Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους πρέπει να φτάνει σε ταχύτητα 885 χλμ./ώρα, να έχει εμβέλεια περίπου 6.500 χλμ. και να πετάει σε υψόμετρο έως και 45.000 ποδιών.
Ένα αμερικανικό βομβαρδιστικό B-47. (Πηγή: Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)
Με τα σύγχρονα δεδομένα, αυτοί οι αριθμοί μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί, αλλά εκείνη την εποχή αντιπροσώπευαν ένα τεχνολογικό άλμα προς τα εμπρός. Για λόγους σύγκρισης, το B-29 Superfortress, το πιο προηγμένο αεροσκάφος της Αμερικής στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και το όχημα που έριξε δύο ατομικές βόμβες στην Ιαπωνία, πέτυχε μέγιστη ταχύτητα μόλις περίπου 358 μίλια/ώρα, εμβέλεια 3.500 μιλίων και ανώτατο όριο ύψους λίγο πάνω από 31.800 πόδια.
Για να ανταποκριθεί στις νέες απαιτήσεις, η Boeing ανέπτυξε το B-47 Stratojet. Ο αεροδυναμικός της Boeing, George Schairer, αξιοποίησε την έρευνα σχετικά με τα φτερά με κυματιστή πλάτη που αποκτήθηκαν από την τεχνολογία της μεταπολεμικής γερμανικής αεροπορίας για να σχεδιάσει τα φτερά με κυματιστή πλάτη του B-47. Αυτή ήταν μια επαναστατική απόφαση και στη συνέχεια έγινε η βάση για πολλά σύγχρονα σχέδια αεριωθούμενων αεροσκαφών.
Περισσότερο από ένα απλό στρατιωτικό βομβαρδιστικό, το B-47 άφησε ένα βαθύ σημάδι στην παγκόσμια βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας. Η κυλινδρική του άτρακτος, οι κεκλιμένες πτέρυγες και οι κινητήρες που στεγάζονταν σε ατράκτους κάτω από τα πτερύγια έγιναν το μοντέλο για μια σειρά από επόμενα εμπορικά αεροσκάφη.
Από την πλατφόρμα σχεδιασμού του B-47, η Boeing ανέπτυξε το αεροσκάφος ανεφοδιασμού KC-135 και το πρωτότυπο Boeing 367-80. Αυτά τα έργα οδήγησαν στη συνέχεια στη δημιουργία της διάσημης σειράς Boeing 707, ανοίγοντας το δρόμο για τις επόμενες γενιές εμπορικών αεροσκαφών όπως τα 727, 737, 747, 757, 767 και 777. Όχι μόνο η Boeing, αλλά και πολλοί άλλοι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο εφάρμοσαν μια παρόμοια φιλοσοφία σχεδιασμού, από το Douglas DC-8 έως τα αεροσκάφη Airbus.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, το B-47 θεωρούνταν ένα από τα ταχύτερα βομβαρδιστικά στον κόσμο. Ωστόσο, η πρώιμη τεχνολογία κινητήρων τζετ ήταν ακόμη περιορισμένη. Κάθε κινητήρας B-47 παρήγαγε μόνο περίπου 4.000 λίβρες ώσης, πολύ κάτω από τα σημερινά πρότυπα.
Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο με βόμβες, το αεροσκάφος έπρεπε να χρησιμοποιήσει εννέα επιπλέον πυραύλους στερεού καυσίμου για να βοηθήσει στην απογείωση. Αυτοί οι πύραυλοι το βοήθησαν να επιταχύνει αρκετά γρήγορα ώστε να εγκαταλείψει τον διάδρομο προσγείωσης και να ανέβει στο απαραίτητο υψόμετρο.
Χάρη στην ανώτερη ταχύτητά του σε σύγκριση με πολλά μαχητικά της εποχής του, το B-47 ήταν αρχικά εξοπλισμένο μόνο με δύο βαρέα πολυβόλα Browning διαμετρήματος .50 για αυτοάμυνα. Αργότερα, το αμυντικό σύστημα αναβαθμίστηκε με δύο αυτόματα κανόνια 20 χιλιοστών.
Η μεγαλύτερη αδυναμία του B-47 δεν ήταν η ισχύς πυρός ή οι κινητήρες του, αλλά η δομή του αεροσκάφους του. Μετά από χρόνια λειτουργίας υψηλής έντασης, η κόπωση των μετάλλων άρχισε να αποτελεί σοβαρή απειλή.
Μεταξύ 13 και 16 Μαρτίου 1958, έξι B-47 συνετρίβησαν το ένα μετά το άλλο μέσα σε μόλις τέσσερις ημέρες. Οι έρευνες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η κύρια αιτία ήταν η δομική αστοχία λόγω συσσωρευμένης καταπόνησης και παρατεταμένης κόπωσης του μετάλλου.
Αυτή η κατάσταση επιδεινώθηκε καθώς κλιμακώθηκε ο Ψυχρός Πόλεμος. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, σε κάποιο σημείο σχεδόν τα μισά αμερικανικά B-47 ήταν συνεχώς σε υψηλή επιφυλακή, έτοιμα για μάχη, ως αποτρεπτικό μέσο κατά της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτή η έντονη επιχειρησιακή συχνότητα άσκησε τεράστια πίεση τόσο στο αεροσκάφος όσο και στα πληρώματα συντήρησης.
Παρ 'όλα αυτά, το B-47 συνεχίζει να διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της Κρίσης των Πυραύλων της Κούβας το 1962, όταν η Ουάσινγκτον και η Μόσχα βρίσκονταν στα πρόθυρα ενός πυρηνικού πολέμου, το B-47 ήταν μία από τις βασικές δυνάμεις που συμπεριλήφθηκαν στο σχέδιο έκτακτης ανάγκης των ΗΠΑ.
Στη συνέχεια, η εμφάνιση των διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, μαζί με τη μεγαλύτερη εμβέλεια και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του βομβαρδιστικού B-52 Stratofortress, μείωσε σταδιακά τη στρατηγική σημασία του B-47.
Μέχρι το 1966, σχεδόν ολόκληρος ο στόλος των B-47 είχε αποσυρθεί. Μόνο λίγες εξειδικευμένες παραλλαγές συνέχισαν να υπηρετούν σε αποστολές αναγνώρισης και επιτήρησης.
Αν και δεν είναι τόσο διάσημο όσο το B-52 ή άλλα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά του Ψυχρού Πολέμου, το B-47 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά σχέδια στην ιστορία της αεροπορίας. Χαρακτηριστικά που εμφανίστηκαν στο Stratojet έγιναν πρότυπα τόσο για την πολιτική όσο και για την στρατιωτική αεροπορία για δεκαετίες αργότερα.
Πηγή: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Σχόλιο (0)