Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt Satellitenstädte.

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine Strategie der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (Transport-Oriented Development, TOD) um. Dies trägt nicht nur zur Reduzierung von Verkehrsstaus bei, sondern schafft auch die Grundlage für den Aufbau eines modernen und komfortablen Wohnumfelds.

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine Strategie der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (Transport-Oriented Development, TOD) um. Dies trägt nicht nur zur Reduzierung von Verkehrsstaus bei, sondern schafft auch die Grundlage für den Aufbau eines modernen und komfortablen Wohnumfelds.

Vor fast 15 Jahren wurde das multizentrische Stadtmodell im überarbeiteten Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt aus dem Jahr 2010 skizziert. Ziel war die Bildung von vier Satellitenstädten im Osten, Westen, Süden und Norden, um die Bevölkerungsdichte im Zentrum zu verringern.

Bislang ist jedoch nur der östliche Teil der Stadt (Thu Duc) entstanden. Die Situation in den einzelnen Planungszonen ist derweil von zahlreichen unüberwindbaren Problemen geprägt, insbesondere von beengten und überfüllten Wohnverhältnissen im Zentrum sowie entlang der Kanäle und Wasserwege, fehlenden öffentlichen Plätzen und Verkehrsstaus.

Als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Beschluss 98/2023/QH15 einen Beschluss über den Plan zur Entwicklung von elf Stadtgebieten rund um die U-Bahn (Hochbahn) nach dem TOD-Modell entlang der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh - Tham Luong) und der Ringstraße 3 erließ, erregte dies die Aufmerksamkeit vieler Investoren, Unternehmen und der Öffentlichkeit.

Der Architekt Ngo Viet Nam Son ist überzeugt, dass der Bau von TOD-Zonen (Transit-Oriented Development) nicht nur den öffentlichen Nahverkehr erleichtert, sondern auch die nachhaltige Stadtentwicklung fördert. Diese Gebiete werden Investitionen anziehen, die Infrastruktur verbessern und moderne Stadtviertel mit umfassender Infrastruktur schaffen, die den Wohn-, Arbeits- und Freizeitbedürfnissen der Bewohner gerecht werden.

Darüber hinaus kann Ho-Chi-Minh-Stadt durch den Ausbau der U-Bahn und die Umsetzung von TOD-Projekten (Transit-Oriented Development) die Verkehrsstaus im Zentrum verringern und den Stadtraum in die Randgebiete ausdehnen. So entstehen attraktive Satellitenstädte, die Investoren und Einwohner anziehen. Diese Stadtgebiete tragen nicht nur zur wirtschaftlichen Entwicklung bei, sondern verbessern auch die Lebensqualität der Bewohner und schaffen ein modernes, umweltfreundliches Stadtmodell.

Dem Plan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2028 an elf Standorten entlang der U-Bahn und des Autobahnrings ein Konzept der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) umsetzen, das in zwei Phasen unterteilt ist. Die Behörden werden die Grenzen, den planungsrechtlichen Status und die städtebaulichen Funktionen jedes Gebiets schrittweise festlegen.

Experten gehen davon aus, dass bei erfolgreicher Umsetzung der elf kürzlich von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten TOD-Projekte (Transit-Oriented Development) ein enormer sozioökonomischer Gesamtnutzen generiert wird, da dies aufgrund der durch TOD geschaffenen verbesserten städtischen Dienstleistungen und Annehmlichkeiten zu einer Reihe von Mehrwerten im Handel, im Dienstleistungssektor und insbesondere auf dem Immobilienmarkt führen wird.

Um das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) in Vietnam, insbesondere in Großstädten wie Ho-Chi-Minh-Stadt, erfolgreich umzusetzen, empfiehlt Herr Ngo Viet Nam Son, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt zunächst auf die Verbesserung der U-Bahn-Linie 1 konzentrieren sollte. Für eine effektive U-Bahn muss die Stadt Herausforderungen bewältigen, die von der Organisation von Anschlussbussen und dem Bau geeigneter Parkmöglichkeiten bis hin zur Stadtentwicklung entlang der Strecke reichen. Vor allem aber sind Zeit und eine Strategie erforderlich, um die Pendelgewohnheiten der Bevölkerung zu verändern und sie zum Umstieg auf die U-Bahn und zum Zurücklegen kurzer Strecken zu Fuß zu bewegen.

Auch David Jackson, Geschäftsführer von Avison Young Vietnam, ist überzeugt, dass die Integration des TOD-Modells (Transit-Oriented Development) in Immobilienprojekte nachhaltige Gemeinschaften schaffen kann, die die Interessen von Mensch, Umwelt und Wirtschaft in Einklang bringen. Denn die Entwicklungskosten in Vorstadtgebieten sind in der Regel niedriger, sodass Bauträger Immobilien zu günstigeren Preisen anbieten können. Mit der Verbesserung der Infrastruktur und der Verkehrsanbindung steigen die Immobilienwerte und ziehen so das Interesse von Bauträgern und Investoren auf sich.

„Eine gelungene Entwicklung von Transit-orientierten Stadtentwicklungsprojekten erfordert eine klare Vision und langfristige Planung, eine enge Abstimmung zwischen den Beteiligten sowie Konsequenz in jedem Umsetzungsschritt. Entscheidend sind Transparenz und Vertrauensbildung zwischen den Akteuren, neben finanziellen Ressourcen, Kapazitäten und langfristigem Engagement“, erklärte David Jackson.

Herr Tran Phu Lu, Direktor des Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center, schlug vor, dass nach Genehmigung der Planung eine klare Liste der Projekte erstellt werden müsse, die Investitionen erfordern und mit wichtigen Zielen wie grüner Wirtschaft, Finanzzentrum und Logistik verknüpft sind.

Darüber hinaus schlug Herr Lu vor, für jedes spezifische Ziel separate Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um die Attraktivität für Investoren zu steigern. Beispielsweise hätten Vorreiterländer gezeigt, dass die Bildung eines Finanzzentrums nicht nur eine detaillierte Planung, sondern auch Mechanismen und Strategien zur Anwerbung von Finanzinstituten und zur Vernetzung des Finanzzentrums mit inländischen Finanzinstituten erfordere.

„Für ausländische Investoren ist neben der Transparenz der Projektdokumente auch der Fortschritt der Landräumung von großem Interesse. Selbst bei guter Planung und angemessenen Mechanismen gehen Investitionsmöglichkeiten verloren, wenn es an geeignetem Bauland mangelt und keine Vorkehrungen für den Landerwerb getroffen werden, um Investoren die Möglichkeit zu geben, dieses Land zu gewinnen“, betonte Herr Lu.

Quelle: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html