Legen Sie der Nationalversammlung das Autobahnprojekt im Wert von mehr als 25.500 Milliarden VND mit einer Länge von 128 km vor
Báo Dân trí•22/05/2024
Die vorläufige Gesamtinvestition für die (Dan Tri)-Gia Nghia-Chon-Thanh-Schnellstraße beträgt 25.540 Milliarden VND, davon 12.770 Milliarden VND Staatskapital und 12.770 Milliarden VND Investorenkapital. Die Regierung strebt eine Fertigstellung des Projekts im Jahr 2026 an.
Am Morgen des 22. Mai legte Verkehrsminister Nguyen Van Thang der Nationalversammlung den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für die Nord-Süd-Schnellstraße, den westlichen Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, vor. Laut dem Verkehrsminister ist die Gia Nghia – Chon Thanh-Schnellstraße 128,8 km lang, wovon der Abschnitt durch die Provinz Dak Nong 27,8 km und der Abschnitt durch Binh Phuoc 101 km lang ist (einschließlich 2 km Anschluss an die Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt Chon Thanh – Duc Hoa). Laut Plan besteht diese Schnellstraße aus 6 Fahrspuren mit einmaliger Räumung, aber in Phase 1 wird sie in 4 komplette Fahrspuren unterteilt. Die geplante Geschwindigkeit auf der Strecke beträgt 100–120 km/h.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Quang Vinh).
Im Regierungsbericht heißt es, die gesamten vorläufigen Investitionen für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh betragen 25.540 Milliarden VND, davon 12.770 Milliarden VND staatliches Kapital (der Zentralhaushalt beträgt mehr als 10.500 Milliarden VND, der lokale Haushalt mehr als 2.200 Milliarden VND) und 12.770 Milliarden VND Investorenkapital. Der Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt etwa 1.111 Hektar. Minister Nguyen Van Thang sagte, die Projektvorbereitungszeit sei 2023 und 2024, die Bauarbeiten ab 2025, mit dem Ziel, 2026 fertig zu sein. Die Regierung schlug der Nationalversammlung vor, eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts anzuwenden, und regte an, dem Leiter der zuständigen Behörde zu gestatten, die Ernennung von Auftragnehmern für Beratungspakete, Entschädigungspakete, Baustellenräumungs- und Umsiedlungspakete zu prüfen und darüber zu entscheiden. Bei der Prüfung dieses Inhalts sagte Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses, dass die prüfende Behörde der Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt zugestimmt habe, um die 10-jährige sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2021–2030 und die Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens umzusetzen. Laut Wirtschaftsausschuss wird die Projektinvestition das geplante Autobahnnetz schrittweise fertigstellen, neuen Entwicklungsraum für Orte schaffen und die regionale Anbindung im Allgemeinen und die intraregionale Anbindung im Besonderen stärken. Das Projekt soll Dynamik und Spillover-Effekte schaffen und die Anbindung an den Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai erleichtern. Dies dient der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens und trägt zur Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei.
Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses Vu Hong Thanh (Foto: Quang Vinh).
In ihrem Kommentar zu den inhaltlichen Klärungsbedarfen äußert die prüfende Behörde Bedenken hinsichtlich der Vorschläge zum Investitionsumfang und zur Trassenführung laut der Vorlage der Regierung. In der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist eindeutig festgelegt, dass der Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh 140 km lang ist. Aus der Vorlage der Regierung geht jedoch hervor, dass das Projekt 128,8 km lang ist. Der Wirtschaftsausschuss hat um weitere Klärung des Investitionsvorschlags gebeten, um die Start- und Endpunkte zu ändern und so die Länge des Projekts im Vergleich zur Planung zu reduzieren. Die prüfende Behörde hat außerdem darum gebeten, die Investition in den 2 km langen Verbindungsabschnitt des Projekts auf einen standardmäßigen 4-spurigen Abschnitt auszuweiten und so eine synchrone Verbindung sicherzustellen, um die Investitionseffizienz der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, in die investiert wird, zu fördern. Bezüglich der Investitionsmethode hat die Regierung eine Investition im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen. Die Bewertungsagentur erklärte jedoch, dass es in der Praxis schwierig sei, Investoren und Kreditinstitute für Investitionen in Projekte zu gewinnen. Daher schlug diese Agentur vor, die Grundlage zu ergänzen, um die Durchführbarkeit sicherzustellen und die Notwendigkeit einer Umstellung auf öffentliche Investitionen zu vermeiden. Bezüglich der Auswirkungen auf parallele BOT-Verkehrsprojekte sagte der Wirtschaftsausschuss, dass es zwei parallel zum Projekt laufende BOT-Projekte gibt: BOT-Brücke 38 – Stadt Dong Xoai und das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 14, Abschnitt km817–km887, Provinz Dak Nong . Daher würden Investitionen in die Schnellstraße Gia Nghia–Chon Thanh die Einnahmen verringern und den ursprünglichen Finanzplan der beiden oben genannten Projekte ändern. Der Bericht der Regierung hat das Ausmaß der Auswirkungen auf BOT-Projekte nicht geklärt. Daher empfiehlt die Bewertungsagentur, spezifischere Lösungen für den Umgang mit parallelen BOT-Verkehrsprojekten hinzuzufügen, damit die Nationalversammlung eine Grundlage für Überlegungen und Entscheidungen hat und Auswirkungen auf das Investitions- und Geschäftsumfeld sowie die künftige Nutzung und den Betrieb des Projekts vermieden werden.
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