Betrieb der Nhon-Stadtbahn

Betrieb der Stadtbahnstrecke Nhon – Bahnhof Hanoi : Wann wird das Stadtbahnsystem beschleunigt?

Die Tatsache, dass sich in den letzten Tagen Zehntausende Einwohner Hanois anstellten, um die Pilotstrecke der städtischen Eisenbahnlinie Hanois, den Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, zu erleben und mit ihr zu fahren, zeigt die großen Erwartungen und die Nachfrage der Bevölkerung nach dieser besonderen Art des Personenverkehrs.

Nach fast 15 Jahren Wartezeit hat das Volkskomitee von Hanoi den 8,5 km langen, erhöhten Abschnitt der Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi mit seinen acht Stationen in Betrieb genommen. Es handelt sich um die erste Stadtbahnlinie, die vom Volkskomitee von Hanoi finanziert und betrieben wurde und nun in Betrieb ist.

Obwohl die gesamte Strecke noch nicht fertiggestellt ist und auch keine direkte Verbindung zur Stadtbahnlinie 2A Cat Linh - Ha Dong besteht, wird dieses Projekt sicherlich von einer großen Anzahl von Menschen gewählt werden, da es eine radiale Achse darstellt, die von den Außenbezirken der Hauptstadt tief ins Stadtzentrum hineinführt.

Für das Volkskomitee von Hanoi und den Investor hat das Projekt, obwohl bisher nur ein Teil davon in Betrieb genommen wurde, dazu beigetragen, den Druck etwas zu mindern und wertvolle Erkenntnisse für die Umsetzung des verbleibenden U-Bahn-Abschnitts sowie für den Bau weiterer städtischer Eisenbahnlinien in der Zukunft zu liefern.

Selbst wenn die gesamte Strecke bis 2027 fertiggestellt würde, wie kürzlich vom Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen, würde das Pilotprojekt für die städtische Eisenbahn in Hanoi, Abschnitt Nhon - Bahnhof Hanoi, immer noch einen Rekord an Verzögerungen aufstellen, da die Umsetzung über 18 Jahre dauern und zahlreiche Erweiterungen sowie Erhöhungen der Gesamtinvestitionen erforderlich sein würden.

Verglichen mit einem Menschenleben entspricht dies dem Zeitraum von der Geburt bis zum Erwachsenenalter. In dieser wertvollen Zeitspanne hat das Pilotprojekt für ein städtisches Schienennetz in Hanoi (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) – zusammen mit vielen anderen städtischen Schienennetzprojekten, deren Umsetzung in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt noch in den Anfängen steckt, die Chance verpasst, zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs beizutragen und die Verkehrsstaus in den beiden größten Städten des Landes zu reduzieren.

Für diese Verzögerung wurden mehrere Gründe angeführt. Der wichtigste Grund dürfte die Größe und Komplexität von Stadtbahnprojekten sein, während die Kapazitäten und Erfahrungen der Investoren in den beiden betroffenen Regionen begrenzt sind. Ihnen fehlt die praktische Erfahrung im Management und Betrieb von Großprojekten mit hohen wirtschaftlichen und technischen Auswirkungen. Dies ist auch eine häufige Schwierigkeit für Länder, die sich noch in der Anfangsphase der Stadtbahnentwicklung befinden.

Dennoch ist selbst nach Berücksichtigung der Schwierigkeiten, mit denen die beiden Stadtverwaltungen und der Investor konfrontiert sind, ein Zeitrahmen von 15 bis 20 Jahren für die Fertigstellung einer städtischen Eisenbahnlinie in naher Zukunft immer noch zu lang und inakzeptabel.

Ergänzend sei erwähnt, dass in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 über die Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnverkehrssystems bis 2030 mit einer Vision bis 2045 festgelegt wurde, dass das städtische Eisenbahnnetz in Ho-Chi-Minh-Stadt (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt selbst bis 2035 fertiggestellt sein wird.

Um das vorgenannte Ziel zu erreichen, muss Hanoi innerhalb der nächsten 10 Jahre den Bau und die Inbetriebnahme von ca. 301/397,8 km (rund 76 % der Gesamtlänge der städtischen Eisenbahnlinien) abschließen; bis 2045 werden die gemäß der Hauptstadtplanung und der angepassten Generalplanung der Hauptstadt angepassten und hinzugefügten städtischen Eisenbahnlinien fertiggestellt sein.

In Ho-Chi-Minh-Stadt muss die lokale Regierung bis 2035 etwa 183 km Stadtbahnen fertigstellen und bis 2045 weitere 168 km, wodurch sich die Gesamtlänge der Stadtbahnen auf etwa 351,08 km beläuft.

Dies unterstreicht die dringende Notwendigkeit neuer, bahnbrechender Denkansätze und Vorgehensweisen im Bereich der Stadtbahnentwicklung. Es geht nicht nur darum, Hunderte von Milliarden US-Dollar an Investitionskapital zu mobilisieren und einen geeigneten Investitionsplan zu erstellen, sondern auch um effektive Umsetzungsmethoden, um innerhalb eines Jahres Ergebnisse zu erzielen, die den Investitionen der vorangegangenen 20 Jahre entsprechen.

Derzeit wird der Masterplan für Investitionen und den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 von den Verantwortlichen beider Städte in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium mit Hochdruck finalisiert. Er beinhaltet zahlreiche wegweisende Maßnahmen und wird den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt. Um den Masterplan realisieren zu können, muss der Bauprozess jedoch nicht nur aus den Rückschlägen der letzten 20 Jahre Stadtbahnentwicklung lernen, sondern auch äußerst sorgfältig, umfassend und gründlich durchgeführt werden. Dies erfordert insbesondere die gemeinsamen Anstrengungen des gesamten politischen Systems, angefangen bei der Vermittlung des Mottos „Nur diskutieren, handeln, nicht zurückweichen“, um so Einigkeit und Entschlossenheit bei der Umsetzung zu schaffen.

Dies sind die notwendigen und hinreichenden Bedingungen für eine wirkliche Beschleunigung des städtischen Schienenverkehrs, ähnlich wie beim Ausbau von Schnellstraßen, bei dem wir in den letzten 2-3 Jahren sehr ermutigende erste Ergebnisse gesehen haben.

Quelle: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html