Vietnam verfügt über ein außergewöhnliches Potenzial an marinen Wirtschaftsressourcen . Das Land liegt am westlichen Rand des Ostmeeres und besitzt eine Küstenlinie von über 3.260 km Länge, die sich von Norden nach Süden erstreckt – das entspricht einem Kilometer Küstenlinie pro 100 km² Landfläche. Von den 34 Provinzen und Städten des Landes haben 21 einen Küstenabschnitt, und fast die Hälfte der Bevölkerung lebt in Küstenprovinzen und -städten.
Bemerkenswerterweise umfasst das unter Vietnams Souveränität , Hoheitsrechten und Gerichtsbarkeit stehende Seegebiet rund 1.000.000 km² des Ostmeeres (dreimal so groß wie das Festland) und schließt etwa 3.000 große und kleine Inseln sowie zwei vorgelagerte Archipele, Hoang Sa und Truong Sa, ein, die ziemlich gleichmäßig entlang der gesamten Küstenlinie des Landes verteilt sind und als vorgeschobene Verteidigungslinie zum Schutz der Ostflanke des Landes dienen.
In den 1980er Jahren geriet die Wirtschaft des Landes jedoch in extreme Schwierigkeiten, und zahlreiche Seminare und Vorträge in- und ausländischer Ökonomen wurden organisiert, um Lösungen für die Wirtschaftskrise zu finden. Man wandte sich klassischen Theorien wie denen von Kant, Adam Smith und Keynes zu, in der Hoffnung, einen Ausweg aus Vietnams stagnierender, rückständiger und tief verstrickter Wirtschaft zu finden.
Doch die damals sehr arme und rückständige Wirtschaft brauchte nicht nur klassische Theorien, sondern auch ambitionierte Einzelpersonen und Gruppen, die den Mut hatten, Innovationen voranzutreiben und in der Praxis zu handeln. Darüber hinaus brauchte sie visionäre Führungskräfte und Manager, die den Mut hatten, zu denken, zu handeln und Verantwortung zu übernehmen.
In diesem entscheidenden Moment der Landesgeschichte hallte das Gedicht des Revolutionsdichters Tố Hữu wie ein Glockenschlag wider und kündigte den Beginn der nationalen Erneuerung in der Hafenstadt Hai Phong unter der Führung von Parteisekretär Đoàn Duy Thành an: „…Kanäle graben und dem Meer Land abgewinnen, um eine neue Ära einzuleiten…“. Ein Kapitel der Geschichte des wirtschaftlichen Aufschwungs des Landes schrieb der Soldat Đoàn Duy Thành aus Con Dao, der auch einer der Anführer des Gefängnisausbruchs vom 12. Dezember 1952 aus dem berüchtigten Gefängnis von Con Dao war.
Diese waghalsige Seereise, die die Welt schockierte, wurde damals von großen französischen Zeitungen wie Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo und L'Humanité berichtet. Vielleicht inspirierte der Geist jener Gefangenen im finsteren, höllischen Gefängnis von Con Dao, auf ihrer Suche nach dem einzigen Ausweg, um Licht und Freiheit zu finden, die Vision ehemaliger Con-Dao-Gefangener wie Sekretär Doan Duy Thanh, den Ozean zu überqueren.
In den Jahren vor der Reformperiode des Landes, unter der Führung von Parteisekretär Doan Duy Thanh und den Führern von Hai Phong, wurde ein Projekt zum Bau von Deichen entlang der Nationalstraße 14 umgesetzt. Dabei wurde in Do Son Land dem Meer abgerungen – eine Fläche, die dem ehemaligen Bezirk Tien Lang entsprach. Allein durch den Deichbau in Do Son entstanden zwei neue Gemeinden. Zu Ehren von Doan Duy Thanh wurden diese die Namen Hai Thanh und Tan Thanh erhalten.
Darüber hinaus stellten das Dinh-Vu-Staudammprojekt, der Bau des Cai-Trap-Kanals und die Inselquerstraße, die die Inseln Cat Hai und Cat Ba verbindet, einen Durchbruch in der Infrastruktur dar, erweiterten Häfen und Logistiksysteme, einschließlich des Ausbaus des Flughafens Cat Bi und der Einrichtung der Hai-Phong-Schiffsflotte für den Transport von Lebensmitteln und landwirtschaftlichen Gütern sowie für den internationalen Handel, wodurch erhebliche Einnahmen generiert und die Abhängigkeit von Subventionen der Zentralregierung beseitigt wurde.
Neben der erfolgreichen Implementierung und Anwendung des „Produktvertrags“-Mechanismus in der Landwirtschaft schaffen diese Infrastrukturentwicklungsprojekte nicht nur die prächtigste Blütenpracht der Flammenbäume in der Geschichte der Stadt, sondern legen auch den Grundstein für die effektive Förderung und Entwicklung von Investitionsprojekten im Bau und Betrieb der Logistikinfrastruktur im 1.329 Hektar großen Industriepark Nam Dinh Vu – Seehafen – Zollfreizone und im größten Hafen des Landes, dem Hafen Lach Huyen in Hai Phong. Dies dient insbesondere auch als Voraussetzung für die Entwicklung einer Freihandelszone in Hai Phong und trägt zur Bildung des maritimen Wirtschaftssektors des Landes bei.
Vietnam, mit seinen vorteilhaften Küstenressourcen, muss seine Strategie der territorialen Ausdehnung in Richtung Ostmeer weiterentwickeln, um die maritime Wirtschaft zu fördern und die nationale Sicherheit und Verteidigung zu gewährleisten. Insbesondere Hai Phong hat mit seiner einzigartigen Lage in Vietnam seine vielfältigen Verbindungen über Straße, Luft, See, Binnenwasserstraßen und vor allem sein Eisenbahnnetz effektiv mit anderen Orten und Ländern der Region verknüpft. Die Stadt hat erfolgreich ein Hafensystem mit fünf Hafengebieten, 98 Liegeplätzen verschiedener Art und acht Hauptwasserstraßen aufgebaut, das grundsätzlich für die Abfertigung großer Schiffe geeignet ist.
Das grundlegende Straßenverkehrssystem verbindet Seehäfen mit Industriegebieten, Dienstleistungszentren und Binnenhäfen und erschließt zahlreiche nördliche Provinzen und Städte sowie die beiden Korridore und den Neuen Gürtel zwischen Vietnam und China. In den letzten fünf Jahren wurden viele Großprojekte realisiert, die den Gütertransport in den Hafengebieten von Dinh Vu und Lach Huyen deutlich verbessern. Dazu gehören die Schnellstraße Hanoi-Hai Phong, die Straße und Brücke Tan Vu-Lach Huyen sowie die Schnellstraße Hai Phong-Ha Long. Gleichzeitig konzentriert sich Hai Phong auf Investitionen in die externe Verkehrsinfrastruktur, die Hanoi, Quang Ninh und Hung Yen miteinander verbindet. Darüber hinaus wurde der Flughafen Cat Bi modernisiert und zu einem internationalen Flughafen der Stufe 4E ausgebaut.
Hai Phong zählt derzeit zu den fünf Städten Chinas, die am stärksten von ausländischen Direktinvestitionen (ADI) profitieren. Im Jahr 2024 erreichten die registrierten ADI insgesamt 4,94 Milliarden US-Dollar und übertrafen damit das Ziel um 145 % sowie den Wert des Vorjahreszeitraums um mehr als 34 %. Dank der reichhaltigen Ressourcen haben sich auch die materiellen, kulturellen und spirituellen Lebensbedingungen der Bevölkerung von Hai Phong verbessert. Das durchschnittliche Bruttoinlandsprodukt pro Kopf stieg kontinuierlich und erreichte 2024 8.665 US-Dollar, womit es den nationalen Durchschnitt von 4.700 US-Dollar deutlich übertraf. Angesichts dieser Erfolge unterzeichnete der Präsident am 28. April 2025, dem 70. Jahrestag der Befreiung Hai Phongs, eine Verordnung, die der Stadt den Titel „Heldenstadt“ verlieh.
Nach der Konsolidierung der Verwaltungseinheiten auf Provinzebene und der Einführung eines zweistufigen lokalen Regierungsmodells setzt Hai Phong die Resolution 45 (2019) des Politbüros zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Hai Phong bis 2030 mit einer Vision bis 2045 weiterhin energisch um: „Hai Phong soll zu einer führenden Hafenstadt des Landes im Sinne der Industrialisierung und Modernisierung, einer treibenden Kraft für die Entwicklung der nördlichen Region und des ganzen Landes mit Schwerpunkt auf Logistikdienstleistungen ausgebaut und entwickelt werden.“
Aufbauend auf den in den letzten 40 Jahren erzielten positiven Ergebnissen und im Geiste der Innovation muss Hai Phong die Umsetzung der Resolution Nr. 36-NQ/TW (2018) zur „Strategie für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030, Vision bis 2045“ vorantreiben. Demnach soll bis 2030 eine erfolgreiche und wegweisende Entwicklung der Meereswirtschaftssektoren in folgender Prioritätsreihenfolge erreicht werden: (1) Meerestourismus und -dienstleistungen; (2) Maritime Wirtschaft; (3) Erschließung von Erdöl, Erdgas und anderen marinen Bodenschätzen; (4) Aquakultur und Verarbeitung von Meeresprodukten; (5) Küstenindustrie; (6) Erneuerbare Energien und neue Meereswirtschaftssektoren. Diese Strategie muss auf dem nationalen Plan zur Entwicklung industrieller und logistischer Verknüpfungen im Einklang mit der nationalen Vision für die Meereswirtschaft basieren.
Im Zuge der Reformen identifizierte das Dokument des 11. Nationalkongresses drei strategische Durchbrüche: die Entwicklung hochqualifizierter Humanressourcen, den Aufbau einer zeitgemäßen und modernen Infrastruktur und insbesondere die Optimierung der Entwicklungsinstitutionen. Letztere wurde stets als „Durchbruch der Durchbrüche“ betrachtet und spielte eine zentrale Rolle bei der Schaffung eines günstigen Umfelds für eine nachhaltige sozioökonomische Entwicklung. Tatsächlich sind bei der Optimierung von Institutionen und sozialen Ressourcen im Allgemeinen die Mechanismen und Qualitäten der Führungskräfte von entscheidender Bedeutung für die Qualität des Organisationsapparates.
Die praktischen Erfahrungen mit Innovation in Hai Phong, einer Küstenstadt, die vor über 40 Jahren eine Vorreiterrolle in der nationalen Entwicklung einnahm, und ihre grundlegenden Ausrichtungen für die Entwicklung einer gemeinsamen nationalen Innovationsstrategie, wie sie Parteisekretär Duy Thanh mit den Worten „Wir bitten nicht um Geld, sondern nur um einen Mechanismus“ zum Ausdruck brachte, verdeutlichen eine wichtige Lehre: Im Innovationsprozess ist die Innovation des Steuerungsmechanismus und die Optimierung der staatlichen Institutionen eine der Voraussetzungen. Angesichts der rasanten Entwicklung digitaler Technologien, einer wettbewerbsorientierten Marktwirtschaft sowie globaler geopolitischer und sozialer Veränderungen spielt die visionäre Perspektive von Führungskräften auf Organisations- und Regierungsebene im neuen Technologiezeitalter eine immer wichtigere Rolle für den Erfolg des nationalen Innovationsprozesses.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/tam-nhin-noi-dau-song-ngon-gio-10406115.html
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