe – als Infrastruktur – als Planungsprojekt betrachtet werden. Seit fast einem Jahrhundert fällt jede Veränderung am Flughafen mit einem Wendepunkt für Da Nang zusammen. Und es ist durchaus möglich, dass der nächste Wendepunkt der Stadt genau hier beginnt.
Zukunftsvision
Seit vielen Jahren wird die Geschichte von Flughäfen im Herzen von Städten oft mit einer bekannten Denkweise erzählt: dass sie einen „Engpass“ darstellen. Die Menschen sehen den Lärm, die räumliche Zersplitterung, die Höhenbeschränkungen für Gebäude und gelangen daraus zu einer scheinbar logischen Schlussfolgerung: Der Flughafen sollte verlegt werden, um Land für die Stadtentwicklung freizugeben.
Diese Sichtweise war einst angemessen für eine Entwicklungsphase, in der Städte primär als physische Ausdehnung von Wohnraum, Straßen und Gebäuden verstanden wurden. Im Kontext moderner Städte, in denen die Kernwerte nicht mehr in der Landfläche, sondern in Wissen, Technologie, Vernetzung und Erfahrung liegen, ist diese Sichtweise jedoch nicht mehr relevant.
Die Frage, vor der Da Nang heute steht, lautet nicht: „Welche Hindernisse schafft ein Flughafen mitten in der Stadt?“, sondern vielmehr: „Welche strategischen Chancen eröffnet ein Flughafen mitten in der Stadt?“. Dies bedeutet einen Paradigmenwechsel: von einer infrastrukturorientierten Denkweise hin zu einer städtebaulichen Positionierung.
Der internationale Flughafen Da Nang, aus einer neuen Perspektive betrachtet, ist längst nicht mehr nur eine einfache Luftverkehrsinfrastruktur. Er ist der erste Kontaktpunkt zwischen der Stadt und der Welt . Täglich landen Zehntausende von Menschen hier, bevor sie den My Khe Strand erleben, den Han-Fluss überqueren oder den Rhythmus des urbanen Lebens spüren. Dieser Moment der Landung ist im Grunde die Visitenkarte von Da Nang. Und im Zeitalter der Erlebnisse hat diese Visitenkarte einen weitaus größeren Positionierungswert als jeder Werbeslogan.
Weltweit betrachtet, haben die fortschrittlichsten Städte es nicht eilig, Flughäfen aus dem Stadtkern zu verlegen. Sie gestalten den Raum um den Flughafen neu, um ihn in ein neues Entwicklungszentrum zu verwandeln.
Da Nang steht vor einer Chance, die nur noch wenige asiatische Städte besitzen: ein internationaler Flughafen mitten im Herzen dieser Küstenstadt.
Bei einer Verlegung des Flughafens würde Da Nang einen Vorteil verlieren, den viele Städte dauerhaft eingebüßt haben, als sie gezwungen waren, ihre Flughäfen Dutzende Kilometer entfernt zu verlegen. Bleibt der Flughafen jedoch bestehen und wird er weiterhin wie bisher als gewöhnlicher Flughafen genutzt, verspielt Da Nang eine Chance. Nur durch eine Neudefinition der Rolle des Flughafens kann die Stadt sein strategisches Potenzial voll ausschöpfen.
Neudefinition bedeutet hier nicht die Renovierung des Terminals oder die Erweiterung der Start- und Landebahn. Es bedeutet vielmehr die Umgestaltung des gesamten Flughafengeländes zu einem Innovationszentrum, das internationales Wissen, Technologie, Kultur und Dienstleistungen miteinander verbindet. Wenn ausländische Besucher in Da Nang ankommen, betreten sie somit nicht nur ein Terminal, sondern einen Raum, der die Vision und die Ziele der Stadt unmittelbar widerspiegelt.
Flughäfen wandeln sich von rein technischer Infrastruktur zu urbaner Wissensinfrastruktur. Aus räumlichen Trennlinien werden sie zum Zentrum der Umstrukturierung von Entwicklungsräumen, insbesondere in Richtung Westen und Nordwesten. Aus Engpässen werden sie zu treibenden Kräften.
Noch wichtiger ist, dass dieser Ansatz Da Nangs Positionierung als internationale Küstenstadt unterstreicht. Eine Küstenstadt definiert sich nicht nur durch ihre Strände und Küstenstraßen, sondern auch durch ihre Fähigkeit, sich mit der Welt zu vernetzen und Wissen, Technologie und hochqualifizierte Fachkräfte anzuziehen. Der Flughafen ist das beste Beispiel für diese Vernetzung. Bei optimaler Organisation kann er zum „internationalen Wissenstor“ der Stadt werden.
Die Frage für Da Nang lautet daher nicht „Wann wird der Flughafen verlegt?“, sondern „Wann wird der Flughafen in die strategische Stadtplanung integriert?“ Es geht nicht um ein Verkehrsproblem, sondern um die strategische Ausrichtung für die Zukunft. Es geht nicht darum, ein bestehendes Problem zu lösen, sondern einen seltenen Vorteil zu nutzen.
Im Rahmen der neuen Planungsstrategie sollte der Flughafen Da Nang nicht als in sich abgeschlossenes Funktionsgebiet, sondern als Kern einer offenen Entwicklungsstruktur betrachtet werden. Um diese Vision zu verwirklichen, müssen spezifische politische Mechanismen zur Nutzung des umliegenden Landes eingeführt werden.
Dann wird die Geschichte des Flughafens Da Nang nicht mehr von Lärm oder Höhenbeschränkungen handeln. Sie wird zu einer Geschichte urbaner Vision. Von einer Stadt, die Chancen erkennt, wo andere nur Einschränkungen sehen. Von einer Stadt, die technische Infrastruktur in Wissensinfrastruktur verwandelt. Von einer Stadt, die versteht, dass der Wert im neuen Zeitalter nicht in der Menge an verfügbarem Bauland liegt, sondern darin, wie Raum organisiert wird, um Wissen, Vernetzung und Erfahrung zu schaffen.
Quelle: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html
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