Sandmangel gefährdet Baufortschritt der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt

6 „Kopfschmerz“-Angebotspakete sorgen sich um Sandmangel

Die Führung der Provinz An Giang hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt soeben schriftlich geantwortet, dass die Provinz nicht länger in der Lage sei, die Sandversorgung für Ho-Chi-Minh-Stadt zur Umsetzung des Ringstraßen-3-Projekts zu unterstützen. Der Grund dafür ist, dass alle Sandvorkommen in der Provinz An Giang mobilisiert wurden, um sie für Investitionsprojekte zum Bau von Schnellstraßen im Mekong-Delta bereitzustellen. Dazu gehören die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch die Provinz An Giang mit mehr als 9,3 Millionen ^m3 , durch Hau Giang und Can Tho mit 7,5 Millionen ^m3 und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau mit 7 Millionen ^m3 . Darüber hinaus muss die Sandmenge der Provinz An Giang auch für Arbeiten und Projekte zur sozioökonomischen Entwicklung, Landesverteidigung und Sicherheit in der Provinz bis 2025 bereitgestellt werden.

Der Bau der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt ist aus Angst vor Sandmangel zum Stillstand gekommen

Bezüglich der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Versorgung des Ringstraßen-3-Projekts vorgeschlagenen Sandminen, darunter: Sandminen am Fluss Hau (Gemeinde Khanh Hoa, Bezirk Chau Phu und Gemeinde Phu Hiep, Bezirk Phu Tan), die von der Tan Hong Trading Company Limited ausgebeutet werden und über Reserven von etwa 1,1 Millionen ^m3 verfügen, sagten die Verantwortlichen der Provinz An Giang, dass alles davon für die Schnellstraße Chau Doc–Can Tho–Soc Trang durch die Provinz An Giang und andere Projekte in der Provinz vorgesehen sei. Außerdem wurden von dem Sandgebiet, das durch das Baggerprojekt zur Regulierung des Wasserflusses des Flusses Vam Nao (in der Provinz An Giang) mit Reserven von etwa 3,46 Millionen ^m3 freigelegt wurde, 3 Millionen ^m3 für die Schnellstraße Chau Doc–Can Tho–Soc Trang durch die Provinz und die Schnellstraße Can Tho–Cà Mau vorgesehen, das restliche Volumen ist für Projekte in der Provinz An Giang vorgesehen.

Laut dem Führer der Provinz An Giang ist die Bereitstellung von Sandressourcen für das Projekt Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt sehr schwierig und die Provinz An Giang ist nicht länger dazu in der Lage. Dies geht aus dem von Nguyen Thi Minh Thuy, der stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz An Giang, unterzeichneten Dokument klar hervor. Dies ist das zweite Mal, dass sich die Provinz An Giang weigert, Sandressourcen für das Projekt Ringstraße 3 bereitzustellen. Als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Anfang des Jahres vor der Vorbereitungsphase dringend Baumaterialien aus acht Provinzen für dieses Projekt mobilisierte, rechnete der Investor der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsgremium für Verkehrsbauinvestitionsprojekte (Verkehrsgremium), auch damit, die Provinz An Giang um die Bereitstellung von etwa 30 % des 50 % fehlenden Sandes für den Damm (Füllsand) und fast 30 % des verbleibenden Bausandvolumens (zusammen mit der Mobilisierung aus der Provinz Ba Ria-Vung Tau) zu bitten. Diese Provinz lehnte dies jedoch ebenfalls ab, da die Versorgung wichtiger Projekte in der Region Vorrang habe.

Nach der jüngsten Reaktion der Provinz An Giang befindet sich das Projekt Ringstraße 3 in einer äußerst schwierigen Lage. Nach mehr als fünf Monaten Bauzeit verläuft die Projektumsetzung derzeit recht schleppend. Die Strecke durch Ho-Chi-Minh-Stadt ist über 47 km lang, die Gesamtinvestition beträgt über 41.000 Milliarden VND. Der Baubeginn erfolgte Mitte Juni mit vier Baupaketen, das Bauvolumen ist bisher jedoch gering.

Nach Angaben des städtischen Verkehrsministeriums sind Bauunternehmer derzeit dabei, Personal, Ausrüstung und Material für den Bau einer Reihe von Nebenbauwerken, öffentlichen Straßen und Bohrpfählen zusammenzustellen. In diesem Jahr wurden für das Projekt 7.600 Milliarden VND bereitgestellt, von denen jedoch nur über 1.500 Milliarden VND ausgezahlt wurden, was fast 21 % entspricht. Es wird erwartet, dass die verbleibenden sechs Hauptbaupakete des Beltway 3-Projekts durch Ho-Chi-Minh-Stadt Ende des Jahres mit dem Bau beginnen.

Allerdings reicht die Sandversorgung für den Straßenunterbau derzeit um etwa 20 % für den Gesamtbedarf des Projekts nicht aus. Einige Minen stellen inzwischen ihre Lieferungen ein oder beliefern nur noch vertikale und horizontale Autobahnprojekte sowie Provinzprojekte. Wenn die Autobahnprojekte gleichzeitig in Angriff genommen werden, insbesondere zum Jahresende – wenn die Ausschreibung für die verbleibenden sechs Baupakete abgeschlossen ist – besteht die Gefahr einer Verknappung der Sandversorgung, was den Baufortschritt der Projekte in der Stadt beeinträchtigen könnte.

Eine Reihe wichtiger nationaler Projekte „warten“ auf Materialien

Nicht nur die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt, auch der Mangel an Erde, Sand und Baumaterialien beeinträchtigt den Fortschritt und die Auszahlung wichtiger nationaler Projekte erheblich. So laufen beispielsweise die Arbeiten an der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße auf Hochtouren. Um die Inbetriebnahme vor dem 31. Dezember sicherzustellen, fehlen dem Zufahrtsstraßennetz jedoch noch immer rund 92.000 ^m3 Sand.

Der Vorstand des My Thuan-Projekts und die Bauunternehmer haben die umliegenden Gemeinden proaktiv um Sandunterstützung gebeten, konnten den Bedarf jedoch nicht decken und es fehlen immer noch rund 44.000 ^m3 Sand. Verkehrsminister Nguyen Van Thang hat mit den Verantwortlichen der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long zusammengearbeitet und das Volkskomitee der Provinz An Giang gebeten, die weitere Bereitstellung von 44.000 ^m3 Sand für das Projekt in Erwägung zu ziehen.

Auch das Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho ist von Materialmangel betroffen.

Auch bei den Teilprojekten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau organisierten die Bauunternehmer 140 Bautrupps, mobilisierten 440 Maschinen und Geräte aller Art sowie 1.072 Ingenieure und Arbeiter. Nach über elf Monaten Bauzeit erreichte die Bauleistung jedoch aufgrund fehlender Sandmaterialien für die Straßenbettfüllung nur 13 % des Auftragswerts. Daher können die Bauunternehmer nur Brückenteile auf der Strecke errichten und ungeeigneten Boden ausheben, Dämme bauen und öffentliche Straßen, Behelfsbrücken usw. errichten.

Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass die Frage der Baumaterialien eine der größten Herausforderungen des Verkehrssektors sei. Jedes Projekt sei dringend und man müsse die Termine einhalten. Grundsätzlich liege die Verantwortung für den Mangel an Baumaterialien für die Projektumsetzung beim Auftragnehmer, da „er“ einen Vertrag unterzeichnet und einen Preis genannt habe und daher die zugesagte Qualität und den Zeitplan einhalten müsse. Es handele sich jedoch um eine nationale Bodenschätze, und in der Realität sei die Umsetzung mit zahlreichen Schwierigkeiten und Überschneidungen verbunden, und es träten viele komplizierte Probleme auf. Deshalb müsse das Ministerium den Auftragnehmer begleiten, um das gemeinsame Ziel einer schnellen Projektabwicklung zu erreichen. „Das Verkehrsministerium und die Projektmanagementräte müssen wöchentlich, sogar täglich tagen, aber in der Realität sei die Umsetzung äußerst kompliziert“, sagte der Vertreter des Verkehrsministeriums.

Tatsächlich haben Regierungsvertreter Projekte viele Male direkt inspiziert, mit den Gemeinden zusammengearbeitet und Depeschen mit der Aufforderung herausgegeben, sich auf die Beseitigung von Problemen mit den Baumaterialien für die Projekte zu konzentrieren – jedoch ohne Erfolg.

Zusammen mit der kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedeten Resolution zur Erprobung einer Reihe spezifischer Strategien für Investitionen in den Straßenbau und eines spezifischen Pilotmechanismus für den Abbau von Mineralien für gewöhnliche Materialien können die Genehmigungsverfahren für den Abbau von Materialien in Bergwerken um etwa 8 bis 10 Monate verkürzt werden. Man geht davon aus, dass der Engpass dadurch beseitigt wird und die Projektumsetzung beschleunigt voranschreitet.

Herr Luong Minh Phuc, Direktor des Verkehrsamts, sagte, dass das Materialteam von Ho-Chi-Minh-Stadt nächste Woche mit den Provinzen zusammenarbeiten werde, um dieses Problem zu besprechen und eine Einigung zu erzielen. Das Verkehrsamt hat außerdem vorgeschlagen, dass das städtische Volkskomitee dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt weiterhin empfiehlt, den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten, den Vorsitz zu führen und mit den Volkskomitees der Provinzen zusammenzuarbeiten, um die spezifischen Mengenverpflichtungen für Mineralminen in den Provinzen zur Versorgung des Ringstraßen-3-Projekts zu koordinieren und umzusetzen. Gleichzeitig wird empfohlen, dass das Verkehrsministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie bald Standards für die Verwendung von Meeressand für Autobahnprojekte herausgeben, um den derzeitigen Mangel an Sandfüllmaterialien zu beheben.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm