Το Μπακ Νιν σύντομα θα έχει σχεδόν 50 χιλιόμετρα Περιφερειακού Οδού 5, που θα το συνδέει με την Περιφέρεια της Πρωτεύουσας.

Σήμερα το πρωί (13 Μαΐου), ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh προήδρευσε σε συνάντηση με τις τοπικές αρχές σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το επενδυτικό έργο κατασκευής της Περιφερειακής Οδού 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας.

Εθνικό βασικό έργο, επενδυτικός οδικός χάρτης πριν από το 2030

Κατά την παρουσίαση στη συνάντηση, το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου Thang Long και η κοινοπραξία συμβούλων που ηγούνται της εταιρείας σχεδιασμού και παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών οδοποιίας (HECO) δήλωσαν ότι το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της Περιφερειακής Οδού 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας είναι ένα έργο εθνικής σημασίας.

Σύμφωνα με το Πρόγραμμα Δράσης για την εφαρμογή του Ψηφίσματος του 14ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος, ο Περιφερειακός Δρόμος 5 προσδιορίζεται ως βασικό έργο, το οποίο αναμένεται να υλοποιηθεί την περίοδο 2026 - 2030.

Ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh προήδρευσε σε συνάντηση με τις τοπικές αρχές σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το επενδυτικό έργο κατασκευής της Περιφερειακής Οδού 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας.

Το ψήφισμα αριθ. 30-NQ/TW της 23ης Νοεμβρίου 2022 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και τη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας στην περιοχή του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού έως το 2030, με όραμα έως το 2045, έχει καθορίσει: «Έως το 2030, ολοκλήρωση των ακτινωτών οδών ταχείας κυκλοφορίας και των περιφερειακών οδών της περιοχής της Πρωτεύουσας (δίνοντας προτεραιότητα στους περιφερειακούς δρόμους 4 και 5)».

Το Εθνικό Γενικό Σχέδιο για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, και το Σχέδιο Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, προσδιορίζουν επίσης την Περιφερειακή Οδό 5 ως εταιρεία με επενδυτικό οδικό χάρτη πριν από το 2030.

Συνεπώς, η έρευνα και η επένδυση στο έργο της Περιφερειακής Οδού 5 κατά την περίοδο 2026-2030 είναι απαραίτητη και συνεπής με τις πολιτικές και τον σχετικό σχεδιασμό του Κόμματος και του Κράτους.

Επιπλέον, η επένδυση στην Περιφερειακή Οδό 5 θα καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες μεταφορών στην πιο δυναμικά αναπτυσσόμενη περιοχή της χώρας, θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα και θα συγχρονίσει τις υποδομές μεταφορών μεταξύ του Ανόι και των επαρχιών της βόρειας, βασικής οικονομικής περιοχής, θα βελτιώσει τη μεταφορική ικανότητα και θα συμβάλει στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της περιοχής.

Με βάση αυτό, στην έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, ο σύμβουλος πρότεινε επενδυτικούς στόχους για το έργο με στόχο την ολοκλήρωση των υποδομών, τη δημιουργία δυναμικής για την προώθηση της ολοκληρωμένης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων, τη δημιουργία ευκαιριών για την προσέλκυση επενδύσεων και την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και την ταυτόχρονη εκπλήρωση των στόχων του Σχεδιασμού Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Οι συγκεκριμένοι στόχοι του έργου περιλαμβάνουν: την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς, τη μείωση της συμφόρησης και τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στον Περιφερειακό Οδό 5· την ολοκλήρωση και τη θέση σε λειτουργία ενός ολοκληρωμένου δικτύου ασφαλών, υψηλής χωρητικότητας και ταχύτητας αυτοκινητοδρόμων κατά μήκος του διαδρόμου μεταφορών των επαρχιών στην περιοχή του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού.

Ενίσχυση των περιφερειακών δεσμών, προώθηση της συνεργασίας και της ανάπτυξης μεταξύ του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού και των Βόρειων Μίντλαντς και Ορέων· ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας στο πλαίσιο της βαθιάς ολοκλήρωσης· σταδιακή ολοκλήρωση του δικτύου οδικών μεταφορών σύμφωνα με το σχέδιο· συμβολή στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας.

Σύμφωνα με την πρόταση του συμβούλου, το έργο ξεκινά στο χλμ. 0 (που αντιστοιχεί στο χλμ. 367+100 της εθνικής οδού Ho Chi Minh), που βρίσκεται στην κοινότητα Yen Bai, στην πόλη Hanoi· το σημείο τερματισμού συμπίπτει με το σημείο εκκίνησης, σχηματίζοντας έναν κλειστό βρόχο.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι περίπου 340 χλμ. (εξαιρουμένων των 33 χλμ. που συμπίπτουν με τον αυτοκινητόδρομο Hanoi - Thai Nguyen και τον αυτοκινητόδρομο Hanoi - Lao Cai).

Η διαδρομή διέρχεται από την περιοχή 7 τοποθεσιών, συμπεριλαμβανομένων των: Ανόι (51 χλμ.), Νιν Μπιν (36 χλμ.), Χουνγκ Γεν (27 χλμ.), Χάι Φονγκ (63 χλμ.), Μπακ Νιν (49 χλμ.), Τάι Νγκουγιέν (36 χλμ.) και Φου Το (78 χλμ.).

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, ο κύριος αυτοκινητόδρομος προτείνεται να κατασκευαστεί με 6 λωρίδες κυκλοφορίας σύμφωνα με το σχέδιο. Το τμήμα που διέρχεται από την Thai Nguyen (από το χλμ. 248+124 έως τον αυτοκινητόδρομο CT.07) θα έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας. Η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 100-120 χλμ./ώρα.

Οι τοπικές αρχές σχεδιάζουν ταυτόχρονα παράλληλους δρόμους, χώρους πρασίνου και πεζοδρόμια. Το συνολικό πλάτος της διατομής (συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινητόδρομου, των παράλληλων δρόμων και των χώρων πρασίνου) πρέπει να είναι τουλάχιστον 120 μέτρα.

Με βάση την προαναφερθείσα κλίμακα, η προκαταρκτική συνολική επένδυση είναι περίπου 265,517 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το κόστος εκκαθάρισης γης και επανεγκατάστασης είναι περίπου 81,356 δισεκατομμύρια VND.

Η προτεινόμενη διαδρομή για τον Περιφερειακό Δρόμο 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας, όπως προτάθηκε αρχικά από τον σύμβουλο που εκπόνησε την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας.

Διερευνήστε προσεκτικά τις μεθόδους και την κλίμακα επένδυσης για να αποφύγετε τη σπατάλη.

Κατά την παροχή σχολίων σχετικά με την έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του έργου, οι εκπρόσωποι των τοπικών αρχών συμφώνησαν γενικά με τις επιλογές διαδρομής που πρότεινε ο σύμβουλος. Για περιοχές όπου παραμένουν πολλαπλές επιλογές, απαιτείται περαιτέρω διεξοδική εξέταση και αξιολόγηση πριν από τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις προσαρμογές της διαδρομής.

Για τις διασταυρώσεις, είναι απαραίτητο να εξετάζεται και να προβλέπεται με ακρίβεια η ροή της κυκλοφορίας για να επιλέγεται η βέλτιστη τεχνική λύση, να καθορίζεται η κλίμακα επένδυσης και η κατάλληλη οργάνωση της διασταύρωσης, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι πληροί τις απαιτήσεις για το απόθεμα γης, εξασφαλίζοντας παράλληλα ομαλή ροή κυκλοφορίας, γρήγορη αποδέσμευση οχημάτων και αποφυγή σχηματισμού σημείων συμφόρησης και συμφόρησης στο μέλλον.

Όσον αφορά τις μεθόδους επένδυσης, οι τοπικές αρχές πρότειναν την εφαρμογή δημόσιων επενδύσεων, χρησιμοποιώντας κεφάλαια από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης, για να διασφαλιστεί η έγκαιρη, αποτελεσματική και εφικτή υλοποίηση του έργου. Οι τοπικές αρχές αντιμετωπίζουν επί του παρόντος πολλές δυσκολίες στην εξισορρόπηση των προϋπολογισμών τους, λόγω της ανάγκης να διαθέσουν πόρους για την υλοποίηση πολλών έργων της κεντρικής κυβέρνησης στις περιοχές τους, συμπεριλαμβανομένης της εκχέρσωσης γης και άλλων έργων που τους έχουν ανατεθεί.

Ο κ. Do Thanh Trung, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Hai Phong, δήλωσε ότι μεσοπρόθεσμα, η πόλη πρέπει να διαθέσει πάνω από 90.000 δισεκατομμύρια VND για την υλοποίηση έργων της κεντρικής κυβέρνησης στην περιοχή. Ταυτόχρονα, πρέπει να εκπληρώσει την υποχρέωσή της να αποδίδει το 20% των εσόδων από τη γη στην κεντρική κυβέρνηση, όπως ορίζεται από τον νόμο περί κρατικού προϋπολογισμού, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 19.000 δισεκατομμύρια VND ετησίως.

Η πόλη υλοποιεί επίσης δύο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και της σχεδιαζόμενης γραμμής Χάι Φονγκ - Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι, μαζί με πολλά άλλα θαλάσσια και πλωτά έργα, επομένως η πίεση στη χρηματοδότηση είναι πολύ μεγάλη.

Οι μονάδες του Υπουργείου Κατασκευών ζήτησαν από τους συμβούλους να συνεχίσουν να εξετάζουν και να ενημερώνουν τις προβλέψεις για τη ζήτηση μεταφορών και τον όγκο κυκλοφορίας στην κύρια διαδρομή, στις διασταυρώσεις και σε παράλληλους δρόμους, ώστε να προσδιοριστεί η κατάλληλη κλίμακα επένδυσης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη παράγοντες όπως η μετάβαση σε πράσινα οχήματα, η κλιματική αλλαγή και οι δυνατότητες ελέγχου των πλημμυρών. Απαιτείται διεξοδική μελέτη των επιλογών για σταθμούς διοδίων και στάσεις ανάπαυσης για τον ακριβή προσδιορισμό της συνολικής επένδυσης για ολόκληρη τη διαδρομή.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών Le Anh Tuan τόνισε ότι η προθεσμία για την ολοκλήρωση της έκθεσης της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας είναι πολύ επείγουσα, προκειμένου να υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές εγκαίρως, με στόχο την υποβολή της στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση της επενδυτικής πολιτικής στην επόμενη σύνοδο.

Συνεπώς, οι τοπικές αρχές καλούνται να παράσχουν γραπτή ανατροφοδότηση σχετικά με το προσχέδιο της έκθεσης και, ταυτόχρονα, να μελετήσουν προσεκτικά τις επιλογές διαδρομής στις περιοχές τους και, εάν είναι απαραίτητο, να προσαρμόσουν άμεσα τον τοπικό σχεδιασμό για να διασφαλίσουν τη συνέπεια.

Ο Υφυπουργός σημείωσε ότι οι τοπικές αρχές πρέπει να μελετήσουν προσεκτικά τις μεθόδους επένδυσης και τις πηγές χρηματοδότησης, ειδικά για τα παράλληλα οδικά συστήματα, καθώς αυτά σχετίζονται άμεσα με τις ευθύνες διαχείρισης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης μετά την ολοκλήρωση του έργου.

Σε συμφωνία με τις απόψεις των τοπικών αρχών και των αρμόδιων φορέων, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για ένα εθνικά σημαντικό έργο, καθώς και για ένα βασικό έργο μεταφορών του κατασκευαστικού κλάδου, το οποίο υλοποιείται σύμφωνα με το Πρόγραμμα Δράσης για την εφαρμογή του Ψηφίσματος του 14ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος.

Παρά το επείγον χρονοδιάγραμμα, το έργο απαιτεί διεξοδική και συστηματική έρευνα με μακροπρόθεσμο όραμα 50-100 ετών· οι μέθοδοι υλοποίησης πρέπει να είναι καινοτόμες και δημιουργικές· και όλα τα σχετικά σχέδια, συμπεριλαμβανομένων των τοπικών σχεδίων, πρέπει να αναθεωρηθούν και να ενημερωθούν πλήρως για να διασφαλιστεί η συνέπεια και η μακροπρόθεσμη αποτελεσματικότητα.

Όσον αφορά συγκεκριμένες λεπτομέρειες, ο Υπουργός ζήτησε από τους συμβούλους να εκπονήσουν μελέτη για την τυποποίηση της κλίμακας επένδυσης για την κύρια διαδρομή με 6 λωρίδες κυκλοφορίας, με πρόβλεψη για επέκταση σε 8 λωρίδες για το τμήμα που διέρχεται από το Ανόι.

Ταυτόχρονα, διεξάγεται έρευνα για την επένδυση σε δύο παράλληλους δρόμους. Ωστόσο, είναι απαραίτητος στενός συντονισμός με τις τοπικές αρχές για την ειδική αξιολόγηση κάθε τοποθεσίας και κάθε τμήματος της διαδρομής που διέρχεται από κατοικημένες περιοχές, αστικές περιοχές, βιομηχανικές ζώνες και σημεία σύνδεσης με το υπάρχον οδικό σύστημα.

Με βάση αυτό, προσδιορίστε με σαφήνεια ποια τμήματα απαιτούν παράλληλους δρόμους και ποια χρειάζονται μόνο τοπικούς δρόμους ή δρόμους πρόσβασης κατάλληλης κλίμακας, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και αποφεύγοντας τη σπατάλη.

Για τα έργα γεφυρών κατά μήκος της διαδρομής, η τοποθέτηση μικρότερων γεφυρών θα βασίζεται στη γεωγραφική περιοχή κάθε επαρχίας, σύμφωνα με το σχεδιασμό της διαδρομής. Ωστόσο, οι τρεις μεγάλες γέφυρες που συνδέουν δύο τοποθεσίες - η γέφυρα Vinh Thinh, η γέφυρα Thai Ha και η γέφυρα του ποταμού Luoc - θα αποτελούν ευθύνη του Υπουργείου Κατασκευών για επενδύσεις.

Το σύστημα των υπόγειων διαβάσεων πεζών πρέπει επίσης να μελετηθεί και θα πρέπει να επιλεγεί μια ενιαία σχεδιαστική επιλογή για να διασφαλιστούν οι τεχνικές απαιτήσεις, η αισθητική και η απόσταση από τα οχήματα, ενώ παράλληλα θα υπάρχουν κατάλληλες λύσεις αποστράγγισης για τη δημιουργία ευνοϊκών και ασφαλών συνθηκών κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων μεταξύ των δύο παράλληλων οδών εκατέρωθεν του αυτοκινητόδρομου.

Επιπλέον, οι κόμβοι, οι στάσεις ανάπαυσης και οι σταθμοί διοδίων πρέπει να μελετηθούν προσεκτικά με βάση τα σχόλια των τοπικών αρχών και των αρμόδιων μονάδων, διασφαλίζοντας τη συνέπεια, την ασφάλεια και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.

Συγκεκριμένα, ζητήματα που σχετίζονται με το περιβάλλον και τις τεχνικές υποδομές, όπως η τοποθέτηση σταθμών φόρτισης και σταθμών ανταλλαγής μπαταριών κατά μήκος της διαδρομής για την εξυπηρέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, πρέπει να ληφθούν υπόψη και να ενσωματωθούν στην τρέχουσα ερευνητική φάση.

Ο Υπουργός ζήτησε από το Διοικητικό Συμβούλιο του Έργου Thang Long και τη συμβουλευτική μονάδα να ενσωματώσουν σοβαρά και πλήρως όλα τα σχόλια, να οριστικοποιήσουν την έκθεση της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας και να διασφαλίσουν την ποιότητα, την πρόοδο και τη σκοπιμότητα του έργου.

Σύμφωνα με την Κατασκευή

• Δείτε τον σύνδεσμο πηγής: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Πηγή: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg