Η Ευρωπαϊκή Σιδηροδρομική Επανάσταση

[διαφήμιση_1]

SGGP 31/05/2023 07:09

Η Ευρώπη βρίσκεται επί του παρόντος στην πρώτη γραμμή της ενθάρρυνσης των ανθρώπων να αναζητήσουν οικολογικές εναλλακτικές λύσεις στα αεροπορικά ταξίδια σε πτήσεις μικρών αποστάσεων.

Εκστρατεία για την αντικατάσταση των αεροπλάνων με τρένα σε σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου, Γερμανία. Φωτογραφία: THE GUARDIAN

Ξεκίνησε ένα μποϊκοτάζ των αεροπορικών ταξιδιών, με την ονομασία «Ντροπή για τις Πτήσεις». Έκτοτε, πολλοί άνθρωποι επέλεξαν να ταξιδέψουν με τρένο, μια λύση που θεωρείται πιο φιλική προς το περιβάλλον.

Μια σιδηροδρομική επανάσταση βρίσκεται σε εξέλιξη στην Ευρώπη, με γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας και νέους φορείς εκμετάλλευσης που τίθενται σε λειτουργία, αντιστρέφοντας τη μειωμένη ζήτηση για νυχτερινά τρένα. Η κατασκευή σηράγγων και η εγκατάσταση νέων ατμομηχανών μειώνουν τους χρόνους ταξιδιού, βελτιώνουν την αξιοπιστία και ενισχύουν την αποδοτικότητα. Οι προσφορές εισιτηρίων με έκπτωση παίζουν επίσης καθοριστικό ρόλο στην τόνωση της ζήτησης. Με σημαντικές επενδύσεις στους σιδηροδρόμους, η «σιδηροδρομικοποίηση» του δικτύου μεταφορών της Ευρώπης προχωρά ομαλά και τα ταξίδια με επίκεντρο τον σιδηρόδρομο είναι μόνο θέμα χρόνου, αποκαθιστώντας τον γαλάζιο ουρανό στην ήπειρο.

Ωστόσο, η διαδικασία μετάβασης εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες, καθώς η πρόοδος παραμένει αργή. Δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια θα είναι πιο ήσυχα στο εγγύς μέλλον. Νωρίτερα φέτος, η Γαλλία απαγόρευσε τρεις σύντομες εσωτερικές πτήσεις για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Παρόλο που εγκρίθηκε από αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) και τέθηκε σε ισχύ στη Γαλλία τον Μάιο, η απαγόρευση εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς στην εξεύρεση εναλλακτικών ταξιδιωτικών λύσεων και είχε μικρό αντίκτυπο στη μείωση των εκπομπών.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του οργανισμού Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), οι απαγορευμένες πτήσεις αντιπροσωπεύουν μόνο το 0,3% των συνολικών εκπομπών της γαλλικής αεροπορικής βιομηχανίας και το 3% των εκπομπών από τις εσωτερικές πτήσεις. Οι εκπομπές των αεροπορικών μεταφορών έχουν ισχυρό αντίκτυπο στην κλιματική αλλαγή, λόγω των αερίων, των ατμών και των ιχνών καπνού που εκπέμπονται από τα αεροσκάφη. Επιπλέον, η αεροπορική βιομηχανία βρίσκεται σε ταχεία ανάκαμψη μετά την πανδημία Covid-19, με αποτέλεσμα οι εκπομπές των αεροπορικών μεταφορών στην Ευρώπη να αυξηθούν κατά μέσο όρο κατά 5% σε σύγκριση με την περίοδο 2013-2019. Επιπλέον, οι αεροπορικές εταιρείες δεν υποχρεούνται να πληρώνουν φόρους καυσίμων στην ΕΕ και τα αεροπορικά εισιτήρια απαλλάσσονται από τον φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ).

Αν και ο αντίκτυπος είναι περιορισμένος, η απαγόρευση της Γαλλίας θέτει τις βάσεις για μελλοντικούς περιορισμούς στον κλάδο των αερομεταφορών. Ο Patrick Edmond, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων αεροπορίας Altair Advisory, θεωρεί την απαγόρευση ως προάγγελο παρόμοιων μέτρων που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν εάν ο κλάδος δεν λάβει σοβαρά υπόψη τη μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Η Γαλλία δεν είναι η πρώτη χώρα της ΕΕ που υιοθέτησε αυστηρή πολιτική για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων. Το 2020, η αυστριακή κυβέρνηση συμφώνησε να υποστηρίξει την Austria Airlines με την προϋπόθεση ότι θα διέκοπτε όλες τις πτήσεις με σιδηροδρομικές συνδέσεις που διαρκούσαν λιγότερο από τρεις ώρες. Η κυβέρνηση επέβαλε επίσης φόρο 30 ευρώ (32 δολάρια) σε πτήσεις κάτω των 350 χιλιομέτρων που αναχωρούν από εγχώρια αεροδρόμια.

Η Ισπανία έχει επίσης θέσει ως στόχο τη μείωση των πτήσεων με χρόνο ταξιδιού με τρένο μικρότερο από 2 ώρες και 30 λεπτά έως το 2050. Η ολλανδική αεροπορική εταιρεία KLM συνεργάζεται ενεργά με εταίρους στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών σε διάφορες διαδρομές.

[διαφήμιση_2]
Πηγή