Entwickeln Sie einen Fahrplan, um nicht unvorbereitet getroffen zu werden.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat soeben die Norm QCVN 99:2025 für Emissionen von Motorrädern und Mopeds, die sich derzeit im Verkehr befinden, erlassen. Sie tritt am 30. Juni 2026 in Kraft. Eine Neuerung dieser Norm ist, dass erstmals auch bereits in Betrieb befindliche Motorräder regelmäßigen Emissionsprüfungen unterzogen werden müssen, anstatt wie bisher nur während des Herstellungsprozesses kontrolliert zu werden.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat soeben die Norm QCVN 99:2025 für Emissionen von Motorrädern und Mopeds, die sich derzeit im Verkehr befinden, erlassen. Sie tritt am 30. Juni 2026 in Kraft. Eine Neuerung dieser Norm ist, dass erstmals auch bereits in Betrieb befindliche Motorräder regelmäßigen Emissionsprüfungen unterzogen werden müssen, anstatt wie bisher nur während des Herstellungsprozesses kontrolliert zu werden.

Diese neue Verordnung verbietet weder benzinbetriebene Motorräder noch befasst sie sich mit der Frage der „Massenvernichtung“ bestehender Fahrzeuge. Stattdessen legt sie lediglich Grenzwerte für zwei grundlegende Emissionsparameter fest: Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC), unterteilt in vier Stufen von niedrig bis hoch. Je höher die Stufe, desto strenger die Kontrollauflagen, insbesondere für ältere Fahrzeuge und Zweitaktmotoren. Dieses Vorgehen entspricht internationaler Praxis.

Die Kontrolle von Fahrzeugemissionen ist ein gängiges Mittel zur Reduzierung der städtischen Luftverschmutzung, insbesondere da Motorräder für viele Menschen nach wie vor das Hauptverkehrsmittel darstellen. Die Menschen sind jedoch nicht nur besorgt darüber, wie Emissionen gemessen werden können, sondern auch darüber, wie die Maßnahmen umgesetzt werden können.

Schätzungen zufolge gibt es in Vietnam derzeit über 70 Millionen Motorräder, die meisten davon sind seit vielen Jahren im Einsatz. Für viele Familien ist ein Motorrad nicht nur ein Transportmittel, sondern auch eine wichtige Erwerbsquelle. Zwar existieren Emissionsnormen, doch fehlt ein konkreter Umsetzungsplan. Ist dieser unklar oder wird er zu schnell umgesetzt, könnten die Kosten für Reparaturen, Wartung oder Ersatz zu einer erheblichen Belastung werden.

Die Regelungen des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt befinden sich derzeit noch im technischen Rahmenstadium. Welche Fahrzeugtypen je nach Baujahr oder Region welche Gebührensätze erhalten, ist noch unklar. Dies ist ein entscheidender Punkt für die sozialen Auswirkungen der Maßnahme. Ein gut durchdachter Fahrplan, der mit neueren Fahrzeugen und dicht besiedelten städtischen Gebieten beginnt, sowie technische Unterstützung und Information geben den Menschen Zeit, sich anzupassen. Eine gleichzeitige, unvorbereitete Umsetzung hingegen könnte leicht zu Verunsicherung führen (insbesondere bei Menschen mit niedrigem und mittlerem Einkommen).

Die Kontrolle von Motorradabgasen ist untrennbar mit dem Gesamtbild des städtischen Verkehrs verbunden. Wenn das Ziel darin besteht, die Anzahl benzinbetriebener Privatfahrzeuge zu reduzieren, müssen der öffentliche Nahverkehr, die Infrastruktur für saubere Fahrzeuge und Maßnahmen zur Unterstützung des Übergangs diesem Ziel vorausgehen oder es begleiten. Es reicht nicht aus, die Kontrollverfahren lediglich zu verschärfen, solange die Alternativen für die Menschen begrenzt bleiben.

Die Reduzierung der Umweltverschmutzung ist ein gemeinsames Ziel, doch sind politische Maßnahmen nur dann nachhaltig, wenn sie die Menschen nicht in eine passive Position versetzen.

PHUC VAN

Quelle: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html