Die kürzeste Route zwischen Ost und West Hai Phong

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die den Osten und Westen der Stadt Hai Phong verbindet, soll voraussichtlich 23,5 Kilometer lang sein. Sie wird die kürzeste Ost-West-Verbindungsstrecke sein und den städtischen Raum der Stadt erweitern.

Der vorgeschlagene Standort für den Bau der Bui Thi Xuan-Brücke auf der Seite des Bezirks Hai Duong, die den Bezirk Nam Dong verbindet. Foto: PHAM CUONG

Dringende Anfrage

Nach der Fusion stieg der Reisebedarf der Bevölkerung, insbesondere der Angestellten, Beamten und Mitarbeiter von Behörden und Einheiten, die von West- nach Ost-Haiphong zur Arbeit reisten. Derzeit erfolgt der Verkehr zwischen West und Ost der Stadt hauptsächlich über die Hauptrouten Nationalstraße 5, Nationalstraße 17B und die Schnellstraße Hanoi -Haiphong. Darüber hinaus gibt es auch regionale Verbindungsrouten wie die Dinh-Brücke, die die Provinzstraße 352 verbindet, und die Quang-Thanh-Brücke, die die Provinzstraße 390 mit der Provinzstraße 360 ​​verbindet.

Während die Autobahn Hanoi–Hai Phong weit entfernt ist und hohe Transportkosten verursacht, verkehren auf der Nationalstraße 5 derzeit sehr viele Container- und Lastwagen, die ihre geplante Kapazität um das Fünf- bis Sechsfache überschreiten, was häufig zu Staus und komplizierten Verkehrsunfällen führt. Viele Autofahrer auf der Nationalstraße 5 haben die Nase voll von den dichten Auffahrunfällen und den damit verbundenen Staus und Umweltverschmutzung. Ein Beamter des Bauministeriums sagte, er fahre täglich mit seinem Privatwagen auf der Nationalstraße 5 von der Altstadt von Hai Duong zu seinem Arbeitsplatz im politisch -administrativen Zentrum der Stadt nördlich des Flusses Cam. Die Fahrzeit betrage 70 bis 80 Minuten. An vielen Tagen, an denen die Straße verstopft ist, seien die Wartezeiten lang und sehr ermüdend.

Herr Le Trac Toan, ein Dienstwagenfahrer im Bezirk An Duong, erzählte, dass er keine andere Wahl habe, als auf der alten Nationalstraße 5 zu fahren. Jedes Mal, wenn er auf dieser Strecke Passagiere befördert, ist der Fahrer gestresst, da auf der Straße viel Verkehr herrscht, der hauptsächlich aus Lastwagen, Personenkraftwagen und Containertransportern besteht. Allein mangelnde Konzentration kann zu Kollisionen und Verkehrsunfällen führen.

Der An Duong Industriepark (an der Kreuzung mit dem Highway 10) ist der Endpunkt der Route. Foto: TRUNG KIEN

Um die Nationalstraße 5 zu „vermeiden“, wählen manche Autofahrer die folgende Route: Provinzstraße 390 über die Quang-Thanh-Brücke zur Provinzstraße 360 ​​oder über die Dinh-Brücke zur Provinzstraße 352, um das politisch-administrative Zentrum der Stadt zu erreichen. Da das Verkehrsnetz hier jedoch nicht den Anforderungen entspricht, sind viele Abschnitte eng und führen durch dicht besiedelte Gebiete … das ist unbequem.

Nach der Fusion steigt die Nachfrage nach Reisen zwischen dem Zentrum im Osten und Westen der Stadt. Daher besteht dringender Bedarf an Investitionen in den Bau einer neuen Verkehrsachse mit möglichst kurzer Entfernung und schnellster Reisezeit. Dies ist nicht nur bequem für Reisen, sondern erweitert auch das Stadtgebiet, verbessert die regionale Anbindung und entwickelt gleichzeitig die Wirtschaft.

Das Ende der Route ist mit der Nguyen Truong To Straße verbunden, um einen neuen Verkehrsgürtel zu bilden. Foto: TRUNG KIEN

Hai Phong dazu bringen, sich im Einklang mit Vision und Anspruch zu entwickeln

Laut Angaben eines Vertreters des städtischen Bauamts hat das Amt nach Beratungen und Untersuchungen das städtische Volkskomitee hinsichtlich des Investitionsplans zum Bau einer 23,5 km langen Schnellstraße beraten, die den Osten und Westen der Stadt Hai Phong verbindet (Verbindung der Nationalstraße 10 mit der alten Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong); der Straßenquerschnitt beträgt 68 m. Der Ausgangspunkt ist die Kreuzung zwischen der alten Ringstraße 1 der Stadt Hai Duong und der nach Osten führenden Zufahrtsstraße zur Bui Thi Xuan-Brücke, die auf die Provinzstraße 390 trifft. Der Endpunkt ist die Kreuzung der Nationalstraße 10 mit der aktuellen Nguyen Truong To-Straße (neben dem Industriepark An Duong). Die geschätzten Investitionskosten für den Bau der Straße belaufen sich auf 19.129 Milliarden VND, wovon die Kosten für die Bauräumung 4.537 Milliarden VND betragen.

Bei der jüngsten Untersuchung und dem Bericht zum Investitionsplan für die Ost-West-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die Stadt verbindet, bekräftigte Genosse Le Anh Quan, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt, dass die Investitionen in die Strecke äußerst notwendig seien und dass sie vom Parteikomitee der Stadt – Volksrat – Volkskomitee in die Liste der Schlüsselprojekte aufgenommen wurde, die im Zeitraum 2026–2030 umgesetzt werden sollen. Die Strecke ist nicht nur ein reines Verkehrsprojekt, sondern hat auch politische und kulturelle Bedeutung, da sie die Verbindungen zwischen den Regionen verbessert und den städtischen Raum der Stadt nach der Fusion erweitert. Die Stadt bleibt ihrer Ansicht treu, in die Strecke zu investieren, die die Funktion einer modernen Hochgeschwindigkeits-Stadtachse hat und ihrer langfristigen Vision entspricht.

Das Projekt sieht den Bau einer Brücke über den Co Bong Fluss vor. Foto: HOANG PHUOC

Die Investition in die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die den Osten und Westen der Stadt verbindet, ist dringend und kann nicht aufgeschoben werden. Die Herausforderung liegt jedoch in der Art und Weise der Projektinvestition. Denn das Investitionsvolumen von bis zu 19.129 Milliarden VND ist enorm.

Die Umsetzung des oben genannten Projekts erfordert sorgfältige Vorbereitung und bestimmte Prioritäten. Bei Investitionen in Form von BT (oder BT in Kombination mit Budget) ist es notwendig, einen Investor mit ausreichendem finanziellen, technologischen und Erfahrungspotenzial auszuwählen, um die dringenden Anforderungen des Projekts zu erfüllen. Eine Option ist die Aufnahme von ODA-Kapital oder des Korean Economic Development Cooperation Fund (EDCF) zur Umsetzung des Projekts.

Angesichts des besonders wichtigen und dringenden Ost-West-Verbindungsprojekts muss die Stadt mutige und bahnbrechende Entscheidungen treffen, um Hai Phong im Einklang mit der Vision, den Bestrebungen und Erwartungen der Bevölkerung zu entwickeln. Insbesondere müssen die Mechanismen und Richtlinien der Resolution 226 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong, der Resolution 68 zur privaten Wirtschaftsentwicklung sowie die Unterstützung der Zentralregierung optimal genutzt werden, um als Hebel und eiserner Schlag für die baldige Umsetzung des Projekts zu dienen und den Bau so zu organisieren, dass er den Erwartungen der Stadtbevölkerung entspricht.

Die Route soll von der Provinzstraße 390 über den Huong-Fluss führen (wobei das Kernwohngebiet der alten Stadt Thanh Ha umgangen wird, um neue Landfonds auszuschöpfen), sich mit der Provinzstraße 390B und der im Bau befindlichen Umgehungsstrecke der Provinzstraße 390B kreuzen. Die Route kreuzt weiterhin die neu geplante Provinzstraße 388 (die Route, die die Nationalstraße 18 mit der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong verbindet), überquert den Fluss Rang (durch den Industriepark Kim Thanh 2 – Phase 1), überquert die Ost-West-Achse, überquert den Fluss Co Bong und überquert die Nationalstraße 17B, um eine Verbindung zum Abschnitt neben dem Industriepark An Duong herzustellen.

PHAM CUONG

Quelle: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html