Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis 2035 über ein 183 km langes Stadtbahnnetz verfügen.

Die Delegierten baten um Berücksichtigung mehrerer Aspekte des Vorschlags.

Am 16. Juli begann der zweite Arbeitstag der 17. Sitzung des Volksrats von Ho-Chi-Minh -Stadt, 10. Amtszeit, 2021-2026, mit direkten Fragen und Diskussionen im Plenarsaal.

Delegierte bei der 17. Sitzung des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, 10. Amtszeit, 2021-2026. Foto: Tan Tien.

In dieser Sitzung erörterten die Delegierten zahlreiche Themen, darunter die Eingabe Nr. 3583/TTr-UBND vom 27. Juni 2024 des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt bezüglich der Veröffentlichung einer Resolution zum „Plan für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt in Übereinstimmung mit Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnverkehrssystems bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ (der Plan).

Die Delegierten stimmten den Grundsätzen und dem Inhalt des Projektvorschlags einstimmig zu. Auf Grundlage der Stellungnahmen des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtrats wurde ein weiterer Vorschlag unterbreitet: die Anpassung von Mechanismus 17, um dem Investor die Möglichkeit zu geben, während der Investitionsvorbereitungs- und der Durchführungsphase des Stadtbahnprojekts ein inländisches Beratungsunternehmen in einem Joint Venture mit einem internationalen Beratungsunternehmen einzusetzen, wobei der inländische Auftragnehmer die Hauptrolle im Joint Venture übernimmt.

Die Metro-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt soll voraussichtlich Ende 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Foto: JICA.

Mechanismus 18 ermöglicht es Investoren, Kriterien und verbindliche Grundsätze für ausländische Auftragnehmer hinsichtlich des Anteils inländisch produzierter Waren und Dienstleistungen, Joint Ventures, Partnerschaften und Technologietransfers an inländische Unternehmen in die Ausschreibungsunterlagen und EPC-Vertragsvorlagen aufzunehmen. Er erlaubt außerdem die Aufnahme von Bedingungen zur Verpflichtung, mindestens 15 % des Auftragswerts inländisch produzierte Waren und Dienstleistungen zu verwenden; verbindliche Verpflichtungen zum Technologietransfer, zu Schulungen in Betrieb und Wartung, zur Personalentwicklung und zur Unterstützung der Entwicklung von Vorschriften und Normen; sowie die Bevorzugung von Auftragnehmern, die Infrastrukturinvestitionskredite zu Vorzugskonditionen erhalten können (mit einer entsprechenden Zusage der Regierung zur Kreditvergabe).

Die Delegierten baten außerdem um Klarstellung zu folgenden Punkten: dem Konzept von EPC-Paketen und EPC-Verträgen; der Erforschung und Ergänzung von Vorschriften für andere Vertragsarten wie PPP, Turnkey-Verträge usw.; dem Mindestanteil der verwendeten im Inland hergestellten Güter; und konkreten Vorschlägen für Technologietransfermethoden, die für alle Phasen von der Erkundung über die Planung, den Bau, die Fertigung bis hin zum Betrieb gelten, um Risiken und Verluste für Investoren zu vermeiden.

Auslandsvietnamesen reisen vor dem chinesischen Neujahr im Jahr des Drachen mit der Metrolinie 1. Foto: Tan Tien.

Bezüglich Mechanismus 19 schlugen die Delegierten vor, diesen Mechanismus zu überprüfen und zu präzisieren: die verlängerte Projektdurchführungsperiode klar zu definieren; zu prüfen, ob im Falle von Planungsänderungen Projektanpassungsverfahren erforderlich sind; und zu überlegen, ob Anpassungen der Projektrichtlinien notwendig sind…

Der Ausbau des städtischen Schienennetzes ist für eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung unerlässlich.

Dem Plan zufolge steht die Investition in städtische Eisenbahnen in Ho-Chi-Minh-Stadt nicht nur im Einklang mit den Richtlinien und Strategien der Partei, den Beschlüssen und Schlussfolgerungen des Politbüros sowie den damit verbundenen Plänen für das städtische Eisenbahnsystem, sondern auch mit der Strategie und dem Plan für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Südostregion und dem Masterplan von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Im Inneren der Metrolinie 1. Foto: Tan Tien.

Darüber hinaus verbessert der Ausbau des städtischen Schienenverkehrs die Kapazität der städtischen Verkehrsinfrastruktur, fördert die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, deckt den steigenden Verkehrsbedarf der Stadt, schafft ein modernes städtisches Umfeld auf Grundlage des TOD-Modells (Transit-Oriented Development), gibt der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt neue Impulse und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft…

Der Plan skizziert den Ausbau des städtischen Schienennetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt als „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur. Der Ausbau des städtischen Schienennetzes ist eine objektive Notwendigkeit und ein entscheidender Motor für die rasche und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung der Stadt in den kommenden Jahren.

Auslandsvietnamesen nehmen an einer Testfahrt des Zuges auf der Metrolinie 1 teil. Foto: Tan Tien.

Bis 2045 werden weitere 168,36 km Stadtbahnstrecke fertiggestellt (gemäß dem überarbeiteten Masterplan für den Bau von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060). Damit erhöht sich die Gesamtlänge des Stadtbahnnetzes auf rund 351,08 km. Bis 2060 sollen die restlichen Stadtbahnstrecken planmäßig fertiggestellt werden, wodurch sich die Gesamtlänge auf rund 510,02 km erhöht.

Das Projekt sieht außerdem einen gestaffelten Investitionsplan für den Bau von Stadtbahnlinien in einem Umfang vor, der der Gesamtlänge der bestehenden Stadtbahnlinien entspricht und sich auf insgesamt 183 km beläuft.

Eingang zum Zug der Metrolinie 1. Foto: Tan Tien.

Hinsichtlich des vorläufigen Investitionskapitals für Bau und Betrieb (ohne Zinsen auf Darlehen während der Bauzeit) sieht das Projekt ein Ziel von rund 837.249 Milliarden VND (entspricht 34,92 Milliarden USD) für den Zeitraum von heute bis 2035 vor, wobei das Investitionskapital für die Metrolinie 1 nicht enthalten ist.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html