Der Nationalversammlung wurde ein Autobahnprojekt im Wert von über 25,5 Billionen VND mit einer Länge von 128 km vorgelegt.
Báo Dân trí•22/05/2024
(Dan Tri Zeitung) – Die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh hat ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von 25.540 Milliarden VND, davon 12.770 Milliarden VND Staatskapital und 12.770 Milliarden VND Investorenkapital. Die Regierung strebt die Fertigstellung des Projekts im Jahr 2026 an.
Am Morgen des 22. Mai präsentierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang der Nationalversammlung den Bericht zur Vorstudie für den westlichen Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn Gia Nghia – Chon Thanh. Laut Minister ist die Autobahn 128,8 km lang, wovon 27,8 km durch die Provinz Dak Nong und 101 km durch die Provinz Binh Phuoc verlaufen (einschließlich eines 2 km langen Verbindungsstücks zum Ho-Chi-Minh -Highway zwischen Chon Thanh und Duc Hoa). Geplant ist ein sechsspuriger Ausbau der Autobahn, wobei die Landakquise in einem Schritt abgeschlossen sein soll. In der ersten Bauphase werden zunächst vier Fahrspuren fertiggestellt. Die geplante Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke liegt bei 100–120 km/h.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Quang Vinh).
Laut Regierungsbericht belaufen sich die vorläufigen Gesamtinvestitionen für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh auf 25.540 Milliarden VND. Davon entfallen 12.770 Milliarden VND auf staatliche Mittel (über 10.500 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und über 2.200 Milliarden VND aus dem Kommunalhaushalt) und 12.770 Milliarden VND auf Investorenkapital. Für das Projekt werden rund 1.111 Hektar Land benötigt. Minister Nguyen Van Thang erklärte, die Projektvorbereitungsphase laufe auf die Jahre 2023 und 2024, der Baubeginn sei für 2025 geplant und die Fertigstellung für 2026 vorgesehen. Die Regierung schlägt der Nationalversammlung vor, spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts anzuwenden. Demnach soll der Leiter der zuständigen Behörde die Möglichkeit erhalten, die Vergabe von Aufträgen für Beratungsleistungen sowie für Entschädigungs-, Rodungs- und Umsiedlungsleistungen direkt zu prüfen und zu beschließen. Herr Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses, erklärte in seiner Stellungnahme, dass das Gremium die Notwendigkeit der Investition in das Projekt bestätigt habe. Ziel sei es, die Zehnjahresstrategie für die sozioökonomische Entwicklung (2021–2030) sowie die Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen umzusetzen. Laut Wirtschaftsausschuss werde die Investition das geplante Schnellstraßennetz schrittweise vervollständigen, neue Entwicklungschancen für die Regionen eröffnen und die regionale Vernetzung im Allgemeinen sowie die intraregionale Vernetzung im Besonderen stärken. Das Projekt werde voraussichtlich positive Auswirkungen haben und die Anbindung an den Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai verbessern. Dies fördere die sozioökonomische Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen und stärke die nationale Verteidigung und Sicherheit.
Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses Vu Hong Thanh (Foto: Quang Vinh).
Die Prüfbehörde bat um weitere Erläuterungen zu den Vorschlägen der Regierung hinsichtlich Investitionsumfang und Streckenführung. Der Straßennetzplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 gibt die Länge des Abschnitts Gia Nghia–Chon Thanh mit 140 km an. Die Regierungsvorlage weist das Projekt jedoch mit 128,8 km aus. Der Wirtschaftsausschuss forderte weitere Erläuterungen zu den vorgeschlagenen Änderungen der Start- und Endpunkte sowie zur Reduzierung der Projektlänge im Vergleich zum Plan. Die Prüfbehörde schlug außerdem vor, die Investition in den 2 km langen Verbindungsabschnitt auf vier Fahrspuren auszuweiten, um eine synchrone Anbindung zu gewährleisten und die Effektivität der laufenden Investitionen in die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Chon Thanh zu maximieren. Bezüglich der Investitionsmethode schlug die Regierung eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) vor. Die Prüfbehörde merkte jedoch an, dass die Gewinnung von Investoren und Kreditinstituten für die Beteiligung an solchen Projekten mit zahlreichen praktischen Schwierigkeiten verbunden sei. Daher schlug die Behörde vor, die Kriterien zur Sicherstellung der Machbarkeit zu ergänzen und eine Umwandlung in öffentliche Investitionen zu vermeiden. Bezüglich der Auswirkungen auf parallel laufende BOT-Verkehrsprojekte stellte der Wirtschaftsausschuss fest, dass zwei solcher Projekte parallel laufen: das Projekt „BOT-Brücke 38 – Stadt Dong Xoai“ und das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 14, Abschnitt km 817–887, Provinz Dak Nong. Investitionen in die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh würden daher die Einnahmen reduzieren und die ursprünglichen Finanzierungspläne dieser beiden Projekte verändern. Da die Stellungnahme der Regierung das Ausmaß der Auswirkungen auf die BOT-Projekte nicht ausreichend verdeutlichte, empfahl die Prüfbehörde, die Regelungen für den Umgang mit parallel laufenden BOT-Verkehrsprojekten zu präzisieren. Dies soll der Nationalversammlung eine fundierte Entscheidungsgrundlage bieten und negative Auswirkungen auf das Investitions- und Geschäftsumfeld sowie den zukünftigen Betrieb und die Nutzung der Projekte verhindern.
Báo Dân trí•22/05/2024
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