Betrieb der Stadtbahn Nhon

Betrieb der Stadtbahn Nhon – Bahnhof Hanoi : Wann wird der Betrieb der Stadtbahn beschleunigt?

Die Tatsache, dass sich in den letzten Tagen Zehntausende Hanoier angestellt haben, um die Pilotstrecke der Stadtbahn von Hanoi, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, auszuprobieren und zu befahren, zeigt die großen Erwartungen und die große Nachfrage der Bevölkerung nach dieser besonderen Form des Personentransports.

Nach fast 15 Jahren Wartezeit wurde nun auch der 8,5 km lange Hochbahnabschnitt der Stadtbahn Nhon–Hanoi Bahnhof mit acht Stationen von der Stadt Hanoi in Betrieb genommen. Dies ist die erste vom Volkskomitee von Hanoi finanzierte Stadtbahn, die in Betrieb genommen wurde.

Obwohl die gesamte Strecke noch nicht fertiggestellt ist und auch kein direkter Anschluss an die Stadtbahnlinie Nr. 2A, Cat Linh – Ha Dong besteht, wird dieses Projekt sicherlich von vielen gewählt, da es sich um eine radiale Achse handelt, die vom Stadtrand der Hauptstadt tief in die Innenstadt hineinführt.

Obwohl bisher nur ein Teil des Projekts in Betrieb genommen wurde, hat es dem Volkskomitee von Hanoi und dem Investor geholfen, den Druck etwas zu verringern und gleichzeitig Erkenntnisse für die Umsetzung des verbleibenden unterirdischen Abschnitts sowie für die künftige Realisierung anderer Stadtbahnlinien zu gewinnen.

Doch selbst wenn die gesamte Strecke, wie kürzlich vom Volkskomitee von Hanoi vorgeschlagen, im Jahr 2027 fertiggestellt wird, weist das Pilotprojekt für den Bau der Hanoi Urban Railway, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, immer noch einen Rekordverzug auf, da seine Umsetzung mehr als 18 Jahre dauern wird, mit zahlreichen Bauverzögerungen und einer Erhöhung der Gesamtinvestitionen.

Im Vergleich zu einem Menschenleben ist dies die Zeitspanne von der Geburt bis zum Erwachsenenalter. In dieser kostbaren Zeit haben das Pilotprojekt für den Bau der Stadtbahn Hanoi, der Abschnitt Nhon-Hanoi-Bahnhof und viele andere Stadtbahnprojekte, die in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt nur schwer umgesetzt werden können, die Chance verpasst, zur Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems beizutragen und die Verkehrsüberlastung in den beiden größten Städten des Landes zu verringern.

Für diese Verzögerung gibt es viele Gründe. Der wichtigste Grund dürfte der Umfang und die Komplexität von Stadtbahnprojekten sein, während die Kapazitäten und Erfahrungen der Investoren in beiden Regionen noch begrenzt sind und es an praktischer Erfahrung mit der Verwaltung und dem Betrieb von Großprojekten mit hohem wirtschaftlichem und technischem Wert mangelt. Dies ist auch ein häufiges Hindernis für Länder in der frühen Phase der Stadtbahnentwicklung.

Doch selbst wenn die beiden Stadtregierungen und Investoren Verständnis für die Schwierigkeiten haben, ist die Zeit von bis zu 15 bis 20 Jahren für die Fertigstellung einer Stadtbahnlinie immer noch zu lang und in naher Zukunft kaum zu akzeptieren.

Es sollte hinzugefügt werden, dass in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW desPolitbüros vom 28. Februar 2023 zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 festgelegt wurde, dass das städtische Eisenbahnnetz in Ho-Chi-Minh-Stadt (mit Anbindung an die Hauptstadtregion) und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 fertiggestellt sein wird.

Um das oben genannte Ziel erreichen zu können, muss Hanoi innerhalb der nächsten zehn Jahre den Bau von etwa 301/397,8 km (etwa 76 % der Gesamtlänge der städtischen Eisenbahnlinien) abschließen und in Betrieb nehmen. Bis 2045 werden die angepassten und ergänzten städtischen Eisenbahnlinien gemäß der Hauptstadtplanung und dem angepassten Hauptstadt-Masterplan fertiggestellt sein.

In Ho-Chi-Minh-Stadt müssen die lokalen Behörden bis 2035 etwa 183 km Stadtbahn und bis 2045 weitere 168 km fertigstellen, sodass die Gesamtlänge der Stadtbahn etwa 351,08 km beträgt.

Dies unterstreicht erneut den dringenden Bedarf an neuen Denkansätzen und innovativen Ansätzen im städtischen Schienenverkehrsbau. Es geht nicht nur darum, Hunderte Milliarden US-Dollar an Investitionskapital zu mobilisieren und einen geeigneten Investitionsplan zu entwickeln, sondern auch eine effektive Umsetzungsmethode zu finden, um innerhalb eines Jahres Ergebnisse zu erzielen, die den Investitionen von 20 Jahren im Vorjahr entsprechen.

Derzeit wird der Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 von den Politikern von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium mit Hochdruck fertiggestellt. Dabei werden zahlreiche bahnbrechende Mechanismen eingesetzt, die den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden müssen. Damit der Masterplan jedoch durchführbar ist, müssen nicht nur die Schwierigkeiten aus 20 Jahren Stadtbahnentwicklung herausgearbeitet werden, sondern der Bauprozess muss auch äußerst ernsthaft, sorgfältig, umfassend und gründlich durchgeführt werden. Insbesondere ist die Zusammenarbeit des gesamten politischen Systems erforderlich. Ausgangspunkt ist die Vermittlung des Geistes „Nur diskutieren, nicht zurückweichen“, um so Einigkeit und hohe Entschlossenheit im Umsetzungsprozess zu schaffen.

Dies sind die notwendigen und ausreichenden Voraussetzungen dafür, dass der Ausbau der Stadtbahnen wirklich Fahrt aufnehmen kann, ähnlich wie beim Ausbau der Schnellstraßen, bei dem wir in den letzten zwei bis drei Jahren sehr bemerkenswerte erste Ergebnisse erzielt haben.

Quelle: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html