Beschleunigung der Entwicklung großer städtischer Infrastrukturen: Eine treibende Kraft für die Logistik, um neue Höhen zu erreichen.

Im Zeitraum 2026-2030 wird die Verbesserung der Infrastruktur von der Regierung weiterhin als einer der wichtigsten Faktoren für die Aufrechterhaltung eines nachhaltigen Wirtschaftswachstums identifiziert.

Das Hafenprojekt Lien Chieu und die Küstenstraße, die den Hafen im Stadtbezirk Hai Van ( Da Nang ) anbindet, befinden sich in der Fertigstellungsphase. Foto: Khoa Chuong/TTXVN

In führenden Ballungszentren wie Hanoi , Ho-Chi-Minh-Stadt, Da Nang und Can Tho werden wichtige Verkehrsprojekte beschleunigt. Ziel ist es nicht nur, Verkehrsstaus zu verringern, sondern vor allem Engpässe in der Logistikinfrastruktur zu beseitigen – ein grundlegendes Element zur Steigerung der nationalen Wettbewerbsfähigkeit, zur Optimierung der Lieferketten und zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen.

Tatsächlich sind bei der Umsetzung strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte in den Wachstumszentren konkrete Fortschritte zu verzeichnen. Im Norden konzentriert sich Hanoi auf die Fertigstellung des Ringstraßennetzes, insbesondere des Ringstraßenrings 4 – Hauptstadtregion. Dieser spielt eine entscheidende Rolle bei der Verbindung von Industriegebieten und Clustern im Westen und Südwesten der Hauptstadt mit benachbarten Provinzen wie Hung Yen und Bac Ninh und schafft so einen durchgängigen Verkehrskorridor.

Im Süden gestaltet Ho-Chi-Minh-Stadt seine regionale Verkehrsinfrastruktur schrittweise um, indem der Fokus auf der Umsetzung der Projekte Ringstraße 3 und Ringstraße 4 sowie der dringenden Inbetriebnahme der U-Bahnlinien liegt. Gleichzeitig soll die Forschung und Förderung des internationalen Umschlaghafenprojekts Can Gio die Kapazität für den Seetransport von Import- und Exportgütern in der gesamten Südostregion deutlich erhöhen. In Zentral- und Südwestchina beschleunigen Da Nang und Can Tho ebenfalls ihre Investitionen in Seehäfen, Schnellstraßen und Logistikzentren, um ihre Rolle als Umschlagzentren für Güter in der jeweiligen Region zu stärken.

Der dringende Bedarf an einer Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur wirkt sich unmittelbar auf die betriebliche Effizienz und die Kosten der Logistikbranche aus. Laut Prognosen der Nationalen Strategie zur Entwicklung von Logistikdienstleistungen wird der Gesamtumsatz des vietnamesischen Logistikmarktes bei einer angestrebten Wachstumsrate von 12–15 % pro Jahr bis 2035 voraussichtlich 250–280 Milliarden US-Dollar erreichen.

Herr Dao Trong Khoa, Vorsitzender des vietnamesischen Logistikdienstleistungsverbands (VLA), erläuterte dieses Potenzial und erklärte, Vietnam trete in eine neue Entwicklungsphase ein, die ein Logistikinfrastruktursystem erfordere, das sowohl hinsichtlich des Umfangs als auch des Integrationsgrades dem Bedarf entspreche. Sobald dieser Umfang erreicht sei, werde die Logistik nicht länger nur eine Hilfsdienstleistung sein, sondern das Potenzial besitzen, sich zu einer „Superindustrie“ zu entwickeln, die eine entscheidende Koordinierungsrolle in der Wirtschaftsstruktur einnehme.

Der VLA-Vorsitzende wies jedoch auch offen auf die in der Praxis zu überwindenden Hindernisse hin: „Aus logistischer Sicht betonen wir oft drei Faktoren: Vernetzung, Synchronisierung und Betrieb. Selbst wenn in einen Seehafen hochmodern investiert wird, die Anbindung an Straße, Schiene, Binnencontainerdepot und Lager jedoch nicht nahtlos ist, bleiben die gesamten Logistikkosten hoch. Daher muss der Fokus der nächsten Phase von der Konzentration auf den Ausbau hin zur Optimierung des Betriebs verlagert werden, um die Interoperabilität der Verkehrsträger zu gewährleisten und so die Zwischenkosten zu senken.“

Tatsächlich ist der Anteil der Logistikkosten an den gesamten Produktionskosten in Vietnam im Vergleich zum regionalen Durchschnitt immer noch recht hoch. Die Fertigstellung des Ringstraßen- und Schnellstraßennetzes wird dazu beitragen, die Transportzeiten von den Fabriken zu den Exportzentren zu verkürzen und somit Transportunternehmen dabei zu helfen, die Fahrzeugauslastung zu optimieren, Kraftstoff zu sparen und ihre Gewinnmargen zu verbessern.

Neben öffentlichen Investitionen trägt auch die Beteiligung des Privatsektors an der Entwicklung der Logistikinfrastruktur zu positiven Ergebnissen bei. Die Vergesellschaftung der Infrastruktur, verbunden mit dem Aufstieg großer Unternehmen mit starker finanzieller und technologischer Kompetenz, hilft nicht nur, den Haushaltsdruck zu verringern, sondern trägt auch zur Verbesserung der Lieferkettenmanagementfähigkeiten gemäß internationaler Standards bei.

Herr Dao Trong Khoa kommentiert diesen Trend und ist der Ansicht, dass die Beteiligung führender Unternehmen am Aufbau von Netzwerken von Logistikparks oder intelligenten Sortierzentren – modernen Logistikeinrichtungen, die hochautomatisierte Technologien wie fahrerlose Transportsysteme (AGVs), künstliche Intelligenz (KI) und automatisierte Fördersysteme nutzen – ein geeigneter Ansatz für moderne Logistikprozesse sein wird: die enge Integration physischer Infrastruktur und digitaler Technologieplattformen.

Damit sozialisierte Modelle tatsächlich zum Gemeinwohl beitragen können, müssen sich die Regulierungsbehörden laut VLA-Vertretern auf drei Kernelemente konzentrieren: einen transparenten Mechanismus für Datenzugriffsrechte zur Wahrung der Neutralität; standardisierte Datensysteme zur Gewährleistung der Interoperabilität mit Logistikunternehmen, Häfen und Zollbehörden; und schließlich eine enge Abstimmung der Infrastrukturinvestitionen mit dem nationalen Verkehrsnetzplan.

Mit Blick auf die Investitionsförderung fügte Herr Dau Anh Tuan, stellvertretender Generalsekretär der vietnamesischen Handelskammer (VCCI), hinzu, dass ausländische Direktinvestoren, insbesondere im Hightech- und Halbleitersektor, ein sehr gut ausgebautes Logistiksystem fordern. Die Tatsache, dass große Städte den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur vorantreiben, ist ein starkes Signal für das Engagement der Regierung, das Investitionsklima zu verbessern und damit das Vertrauen multinationaler Konzerne in den weiteren Ausbau ihrer Produktionskapazitäten in Vietnam zu stärken.

Trotz klarer Vorgaben stößt die Umsetzung großangelegter Infrastrukturprojekte weiterhin auf Schwierigkeiten, insbesondere in den Bereichen Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung. Verzögerungen bei der Landfreigabe sind häufig der Hauptgrund für die Beeinträchtigung des Baufortschritts wichtiger Projekte.

Darüber hinaus müssen die Mechanismen zur Ressourcengewinnung durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) und die Koordination zwischen den Kommunen innerhalb der Wirtschaftsregion weiter verbessert werden. Um sicherzustellen, dass die Verkehrsinfrastruktur tatsächlich einen positiven Dominoeffekt entfaltet, sei es notwendig, die Landrodung in eigenständige, frühzeitig umzusetzende Projekte aufzuteilen und gleichzeitig die Dezentralisierung und die Übertragung von Befugnissen an die Kommunen bei der flexiblen Verteilung der Kapitalressourcen zu stärken, betonte Herr Dau Anh Tuan.

Der Tiefwasserhafen CMIT im Gebiet Cai Mep – Thi Vai, Stadtbezirk Tan Phuoc, Ho-Chi-Minh-Stadt, kann derzeit Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von 214.121 tdw aufnehmen. Foto: Hoang Nhi/TTXVN

In der Vision für 2030 müssen Infrastrukturinvestitionen auf Synchronisierung und mehrschichtige Entwicklung ausgerichtet sein. Neue Schnellstraßen oder Hafenanlagen sollten nicht nur dem motorisierten Verkehr dienen, sondern auch digitale Infrastruktur und Netze für grüne Energie integrieren. Mit dem schrittweisen Abbau von Hindernissen im Zusammenhang mit Landerwerb und Investitionsmechanismen wird das Verkehrssystem in den Großstädten zu einer soliden Grundlage. Dies schafft Dynamik für Vietnams Logistikbranche, um Betriebskosten zu optimieren und positiv zum angestrebten zweistelligen Wirtschaftswachstum des Landes beizutragen.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm