Gründe, warum Verbraucher E10-Benzin immer noch skeptisch gegenüberstehen.
Im Entwurf der Regierungsresolution zur Verkündung von Vorschriften zur Beschleunigung der Umsetzung des E10-Bioethanolkraftstoff-Fahrplans erklärte das Ministerium für Industrie und Handel , dass Studien darauf hindeuten, dass E10 mit über 90 % der derzeitigen Fahrzeuge kompatibel ist und keine Motormodifikationen erfordert.
Eine der Schwierigkeiten bei der praktischen Umsetzung von E10-Benzin liegt jedoch in der Verbraucherstimmung. Die Verbraucher stehen dem Biokraftstoff E10 nach wie vor skeptisch gegenüber, da es an ausreichenden wissenschaftlichen , technischen und praktischen Informationen zu seiner Verwendung mangelt.
Laut dem Ministerium für Industrie und Handel erreichte der Verbrauch von E5-Benzin einst einen Marktanteil von fast 40 %. Dieser Wert ist jedoch mittlerweile auf etwa 15–20 % gesunken. Gründe hierfür sind der geringe Preisunterschied und die veränderte Verbraucherstimmung. Daher sind wirksame politische Maßnahmen, eine klare Preisdifferenzierung und eine transparente Kommunikation im Umsetzungsprozess unerlässlich.
Es gibt viele Gründe, warum Verbraucher E10-Bioethanol immer noch skeptisch gegenüberstehen.
Laut dem Ministerium für Industrie und Handel wurden die Verbreitung und Kommunikation von Informationen über die Umweltvorteile, die technische Effizienz und die Sicherheit von E10-Bioethanol nicht konsequent oder umfassend umgesetzt.
Das Ministerium für Industrie und Handel erklärte weiter, dass Biokraftstoffe in den letzten zwei Jahrzehnten die experimentelle Phase hinter sich gelassen und sich zu einem breitflächigen Marktprodukt entwickelt haben. Laut IEA haben über 60 Länder die Beimischung von Ethanol verpflichtend vorgeschrieben, wobei E10 am weitesten verbreitet ist. Zu den wichtigsten Triebkräften zählen Energiesicherheit, Emissionsreduzierung und die Förderung der Landwirtschaft . Der allgemeine Trend geht dahin, dass E10 zum Referenzstandard wird und nicht länger nur ein Ersatzprodukt darstellt.
Das Ministerium für Industrie und Handel schätzt, dass bei einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von rund 1 Million m³/Monat (wovon etwa 15 % E5RON92 und 85 % E10RON95 sind) der Gesamtbedarf an Ethanol (E100) zur Beimischung zu Biogas zwischen 92.000 m³/Monat und 100.000 m³/Monat liegt.
Im April 2026 erreichte die inländische E100-Produktion rund 25.000 m³/Monat. Laut Plan sollen die genannten E100-Produktionsanlagen bei steigender Nachfrage ihre Kapazität erhöhen. Konkret könnten die Werke in Dong Nai, Quang Nam und Dung Quat ihre Kapazität auf 9.000 m³/Monat steigern. Diese Modernisierung der Anlagen und die Kapazitätserweiterung werden etwa ein Jahr dauern und die gesamte inländische E100-Produktion auf rund 30.000 m³/Monat erhöhen.
In den Vereinigten Staaten hat E10 einen Marktanteil von über 95 %, bei einer Ethanolproduktion von rund 60 Milliarden Litern pro Jahr. Zu den politischen Maßnahmen gehören Standards für erneuerbare Kraftstoffe, Steuersubventionen und die Pflicht zur Beimischung. Laut dem Ministerium für Industrie und Handel zeigt dies, dass Vietnam klare rechtliche Verpflichtungen benötigt, die Marktmechanismen mit finanzieller Unterstützung verbinden.
In der Europäischen Union (EU) schreibt die RED II einen Mindestanteil von 14 % erneuerbarer Energien im Verkehrssektor vor, und E10 ist in Deutschland und Frankreich zum Standard geworden. Die EU legt zudem flexible technische Standards fest und verfügt über ein System zur CO₂-Zertifizierung. Laut dem vietnamesischen Ministerium für Industrie und Handel benötigt Vietnam Strategien, die auf langfristige Klimaziele ausgerichtet sind.
Thailand hat unterdessen RON91-Benzin schrittweise abgeschafft und vollständig durch E10 ersetzt. Der erfolgreiche Erfolg ist auf den niedrigeren Preis im Vergleich zu herkömmlichem Benzin und auf eine konsequente Politik zurückzuführen.
Laut dem Ministerium für Industrie und Handel benötigt Vietnam für die erfolgreiche Umsetzung von E10 klare und verbindliche Rechtsvorschriften, flexible technische Regelungen, ausreichend starke finanzielle Anreize, einen wettbewerbsfähigen Markt und eine effektive Kommunikation, um Vertrauen bei den Nutzern aufzubauen. Entscheidend ist, dass die Politik so wirksam ist, dass sie das Marktverhalten nachhaltig verändert.
Sicherheitsbewertung vor dem Masseneinsatz.
Dr. Dang Tat Thanh vom Ministerium für Industrie und Handel, Abteilung Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung, erklärte, dass das Ministerium vor der breiten Einführung von E10-Benzin zahlreiche große Automobilhersteller (Toyota, Honda, Ford usw.) und technische Organisationen wie die Society of Automotive Engineers (SAE) konsultiert habe. Diese Organisationen bestätigten übereinstimmend, dass E5- und E10-Bioethanol-Benzin Motoren nicht schädigen. Im Gegenteil: E10-Bioethanol-Benzin weist eine höhere Oktanzahl auf, was zu einem effizienteren Motorlauf beiträgt und das Klopfen reduziert.
Laut Petrolimex ist E10-Benzin auf Grundlage der Ergebnisse staatlicher wissenschaftlicher Untersuchungen und Empfehlungen von Herstellern und internationalen Organisationen wie der ACEA (European Automobile Manufacturers Association) grundsätzlich mit den meisten derzeit im Umlauf befindlichen Benzinmotoren kompatibel.
Der außerordentliche Professor Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge, erklärte, dass E10-Benzin seit Jahrzehnten weltweit in Ländern wie den USA, Brasilien und Thailand weit verbreitet sei. Die praktische Erfahrung zeige, dass dieser Kraftstoff die Lebensdauer von Motoren nicht beeinträchtige und sich bestens für die aktuell im Verkehr befindlichen Fahrzeuge eigne.
Herr Tuyen bestätigte, dass manche Meinungen darauf hindeuten, Ethanol habe einen niedrigeren Heizwert als Mineralöl, weshalb die Beimischung den Energiegehalt des Kraftstoffs verringern und somit den Verbrauch erhöhen könnte. Tatsächlich sei dieser Unterschied im Heizwert jedoch nicht signifikant (nur wenige Prozent) und werde durch die effizientere Verbrennung im Motor kompensiert.
Studien und Tests haben gezeigt, dass Motorleistung und Kraftstoffverbrauch bei Verwendung von E10-Benzin im Wesentlichen denen von herkömmlichem Benzin entsprechen. In einigen Fällen kann der Kraftstoffverbrauch durch einen optimierten Verbrennungsprozess sogar verbessert werden.
Ein weiterer klarer Vorteil von E10-Benzin sind die reduzierten Emissionen. Schädliche Substanzen wie Kohlenmonoxid (CO) und einige unverbrannte organische Verbindungen werden deutlich verringert. Dies trägt nicht nur zum Umweltschutz bei, sondern ist auch besser für die öffentliche Gesundheit.
Aufgrund der aktuellen Förderprogramme ist E10-Benzin in der Regel günstiger als herkömmliches Benzin und hilft Verbrauchern, Fahrzeugbetriebskosten zu sparen. Darüber hinaus wird E10-Benzin seit Jahrzehnten weltweit, beispielsweise in den USA, Brasilien und Thailand, eingesetzt.
Die Erfahrung zeigt, dass diese Art von Kraftstoff die Lebensdauer des Motors nicht negativ beeinflusst und für die aktuell im Einsatz befindlichen Fahrzeuge bestens geeignet ist.
Quelle: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
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