E10-Benzin: Bedenken vor der großen Markteinführung ausräumen.

Kurz vor der landesweiten Umstellung auf E10-Bioethanolkraftstoff (bei gleichzeitiger Beibehaltung von E5 Ron92-Benzin) waren viele Menschen noch besorgt über übertriebene und negative Informationen.

Ist es bedenklich, E10-Benzin mit normalem Benzin zu mischen?

An einem Wochenendmorgen unternahm Herr Tran Van Dong (wohnhaft im Stadtbezirk An Phu Dong in Ho-Chi-Minh-Stadt) mit seinem hubraumstarken Motorrad eine Testfahrt mit Biokraftstoff. Er tankte E10-Benzin, startete den Motor, gab Gas und fuhr wie gewohnt auf der Autobahn los. „Das Motorrad läuft nach wie vor einwandfrei, und es gab keinerlei Probleme mit Abwürgen oder Starten, wie im Internet gemunkelt wurde“, resümierte Herr Dong.

Herr Lam Van Dung (wohnhaft in Dong Nai ) hatte E10-Benzin bereits vor dessen landesweiter Einführung getestet und berichtete, dass die Tankstellen in seiner Nähe derzeit kein 95-Oktan-Benzin mehr, sondern nur noch E10 anbieten. „Nach drei Wochen mit dem Bio-Benzin läuft mein Motor spürbar kraftvoller und springt ohne die vielbesprochene Verzögerung an. Allerdings scheint der Verbrauch höher zu sein. Ich habe meine täglich gefahrenen Kilometer und Geschwindigkeiten gemessen, die vergleichbar mit denen von 95-Oktan-Benzin sind. Ansonsten sind mir keine weiteren Auffälligkeiten im Vergleich zu 95-Oktan-Benzin aufgefallen“, so Herr Dung.

Frau Truong Thi Thai Hoa (wohnhaft im Bezirk An Phu Dong, Ho-Chi-Minh-Stadt), die ein älteres Wave-Motorrad fährt, hat vor dem Umstieg auf E10-Benzin noch einige Fragen: „Ich weiß nicht, ob sich E10-Benzin von herkömmlichem Benzin unterscheidet. Muss ich das alte Benzin komplett ablassen, bevor ich E10 einfülle, oder kann ich es einfach mischen?“ Auch Frau Nguyen Thuy Linh (Ho-Chi-Minh-Stadt), die derzeit einen Toyota Raize fährt, fragt sich, ob das Mischen von herkömmlichem A95-Benzin (das sich noch im Tank befindet) und E10-Benzin zu irgendwelchen Problemen führen kann. Laut einer Umfrage der Zeitung Thanh Nien drehen sich die meisten Fragen derzeit darum, ob E10-Benzin den Motor, die Haltbarkeit und die Lebensdauer des Fahrzeugs beeinträchtigt.

Fahrzeughalter müssen ihre Fahrzeuge warten, den Kraftstoff filtern und den Kraftstofftank reinigen, wenn sie auf E10-Benzin umsteigen.

FOTO: QUANG THUAN

Auf diese Fragen antwortete ein technischer Beamter des Fahrzeugprüfzentrums Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Gerüchte, E10-Benzin verursache durchlöcherte Kraftstofftanks, korrodierte Kraftstoffleitungen, Brände, Explosionen oder sonstige Fahrzeugschäden, übertrieben und unzutreffend seien. Es sei möglich, dass Fahrzeuge, die vor den 1990er-Jahren hergestellt wurden, inkompatible Materialien und Technologien aufweisen, wobei Gummidichtungen, Kraftstofftanks und Kraftstoffleitungen aus Eisen durch Alkohol leicht korrodieren und dadurch mit der Zeit aushärten könnten. In der Realität seien jedoch sehr alte Fahrzeuge, die über 30 Jahre alt sind, heutzutage selten; falls es sie noch gebe, handele es sich meist um Sammlerstücke, die nur selten benutzt wurden. Bei neueren Fahrzeugen, die nach dem Jahr 2000 hergestellt wurden, haben die Motorrad- und Autohersteller ihre Strukturen komplett überarbeitet, um sie an ethanolhaltiges Benzin anzupassen. Dazu gehören beispielsweise der Austausch von Standard-Gummidichtungen gegen ethanolbeständige Dichtungen (fortschrittliche korrosionsbeständige Materialien), der Austausch von Eisentanks gegen mehrschichtige Kunststoff- oder Aluminiumtanks und die Aufrüstung von Eisenkraftstoffleitungen auf vollständig rostbeständige Aluminiumlegierungsrohre.

Bezüglich der jüngsten Fehlinformationen haben Vertreter der Automobilhersteller offiziell erklärt, dass die aktuelle Technologie, einschließlich elektronischer Kraftstoffeinspritzsysteme und Kraftstoff-/Leitungsmaterialien, so ausgelegt ist, dass sie mit handelsüblichem ethanolhaltigem Benzin wie E10 kompatibel ist. Darüber hinaus können Fahrzeughalter sogar E10 tanken, während sich noch A95 im Tank befindet, ohne diesen vollständig entleeren zu müssen, da das Mischen von A95 und E10 dank der automatischen Anpassung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durch das Motorsteuergerät keine nennenswerten Schäden verursacht.

Toyota Vietnam gab bekannt, dass alle Fahrzeuge, die nach 1997 hergestellt wurden, mit E10-Benzin betrieben werden können, ohne dass Leistung oder Sicherheit beeinträchtigt werden oder zusätzliche Wartungskosten entstehen. Honda Vietnam bestätigte, dass seine Modelle lediglich Benzin mit einer Oktanzahl von 91 oder höher benötigen und vollständig mit E10 kompatibel sind. Der Civic Type R hingegen benötigt Benzin mit einer Oktanzahl von 95 oder höher und sollte daher E10 RON95 tanken. Auch andere Hersteller wie Mitsubishi, Hyundai und Ford bestätigten, dass die meisten ihrer aktuellen Modelle mit E10 betrieben werden können. Ebenso haben europäische Automobilhersteller wie Mercedes-Benz, BMW, Audi und Škoda die Kompatibilität ihrer Fahrzeuge mit Ethanol-Kraftstoff-Gemischen klar bestätigt.

Was Motorräder betrifft, bestätigen Honda, Yamaha, Piaggio und Suzuki, dass alle aktuell im Handel erhältlichen Modelle mit E10-Benzin kompatibel sind, mit Ausnahme einiger sehr alter Modelle.

Warum habe ich das Gefühl, dass der Motor an Leistung verliert?

Frau Nguyen Ngu Ha (Stadtteil Tan Hoa, Ho-Chi-Minh-Stadt) gab hingegen an, dass sie ihr Yamaha-Hybridmotorrad seit dem 15. Mai mit E10-Benzin betankt. Sie fährt durchschnittlich etwa 10 km pro Tag. Während einer Wochenendtour bemerkte sie jedoch, dass der Motor bei schnellerem Beschleunigen nicht so reaktionsschnell reagierte wie mit A95-Benzin und ihr zeitweise die Leistung fehlte. Diese Frage beschäftigt viele E10-Nutzer. Leser Minh Khuyen wandte sich in einem Kommentar an die Zeitung Thanh Nien mit der Bitte um Aufklärung: „Ich habe nun zum zweiten Mal E10 getankt, frage mich aber immer noch, ob die 10%ige Ethanolbeimischung den Motor träge macht oder seine Lebensdauer beeinträchtigt.“

Anleitung zur Verwendung von E10-Benzin

FOTO: QUANG THUAN, ERSTELLT VON KI

E10-Benzin ist in vielen Ländern der Welt sehr beliebt.

FOTO: QUANG THUAN, ERSTELLT VON KI

Dr. Do Van Dung, außerordentlicher Professor und Vorsitzender des Automobil- und Kraftgeräteverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass das Gefühl einer geringeren Beschleunigung oder eines höheren Kraftstoffverbrauchs bei der Verwendung von E10 „deutlich“ sei. Der Grund dafür liege darin, dass Ethanol Sauerstoff enthalte. Bei der Verbrennung reduziere dies die Menge an Kohlenstoff und Wasserstoff, die an der Reaktion beteiligt seien, was zu einer geringeren Wärmeentwicklung und somit zu einem leichten Leistungsverlust des Motors von etwa 2–3 % führe.

Laut technischen Experten des Fahrzeugprüfzentrums Ho-Chi-Minh-Stadt enthält E10-Benzin Ethanol, einen Alkohol mit stark reinigenden Eigenschaften, der Schmutz und Ablagerungen löst. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von über 40.000 bis 60.000 km oder wenn das Kraftstoffsystem seit zwei Jahren nicht gereinigt wurde, können sich am Boden des Tanks erhebliche Mengen an Schmutz und Ablagerungen angesammelt haben. Beim Tanken mit E10 werden diese Ablagerungen gelöst, zur Kraftstoffpumpe transportiert und können die Einspritzdüsen verstopfen. Viele glauben, dass E10-Benzin Fahrzeugschäden verursacht. Tatsächlich führen viele Fahrer keine regelmäßige Wartung durch und achten nicht darauf, den Kraftstofffilter zu wechseln oder den Tank zu spülen. Der Grobfilter befindet sich direkt an der Pumpeneinheit am Tankboden, wo sich mit der Zeit viel Schlamm und Ablagerungen ansammeln. Eine gründliche Reinigung verringert das Risiko von Verstopfungen des Systems bei der Verwendung von E10-Benzin. Bei Motorrädern haben die Einspritzdüsen extrem kleine Düsen; Sind die Kraftstoffleitungen durch Ablagerungen verstopft, kann es leicht zu Motorruckeln, Aussetzern und unvollständiger Kraftstoffverbrennung kommen. Regelmäßige Reinigung trägt daher zu einem ruhigeren Motorlauf bei und reduziert das Gefühl von Leistungsschwäche beim Tanken.

Biokraftstoffe dürften noch günstiger werden.

Dr. Do Thien Anh Tuan, Dozent an der Fulbright University Vietnam, ist der Ansicht, dass die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Biokraftstoffe dem Trend zur Emissionsreduzierung und Diversifizierung der Energiequellen entspricht. Andererseits seien auch Lösungen erforderlich, um Fahrer älterer Fahrzeuge zu unterstützen, insbesondere in ländlichen oder benachteiligten Gebieten, die nicht sofort auf neue Autos umsteigen können. Eine Möglichkeit wäre beispielsweise, die Nutzung fossiler Brennstoffe für einen angemessenen Zeitraum beizubehalten.

Darüber hinaus schlug Herr Nguyen Minh Dong, ein Experte für Automobilmotoren in Deutschland, vor, dass die Regierung den Preis für Biokraftstoffe subventionieren könnte, und wenn diese dadurch billiger würden, würden die Menschen freiwillig umsteigen.

Quelle: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm