Betrieb der Stadtbahn Nhon

Betrieb der Stadtbahn am Bahnhof Nhon – Hanoi : Wann wird der Stadtbahnverkehr beschleunigt?

Die Tatsache, dass sich in den letzten Tagen Zehntausende von Hanoiern angestellt haben, um die Pilotstrecke der Hanoier Stadtbahn, Abschnitt Nhon - Bahnhof Hanoi, zu erleben und mit ihr zu fahren, zeigt die großen Erwartungen und die Nachfrage der Bevölkerung nach dieser besonderen Art des Personenverkehrs.

Nach fast 15 Jahren Wartezeit hat die Stadt Hanoi nun auch den 8,5 km langen, erhöhten Abschnitt der Stadtbahnstrecke Nhon – Bahnhof Hanoi mit seinen acht Stationen in Betrieb genommen. Es handelt sich um die erste von der Volkskommission Hanois finanzierte und in Betrieb genommene Stadtbahn.

Obwohl die gesamte Strecke noch nicht fertiggestellt ist und auch noch keine direkte Verbindung zur Stadtbahnlinie Nr. 2A, Cat Linh - Ha Dong, besteht, wird dieses Projekt von vielen Menschen sicherlich deshalb gewählt, weil es eine radiale Achse darstellt, die von den Außenbezirken der Hauptstadt in die Innenstadt verläuft.

Für das Volkskomitee von Hanoi und den Investor hat das Projekt, obwohl bisher nur ein Teil davon in Betrieb genommen wurde, dazu beigetragen, den Druck etwas zu mindern und gleichzeitig Erkenntnisse für die Umsetzung des restlichen U-Bahn-Abschnitts sowie für die Realisierung anderer städtischer Eisenbahnlinien in der Zukunft zu gewinnen.

Doch selbst wenn die gesamte Strecke bis 2027 fertiggestellt sein sollte, wie kürzlich vom Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen, stellt das Pilotprojekt zum Bau der Hanoier Stadtbahn, Abschnitt Nhon - Bahnhof Hanoi, immer noch einen Rekord in Bezug auf die Verzögerung auf: Die Umsetzung dauerte mehr als 18 Jahre, mit zahlreichen Bauzeitverlängerungen und einer Erhöhung der Gesamtinvestitionen.

Verglichen mit einem Menschenleben ist dies der Zeitraum von der Geburt bis zum Erwachsenenalter. In dieser wertvollen Zeit haben das Pilotprojekt zum Bau einer städtischen Eisenbahn in Hanoi, der Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi und viele andere städtische Eisenbahnprojekte, deren Umsetzung in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit Schwierigkeiten verbunden ist, die Chance verpasst, zur Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems beizutragen und die Verkehrsstaus in den beiden größten Städten des Landes zu reduzieren.

Für diese Verzögerung gibt es viele Gründe. Der wichtigste ist vermutlich der Umfang und die Komplexität von Stadtbahnprojekten, während die Kapazitäten und Erfahrungen der Investoren in den beiden betroffenen Regionen noch begrenzt sind und es an Erfahrung im Management und Betrieb von Großprojekten mit hohem wirtschaftlichem und technischem Wert mangelt. Dies ist auch ein häufiges Problem für Länder, die sich noch in der Anfangsphase der Stadtbahnentwicklung befinden.

Doch selbst bei Verständnis und Anteilnahme für die Schwierigkeiten der beiden Stadtverwaltungen und Investoren ist eine Bauzeit von bis zu 15 bis 20 Jahren für eine städtische Eisenbahnlinie immer noch zu lang und in naher Zukunft schwer zu akzeptieren.

Ergänzend sei erwähnt, dass in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 über die Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 festgelegt wurde, das städtische Eisenbahnnetz in Ho-Chi-Minh-Stadt (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 fertigzustellen.

Um das oben genannte Ziel zu erreichen, muss Hanoi innerhalb der nächsten 10 Jahre etwa 301/397,8 km (rund 76 % der Gesamtlänge der städtischen Eisenbahnlinien) bauen und in Betrieb nehmen; bis 2045 werden die angepassten und zusätzlichen städtischen Eisenbahnlinien gemäß der Hauptstadtplanung und dem angepassten Hauptstadt-Masterplan fertiggestellt sein.

In Ho-Chi-Minh-Stadt müssen die lokalen Behörden bis 2035 etwa 183 km Stadtbahnnetz fertigstellen und bis 2045 weitere 168 km, sodass die Gesamtlänge des Stadtbahnnetzes etwa 351,08 km beträgt.

Dies unterstreicht die dringende Notwendigkeit neuer Denkansätze und innovativer Vorgehensweisen im Bereich der Stadtbahnentwicklung. Es geht nicht nur darum, Hunderte von Milliarden Dollar an Investitionskapital zu mobilisieren und einen geeigneten Investitionsplan zu erstellen, sondern auch um eine effektive Umsetzungsmethode, um innerhalb eines Jahres Ergebnisse zu erzielen, die den Investitionen von 20 Jahren im vorherigen Zeitraum entsprechen.

Derzeit wird der Masterplan für Investitionen in den Ausbau des städtischen Schienenverkehrs in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 von den Verantwortlichen beider Städte in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium mit Hochdruck fertiggestellt. Er enthält zahlreiche innovative Mechanismen und soll den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden. Um den Masterplan realisieren zu können, müssen neben der Bewältigung der Herausforderungen aus 20 Jahren Stadtbahnentwicklung auch die Bauprozesse äußerst sorgfältig, detailliert und umfassend geplant und durchgeführt werden. Dies erfordert insbesondere die Zusammenarbeit des gesamten politischen Systems, wobei der Grundsatz „nur diskutieren, nicht zurückrudern“ im Vordergrund stehen muss, um Einigkeit und Entschlossenheit bei der Umsetzung zu schaffen.

Dies sind die notwendigen und hinreichenden Bedingungen dafür, dass städtische Eisenbahnen wirklich durchstarten können, ähnlich wie beim Ausbau von Schnellstraßen, bei dem wir in den letzten 2-3 Jahren bemerkenswerte erste Ergebnisse gesehen haben.

Quelle: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html