32 ώρες για τη «διάσωση» του στόλου των Airbus A320

Το μεταμεσονύκτιο «τελεσίγραφο» της Airbus ανάγκασε τη βιετναμέζικη αεροπορική βιομηχανία να αγωνιστεί για την ενημέρωση του λογισμικού 81 αεροσκαφών σε μόλις 32 ώρες.

Οι αεροπορικές εταιρείες εργάζονται για την ενημέρωση του λογισμικού τους, ώστε να αποφεύγονται οι διακοπές λειτουργίας και οι καθυστερήσεις ή οι ακυρώσεις κατά τη διάρκεια του περιστατικού με την Airbus - Φωτογραφία: CONG Trung

Στις 11 μ.μ. στις 28 Νοεμβρίου (ώρα Βιετνάμ), η Airbus εξέδωσε συναγερμό έκτακτης ανάγκης και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) απαίτησε αμέσως από όλα τα αεροσκάφη A319, A320 και A321 να ενημερώσουν ή να αντικαταστήσουν το λογισμικό ELAC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Υψομέτρου και Πλοήγησης) πριν από τις 6:59 π.μ. στις 30 Νοεμβρίου.

Αυτό το λογισμικό μπορεί να είναι ευάλωτο σε παρεμβολές από την ηλιακή ακτινοβολία, προκαλώντας «βύθιση» του αεροσκάφους — ένα σφάλμα που κάποτε ανάγκασε ένα A320 στις ΗΠΑ να κάνει αναγκαστική προσγείωση.

«Ένας ιστορικός αγώνας»

Το ίδιο βράδυ, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ πραγματοποίησε έκτακτη συνάντηση με τις αεροπορικές εταιρείες. Στις 5:30 π.μ. στις 29 Νοεμβρίου, διαπιστώθηκε ότι 81 από τα 169 αεροσκάφη χρειάζονταν ενημέρωση λογισμικού.

Μιλώντας στην εφημερίδα Tuổi Trẻ , οι επικεφαλής των αεροπορικών εταιρειών και οι μηχανικοί αεροσκαφών χαρακτήρισαν αυτό «ιστορικό αγώνα δρόμου ενάντια στον χρόνο», με μόνο 32 ώρες μεταξύ της ανακοίνωσης και της ολοκλήρωσης. Ένας αγώνας δρόμου ενάντια στον χρόνο είχε ξεκινήσει.

Τη νύχτα της 28ης Νοεμβρίου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Vietjet, Dinh Viet Phuong, έλαβε ένα τηλεφώνημα από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Airbus, ο οποίος τον ενημέρωνε ότι θα εκδιδόταν επείγουσα τεχνική οδηγία εκείνο το βράδυ. Στη συνέχεια, ο EASA ανακοίνωσε την προθεσμία: από τις 6:59 π.μ. στις 30 Νοεμβρίου, σχεδόν 32 ώρες πριν από την προθεσμία, τα αεροσκάφη που δεν είχαν ακόμη ενημερώσει το λογισμικό τους δεν θα μπορούσαν να απογειωθούν.

Επηρεάστηκαν σχεδόν 6.000 αεροσκάφη παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων 69 αεροσκαφών Vietjet και 18 αεροσκαφών της Vietnam Airlines στο Βιετνάμ.

Η επείγουσα προειδοποίηση της Airbus εκτιμά ότι κάθε αεροσκάφος χρειάζεται 2-3 ώρες για την ενημέρωση λογισμικού. Στο Βιετνάμ, υπάρχουν μόνο λίγα εξειδικευμένα σετ εξοπλισμού, ενώ δεκάδες αεροσκάφη λειτουργούν στο Βιετνάμ, το Λάος, την Ταϊλάνδη, την Κίνα και άλλες χώρες.

Προτείνονται όλα τα σενάρια για τα χρονοδιαγράμματα λειτουργίας και την κινητοποίηση αεροσκαφών ευρείας ατράκτου για να «μεταφέρουν» την κύρια διαδρομή. Εάν δεν ολοκληρωθούν εγκαίρως, δεκάδες χιλιάδες επιβάτες θα μπορούσαν να επηρεαστούν και το διεθνές δίκτυο πτήσεων θα μπορούσε να επικρατήσει χάος.

Η Vietjet ενεργοποίησε αμέσως την Επιτροπή Έκτακτης Ανάγκης, κινητοποιώντας το σύστημα AMOS – μεγάλα δεδομένα και τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης – για να διεξάγει μια επισκόπηση του στόλου της σε πραγματικό χρόνο. Σε όλες τις βάσεις, ολόκληρη η ομάδα συντονίστηκε γρήγορα για να αγωνιστεί ενάντια στον χρόνο και να διασφαλίσει την επιχειρησιακή συνέχεια.

Από «3 ώρες έως 45 λεπτά»

Τη νύχτα της 28ης Νοεμβρίου, το Ντα Νανγκ είχε 5 αεροσκάφη που χρειάζονταν άμεση βοήθεια και το επόμενο πρωί προστέθηκαν άλλα 4.

Σύμφωνα με τις οδηγίες της Airbus, κάθε αεροσκάφος απαιτεί 2-3 ώρες για την ενημέρωση του λογισμικού, αλλά στο Ντα Νανγκ, ο μηχανικός της Vietjet, Νγκουγιέν Βαν Τρουνγκ, με πάνω από 15 χρόνια εμπειρίας, ολοκλήρωσε ολόκληρη τη διαδικασία σε χρόνο ρεκόρ μόλις 45 λεπτών.

Σύμφωνα με τον μηχανικό Trung, η «ενημέρωση του λογισμικού» ενός αεροσκάφους είναι μια πολύπλοκη διαδικασία, κάτι που δεν μοιάζει με το πάτημα ενός κουμπιού ενημέρωσης σε ένα τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή. Είναι μια σειρά από διασυνδεδεμένες λειτουργίες που απαιτούν απόλυτη ακρίβεια. Για παράδειγμα, ο προσδιορισμός της διαμόρφωσης του αεροσκάφους, επειδή κάθε αεροσκάφος έχει τη δική του μοναδική διαμόρφωση.

Οι ομάδες μηχανικών έπρεπε να ελέγχουν ταυτόχρονα το σύστημα, να τυποποιούν το λογισμικό, να εκτελούν δοκιμές και να συγκρίνουν παραμέτρους. Ένα άτομο χειριζόταν το σύστημα, ενώ ένα άλλο έλεγχε και επαλήθευε την τεκμηρίωση. «Κανένα βήμα δεν παραλείφθηκε, αλλά ξέραμε ακριβώς τι να κάνουμε και πού να το κάνουμε γρήγορα», μοιράστηκε ο Trung.

Η πολυετής εμπειρία και η εργασία με αυτό το είδος λογισμικού τον βοηθούν να βρει τον βέλτιστο τρόπο, μειώνοντας τον χρόνο για τεχνικές εργασίες και αναζήτηση δεδομένων, ενώ παράλληλα συμμορφώνεται πλήρως με τα υποχρεωτικά βήματα ασφαλείας.

Το πρώτο αεροσκάφος, VN-A644, αναβαθμίστηκε με επιτυχία σε μόλις 45 λεπτά – μια στιγμή που η Επιτροπή Διαχείρισης Εκτάκτων Αναγκών του Βιετνάμ χαρακτήρισε «στιγμή αναβίωσης».

Η διαδικασία των 45 λεπτών κοινοποιήθηκε αμέσως στις τεχνικές ομάδες που βρίσκονταν σε υπηρεσία στο Νόι Μπάι, το Ταν Σον Νχατ και άλλα διεθνή αεροδρόμια. Αυτό ανέτρεψε εντελώς την πορεία της «μάχης».

Παράλληλα με την ενημέρωση λογισμικού, η Vietjet προετοιμάζει επίσης ένα σχέδιο «αντίγραφου ασφαλείας υλικού», αφαιρώντας μονάδες ELAC από αεροσκάφη που είναι σταθμευμένα στο αεροδρόμιο για αντικατάσταση. Οι Vietjet Thailand, Vietnam Airlines και Bamboo Airways έχουν επίσης παράσχει εξοπλισμό για την επιτάχυνση της διαδικασίας.

Στις 29 Νοεμβρίου, το λογισμικό των επηρεαζόμενων αεροσκαφών είχε προγραμματιστεί να επαναφορτωθεί μεταξύ δύο πτήσεων στις τρεις κύριες βάσεις: Noi Bai, Tan Son Nhat και Da Nang.

Κατά τη διάρκεια της 32ωρης, εξαντλητικής «διάσωσης» του στόλου των Airbus A320 από την ομάδα μηχανικών της Vietjet - Φωτογραφία: N.QUANG

Οι ενημερώσεις περιλαμβάνουν αεροπλάνα που βάφονται αυτήν τη στιγμή στην Ινδονησία.

Εν τω μεταξύ, στην Vietnam Airlines, παρά το γεγονός ότι διαθέτει στόλο που επηρεάζεται λιγότερο από την Vietjet, ενεργοποίησαν αμέσως τεχνικές διαδικασίες και ταυτόχρονα ανέπτυξαν ενημερώσεις λογισμικού στις τρεις εγκαταστάσεις τους στο Noi Bai, στο Da Nang και στο Tan Son Nhat τα μεσάνυχτα της 28ης Νοεμβρίου.

Η τεχνική ομάδα της Vaeco, μαζί με την υποστήριξη του κατασκευαστή και τον συντονισμό μεταξύ των τεχνικών τμημάτων και των τμημάτων πτητικών λειτουργιών, πραγματοποίησε τις ενημερώσεις γρήγορα και καθ' όλη τη διάρκεια της νύχτας.

Μέχρι τη 1:00 π.μ. στις 30 Νοεμβρίου, και τα 19 αεροσκάφη Airbus A320 και A321 της Vietnam Airlines, συμπεριλαμβανομένου ενός που βάφεται αυτήν τη στιγμή στην Ινδονησία, είχαν ολοκληρώσει την ενημέρωση λογισμικού. Οι δραστηριότητες της Vietnam Airlines επέστρεψαν στο κανονικό στις 30 Νοεμβρίου.

«Η προληπτική έγκαιρη εφαρμογή βοήθησε στην ελαχιστοποίηση του αντίκτυπου στα προγράμματα πτήσεων και στη διατήρηση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων. Παρόλο που ορισμένες πτήσεις επηρεάστηκαν από καθυστερήσεις, ο αντίκτυπος ήταν ασήμαντος», δήλωσε εκπρόσωπος της Vietnam Airlines.

Για τη Vietjet, το κλειδί της επιτυχίας έγκειται στο σύστημα τεχνολογίας AMOS και τεχνητής νοημοσύνης, το οποίο επιτρέπει την ταχεία και άμεση αναθεώρηση της διαμόρφωσης σε πραγματικό χρόνο.

Η διαθεσιμότητα τυποποιημένων βιβλιοθηκών λογισμικού, η ετοιμότητα για ενημερώσεις λογισμικού και οι ψηφιοποιημένες διαδικασίες στα iPad έχουν συμβάλει στη συντόμευση των διοικητικών διαδικασιών, στην επιτάχυνση της τεχνολογίας και στη διατήρηση της τήρησης των προτύπων ασφαλείας.

Σε λίγο περισσότερο από 32 ώρες, ολόκληρος ο στόλος επισκευάστηκε, διασφαλίζοντας ότι κανένα αεροσκάφος A320/A321 δεν καθηλώθηκε στο έδαφος λόγω σφαλμάτων λογισμικού.

«Όταν η Ντα Νανγκ ανέφερε ότι η ενημέρωση ολοκληρώθηκε εντός 45 λεπτών, ολόκληρη η αίθουσα έκτακτης ανάγκης ξέσπασε σε ζητωκραυγές. Από τότε και στο εξής, τολμήσαμε να υπολογίσουμε εκ νέου ολόκληρο το σχέδιο των 69 πτήσεων», δήλωσε ο κ. Το Βιετ Θανγκ, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Vietjet.

Στις 3 π.μ. στις 30 Νοεμβρίου, η εταιρεία ολοκλήρωσε αυτό το έργο, σχεδόν τέσσερις ώρες νωρίτερα από την προθεσμία.

Για την ομάδα μηχανικών του Βιετνάμ, δεν επρόκειτο μόνο για ανάπτυξη λογισμικού, αλλά και για επίδειξη των τεχνικών, βασισμένων σε δεδομένα και συνεργατικών δυνατοτήτων τους στο εξαιρετικά υψηλής πίεσης περιβάλλον της αεροπορικής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με τον κ. Thang, στην ιστορία της βιετναμέζικης αεροπορικής τεχνολογίας, οι τελευταίες 32 ώρες του Νοεμβρίου 2025 πιθανότατα θα μείνουν στην ιστορία για μια πανεθνική τεχνολογική και συντονισμένη εκστρατεία που μείωσε τον χρόνο επεξεργασίας από 3 ώρες σε μόλις 45 λεπτά για κάθε αεροσκάφος σε επείγουσες καταστάσεις.

Πώς θα επηρεαστούν οι διεθνείς αεροπορικές εταιρείες;

Πολλές διεθνείς αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης αγωνιστεί για να ενημερώσουν το λογισμικό για τους στόλους Airbus A320 τους, με αποτέλεσμα διακοπές λειτουργίας λόγω απροσδόκητων διακοπών πτήσεων.

Σύμφωνα με την Asahi Shimbun, η ιαπωνική αεροπορική εταιρεία ANA αναγκάστηκε να καθηλώσει 34 αεροσκάφη, ακυρώνοντας 95 πτήσεις, επηρεάζοντας 13.500 επιβάτες. Η Nippon Airways ακύρωσε 65 πτήσεις. Η Japan Airlines δεν επηρεάστηκε, καθώς χρησιμοποιεί κυρίως αεροσκάφη Boeing.

Στην Ινδία, η IndiGo διέθετε 200 αεροσκάφη και η Air India είχε 113 αεροσκάφη που υπόκεινταν σε ανακατασκευές, τα περισσότερα από τα οποία ήταν εντός χρονοδιαγράμματος. Ωστόσο, λίγο αργότερα, η IndiGo ακύρωσε περίπου 1.000 ακόμη πτήσεις λόγω ανεπαρκούς προετοιμασίας για τους νέους κανονισμούς σχετικά με τους χρόνους πτήσης και τις περιόδους ανάπαυσης των πιλότων.

Παρά τις εκτεταμένες επιπτώσεις, πολλές αεροπορικές εταιρείες ανέφεραν ότι η Airbus που εξέδωσε την προειδοποίηση το βράδυ, όταν το A320 χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά, τους επέτρεψε να ενημερώνουν τα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της νύχτας, ελαχιστοποιώντας την αναστάτωση. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες διαπίστωσαν ακόμη και ότι η ενημέρωση ενός αεροσκάφους χρειάστηκε λιγότερο από μία ώρα.

Απροσδόκητο περιστατικό, η αεροπορική εταιρεία ανταποκρίνεται γρήγορα.

Ο κ. Uong Viet Dung, Διευθυντής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, εκτίμησε ότι παρόλο που ο αριθμός των αεροσκαφών που χρειάζονται ενημερώσεις λογισμικού αυτή τη φορά είναι πολύ μεγάλος, οι αεροπορικές εταιρείες ανέλαβαν προληπτικά δράση από τη στιγμή που η Airbus εξέδωσε την επείγουσα προειδοποίηση και ο EASA εξέδωσε επίσημα την οδηγία.

Οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες είχαν προβεί σε διεξοδικές προετοιμασίες, τόσο τεχνικά όσο και σε επίπεδο προσωπικού, επιτρέποντάς τους να ολοκληρώσουν την Εντολή Έκτακτης Αξιοπλοΐας (EAD) πριν αυτή τεθεί σε ισχύ.

Με βάση μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση όλων των πόρων, από το προσωπικό, τον εξοπλισμό και τα εργαλεία έως το λογισμικό, οι αεροπορικές εταιρείες ανέπτυξαν γρήγορα βέλτιστα σχέδια, εξισορροπώντας τα προγράμματα πτήσεων και τα σχέδια αναστολής πτήσεων για να διασφαλίσουν την κανονική λειτουργία, επιταχύνοντας παράλληλα τη διαδικασία ενημέρωσης όπως απαιτείται από τους κατασκευαστές και τους διεθνείς ρυθμιστικούς φορείς.

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ

Πηγή: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm