Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt Satellitenstädte

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklungsstrategie (TOD) um. Dies trägt nicht nur zur Reduzierung des Verkehrsdrucks bei, sondern schafft auch die Grundlage für den Aufbau einer modernen, komfortablen Wohnumgebung.

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraßen 2 und 3 eine auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklungsstrategie (TOD) um. Dies trägt nicht nur zur Reduzierung des Verkehrsdrucks bei, sondern schafft auch die Grundlage für den Aufbau einer modernen, komfortablen Wohnumgebung.

Vor fast 15 Jahren wurde das multizentrische Stadtmodell im Rahmen des Anpassungsprojekts für den Masterplan von Ho-Chi-Minh-Stadt aus dem Jahr 2010 erwähnt. Ziel war die Bildung von vier Satellitenstädten im Osten, Westen, Süden und Norden, um die Bevölkerung aus dem Zentrum zu verteilen.

Bisher wurde jedoch nur die Oststadt (Thu Duc City) gegründet. Der aktuelle Status jeder geplanten Unterteilung weist jedoch schwer zu behebende Mängel auf, insbesondere beengte Wohnverhältnisse im Zentrum sowie entlang der Kanäle, fehlender öffentlicher Raum und Verkehrsstaus.

Als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98/2023/QH15 einen Beschluss zur Veröffentlichung des Entwicklungsplans für 11 städtische Gebiete rund um die Metro (Hochbahn) nach dem TOD-Modell entlang der Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien), der Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) und der Ringstraße 3 erließ, erregte dies die Aufmerksamkeit vieler Investoren, Unternehmen und Menschen.

Der Architekt Ngo Viet Nam Son ist überzeugt, dass der Bau von TOD-Gebieten nicht nur die Mobilität der Menschen erleichtert, sondern auch zur nachhaltigen Entwicklung der Stadt beiträgt. Diese Gebiete werden Investitionen anziehen, die Infrastruktur verbessern und moderne Stadtgebiete mit umfassender Ausstattung schaffen, die den Wohn-, Arbeits- und Unterhaltungsbedürfnissen der Bewohner gerecht werden.

Darüber hinaus kann Ho-Chi-Minh-Stadt durch den Ausbau von U-Bahn-Linien und die Implementierung von TOD-Standorten die Verkehrsstaus im Zentrum reduzieren und den Stadtraum bis in die Außenbezirke erweitern. Dadurch entstehen hochwertige Satellitenstädte, die Investoren und Einwohner anziehen. Diese Stadtgebiete tragen nicht nur zur wirtschaftlichen Entwicklung bei, sondern verbessern auch die Lebensqualität der Bewohner und schaffen ein modernes, umweltfreundliches Stadtmodell.

Dem Plan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2028 TOD an elf Standorten entlang der U-Bahn und der Ringstraße in zwei Phasen einsetzen. Die Behörden werden die Grenzen, den rechtlichen Status der Planung und die städtebaulichen Funktionen jedes Gebiets festlegen.

Experten gehen davon aus, dass bei einer guten Umsetzung der elf von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten TOD-Standorte ein enormer wirtschaftlicher und sozialer Gesamtwert geschaffen werden wird, da dies aufgrund der durch TOD geschaffenen Zunahme an Dienstleistungen und städtischen Versorgungseinrichtungen zu einer Reihe von Mehrwerten im Handel, im Dienstleistungssektor und insbesondere auf dem Immobilienmarkt führen wird.

Um das TOD-Modell in Vietnam, insbesondere in einer Großstadt wie Ho-Chi-Minh-Stadt, erfolgreich umzusetzen, empfiehlt Herr Ngo Viet Nam Son, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt kurzfristig auf die Verbesserung der U-Bahn-Linie 1 konzentrieren sollte. Damit die U-Bahn effektiv funktioniert, muss die Stadt Herausforderungen bewältigen, von der Organisation von Anschlussbussen über den Bau geeigneter Parkplätze bis hin zur Entwicklung der städtischen Gebiete entlang der Strecke. Noch wichtiger ist, dass es Zeit und Strategie braucht, um die Reisegewohnheiten der Menschen zu ändern und sie zu ermutigen, auf die U-Bahn umzusteigen und kurze Strecken zu Fuß zurückzulegen.

Auch David Jackson, Generaldirektor von Avison Young Vietnam, ist überzeugt, dass das TOD-Modell, wenn es in die Immobilienprojektentwicklung integriert wird, nachhaltige Gemeinden schaffen und so die Vorteile für Mensch, Umwelt und Wirtschaft ausgleichen kann. Denn die Entwicklungskosten in den Vororten sind oft niedriger, sodass Investoren Immobilien zu günstigeren Preisen anbieten können. Durch die Verbesserung der Infrastruktur und Verkehrsanbindung steigen die Immobilienwerte und ziehen die Aufmerksamkeit von Bauträgern und Investoren auf sich.

„Die erfolgreiche Entwicklung von TOD erfordert eine klare Vision und langfristige Planung, ein hohes Maß an Koordination zwischen den Beteiligten und Konsequenz in jedem Umsetzungsschritt. Der Schlüssel liegt in Transparenz und Vertrauensbildung unter den Beteiligten sowie in finanziellen Ressourcen, Kapazitäten und langfristigem Engagement“, sagte David Jackson.

Herr Tran Phu Lu, Direktor des Zentrums für Handels- und Investitionsförderung in Ho-Chi-Minh-Stadt, meinte, dass es nach der Genehmigung der Planung notwendig sei, die Liste der Projekte, die Investitionen erfordern und mit wichtigen Zielen wie einer grünen Wirtschaft, einem Finanzzentrum und Logistik verbunden sind, klar zu definieren.

Herr Lu betonte außerdem, dass für jedes spezifische Ziel separate Mechanismen und Strategien entwickelt werden müssten, um die Attraktivität für Investoren zu steigern. So hätten die Länder, die bereits einen Finanzplatz geschaffen hätten, gezeigt, dass nicht nur eine detaillierte Planung, sondern auch Mechanismen und Strategien zur Anziehung von Finanzinstituten und zur Vernetzung des Finanzplatzes mit inländischen Finanzinstituten erforderlich seien.

„Ausländische Investoren legen neben der Transparenz der Projektdokumente großen Wert auf den Fortschritt der Räumung. Wenn es zwar eine gute Planung und einen angemessenen Mechanismus gibt, aber kein Fonds für sauberes Land und kein Mechanismus zur frühzeitigen Landrückgewinnung für Investoren vorhanden ist, versäumen sie die Chance, Investitionen anzuziehen“, betonte Herr Lu.

Quelle: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-trien-do-thi-ve-tinh-d232508.html