Von Unterführungen bis hin zu mehrstöckigen Stadtgebieten

Laut Experten, die an der vom Hanoi Press and Broadcasting Agency am Abend des 14. Juni organisierten Veranstaltung „Hanoi in Motion“ zum Thema „Von Straßentunneln zur mehrschichtigen Verkehrsentwicklung“ teilnahmen, tragen Unterführungen nicht nur kurzfristig zur Verringerung der Verkehrsstaus bei, sondern legen auch den Grundstein für die Nutzung des unterirdischen Raums – einem wichtigen Entwicklungsgebiet für die Hauptstadt in der Zukunft.

Die Thanh-Xuan-Unterführung reduziert die Verkehrsstaus am südwestlichen Stadteingang erheblich.

Die ersten Bausteine ​​des mehrstufigen Transportsystems.

Inmitten des dichten Verkehrsaufkommens an der Kreuzung Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien sorgt die Unterführung Thanh Xuan für einen kontinuierlichen Fahrzeugfluss in Richtung Nguyen Trai - Nationalstraße 6. Nach fast einem Jahrzehnt Betrieb ist dieses Bauwerk zu einem der deutlichsten Beispiele für die Wirksamkeit eines mehrstufigen Verkehrsmanagement geworden.

Laut Herrn Dang Van Luyen, stellvertretendem Direktor der Hanoi Construction and Transportation Joint Stock Company Nr. 2, Zweigstelle Nr. 21, Brücken- und Straßenbauunternehmen Nr. 21, spielt die Thanh-Xuan-Unterführung eine entscheidende Rolle im vierstufigen Verkehrsknotenpunktkomplex, der aus Hochstraßen, ebenerdigen Straßen, Stadtbahn und einer Unterführung besteht. Die Inbetriebnahme des Projekts hat dazu beigetragen, den Verkehr aus Richtung Nguyen Trai – Nationalstraße 6 vom Kreuzungsbereich abzukoppeln und den Verkehrsdruck am südwestlichen Stadteingang deutlich zu reduzieren.

Das Projekt hat nicht nur den Verkehrsfluss verbessert, sondern auch unter hoher Verkehrsbelastung einen stabilen Betrieb bewiesen. Laut der Betreibergesellschaft wurden nach rund zehn Betriebsjahren keine Überschwemmungen verzeichnet, die den Tunnelbetrieb beeinträchtigt hätten. Dieses Ergebnis ist den Entwässerungs-, Belüftungs- und Beleuchtungssystemen sowie der regelmäßigen Wartung zu verdanken.

Ausgehend vom Betrieb der bestehenden Unterführungen glauben viele Experten, dass Hanoi schrittweise eine mehrstufige Denkweise für die Verkehrsentwicklung entwickelt, anstatt wie in der Vergangenheit nur die oberirdische Infrastruktur auszubauen.

Herr Luong Duc Thang, stellvertretender Leiter der Abteilung für städtische Verkehrsinfrastruktur (Bauamt Hanoi), erklärte, dass mehrgeschossige Verkehrssysteme in Vietnam noch ein relativ neues Konzept seien. Angesichts der zunehmend begrenzten städtischen Flächen sei die Nutzung des unterirdischen Raums jedoch ein unausweichlicher Trend für Großstädte.

Laut Herrn Thang beschränkt sich Hanois Entwicklungsstrategie nicht auf den Bau einzelner Unterführungen, sondern zielt auf die Schaffung eines Systems unterirdischer Räume ab, die dem öffentlichen Nahverkehr und der technischen Infrastruktur dienen. Dazu gehören städtische Bahnhöfe, unterirdische Fußgängerzonen, Tiefgaragen sowie Gewerbe- und Dienstleistungseinrichtungen unter der Oberfläche.

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Bau der U-Bahn-Station an der Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi. Foto: Tuan Luong

Unterirdische Räume und neue Entwicklungsmöglichkeiten in Hanoi.

Aus der Perspektive der Infrastrukturplanung und -entwicklung ist Associate Professor Pham Hoang Kien, Leiter der Abteilung für Brücken- und Straßenplanungsautomatisierung an der Fakultät für Bauingenieurwesen der Universität für Transport und Kommunikation, der Ansicht, dass Hanoi begonnen hat, von einem flachen Verkehrsmodell zu einem mehrschichtigen Verkehrsmodell überzugehen.

Laut Dozent Pham Hoang Kien nimmt Hanois Hochbahnsystem mit den erhöhten Abschnitten des zweiten und dritten Rings sowie den Stadtbahnlinien allmählich Gestalt an. Dieses System trägt dazu bei, den Verkehr zwischen den Provinzen von der Innenstadt zu trennen und so das bestehende Straßennetz zu entlasten. Gleichzeitig deckt der ebenerdige Verkehr weiterhin rund 80 % des Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung ab.

Was den unterirdischen Nahverkehr betrifft, befindet sich Hanoi noch in der Anfangsphase der Entwicklung. Neben einigen bestehenden Straßenunterführungen baut die Stadt derzeit einen unterirdischen Abschnitt der Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi. Der Aufbau eines umfassenden und vernetzten U-Bahn-Systems erfordert jedoch noch erhebliche Zeit und Investitionen.

Pham Hoang Kien, außerordentlicher Professor, beurteilt Hanois Position im regionalen Entwicklungsfeld der Verkehrsinfrastruktur und kommt zu dem Schluss, dass die Hauptstadt die Phase der langsamen Entwicklung hinter sich gelassen hat und sich allmählich der Gruppe der Städte mit durchschnittlicher Infrastruktur annähert. Der Abstand zu führenden Städten wie Tokio, Seoul oder Singapur ist jedoch weiterhin beträchtlich.

Laut diesem Experten gewinnt der unterirdische Raum zunehmend an Bedeutung, weil der Platz für den Ausbau der oberirdischen Infrastruktur begrenzt ist. Der Ausbau von Straßen ist oft mit großen Herausforderungen hinsichtlich Landerwerb, Umsiedlung und Auswirkungen auf das Leben der Menschen verbunden. Unterirdische Infrastruktur kann diese Belastungen hingegen deutlich reduzieren.

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Gestützt auf die Erfahrungen zahlreicher Länder ist Herr Luong Duc Thang der Ansicht, dass die Entwicklung unterirdischer Räume in die Gesamtstrategie der Stadtentwicklung eingebettet werden sollte, wobei der Stadtbahnverkehr eine zentrale Rolle zukommt. Um die Bahnhöfe herum soll schrittweise ein System aus Parkplätzen, Einkaufszentren, technischen Einrichtungen und unterirdischen Servicebereichen entstehen, um ein synchronisiertes Infrastrukturnetz zu schaffen.

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Quelle: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html