Είναι δυνατόν να απαγορευτεί σε παιδιά κάτω των 10 ετών να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα ενός αυτοκινήτου;

Το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας καταρτίζει τον Νόμο για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία. Ο νόμος αυτός είναι εν μέρει διαχωρισμένος από τον Νόμο του 2008 για την Οδική Κυκλοφορία, ο οποίος ισχύει επί του παρόντος.

Στο άρθρο 9 του σχεδίου κανονισμών για τους γενικούς κανόνες, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας προτείνει να απαγορευτεί σε παιδιά κάτω των 10 ετών ή ύψους κάτω των 1,35 μέτρων να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα ενός αυτοκινήτου, και τα παιδιά κάτω των 4 ετών πρέπει να μεταφέρονται σε καθίσματα σχεδιασμένα για παιδιά (εκτός από τα οχήματα μεταφοράς επιβατών).

Αυτό το περιεχόμενο είναι εντελώς νέο σε σύγκριση με τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008, επειδή προς το παρόν δεν υπάρχουν υποχρεωτικοί κανονισμοί σχετικά με την ηλικία, το ύψος και τη θέση καθίσματος των παιδιών στα αυτοκίνητα.

Θεωρείται ασφαλέστερο για τα παιδιά να κάθονται στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου.

Ερευνητικές εμπειρίες από πολλές χώρες

Ο Συνταγματάρχης Nguyen Quang Nhat, Επικεφαλής του Τμήματος Οδηγιών για την Έρευνα και τη Διάδοση Τροχαίων Ατυχημάτων (Τμήμα Τροχαίας, Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας), δήλωσε ότι η παραπάνω πρόταση έγινε μετά από έρευνα και διαβούλευση του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας με εμπειρίες από πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο . «Ορισμένες χώρες εφαρμόζουν ακόμη και υψηλότερο όριο ηλικίας», είπε.

Σύμφωνα με τον Ιάπωνα συνταγματάρχη, τα παιδιά είναι συχνά υπερκινητικά, ανίκανα να προστατευτούν και μπορούν να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού. Για να μην αναφέρουμε ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας στο αυτοκίνητο (ζώνες ασφαλείας, αερόσακοι κ.λπ.) έχει σχεδιαστεί για άτομα κατάλληλου ύψους, επομένως αν το παιδί είναι πολύ μικρό, δεν θα είναι αποτελεσματικός.

Με βάση την παραπάνω πραγματικότητα, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας πρότεινε όριο στην ηλικία και το ύψος των παιδιών που κάθονται στο μπροστινό κάθισμα ενός αυτοκινήτου καθώς και απαίτηση για παιδικά καθίσματα ασφαλείας. Στην περίπτωση ταξιδιού με οχήματα μεταφοράς επιβατών, επειδή τα παιδιά συνοδεύονται από τους γονείς ή τους κηδεμόνες τους και προστατεύονται από αυτούς κατά τη συμμετοχή τους στην κυκλοφορία, ο νόμος δεν ρυθμίζει.

Συμφωνώντας στην ανάγκη έκδοσης κανονισμών για τα παιδιά που κάθονται σε αυτοκίνητα ενώ συμμετέχουν στην κυκλοφορία, η Ένωση του Βιετνάμ για την Προστασία των Δικαιωμάτων των Παιδιών πρότεινε ακόμη και την αύξηση της ηλικίας των παιδιών που δεν επιτρέπεται να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα από 10 σε 12 έτη και της ηλικίας των παιδιών που πρέπει να είναι εξοπλισμένα με εξειδικευμένο κάθισμα από 4 έως 6 έτη.

Επικαλούμενη διεθνείς μελέτες, η Ένωση του Βιετνάμ για την Προστασία των Δικαιωμάτων των Παιδιών δήλωσε ότι σε περίπτωση σύγκρουσης, οι αερόσακοι αυτοκινήτων μπορούν να ανοίξουν με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα. Το σώμα ενός ενήλικα μπορεί να αντέξει αυτή την πρόσκρουση, αλλά τα μικρά παιδιά είναι πολύ ευάλωτα επειδή η πλάτη και ο αυχένας τους είναι πολύ αδύναμοι. Επιπλέον, όσον αφορά τη βιολογική δομή, τα παιδιά κάτω των 6 ετών έχουν μεγάλη αναλογία κεφαλιού προς σώμα, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολη τη διατήρηση της ισορροπίας από τους ενήλικες, επομένως τα παιδιά είναι επιρρεπή σε λανθασμένη στάση του σώματος όταν ανοίγει ο αερόσακος, με αποτέλεσμα τραυματισμούς.

Ομοίως, οι ζώνες ασφαλείας είναι πολύ αποτελεσματικές στη μείωση των τραυματισμών σε περίπτωση σύγκρουσης. Ωστόσο, οι ζώνες ασφαλείας είναι πραγματικά αποτελεσματικές μόνο για άτομα ύψους 1,48 μ. ή ψηλότερα. Εάν το παιδί είναι πιο κοντό, η ζώνη ασφαλείας δεν θα συγκρατεί το σώμα του παιδιού, όχι μόνο δεν θα είναι ασφαλής, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει τραυματισμό από την ίδια τη ζώνη ασφαλείας.

Εν τω μεταξύ, ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Pham Viet Cuong (Κέντρο Έρευνας Πολιτικής και Πρόληψης Τραυματισμών, Πανεπιστήμιο Δημόσιας Υγείας ) επικαλέστηκε έρευνα της εν λόγω μονάδας που διεξήχθη από το 2021 έως σήμερα, η οποία δείχνει ότι έως και 22,8% των αυτοκινήτων έχουν παιδιά που κάθονται μόνα τους στο μπροστινό κάθισμα. Το 19,2% των αυτοκινήτων έχουν παιδιά που κάθονται στο μπροστινό κάθισμα με ενήλικες. Συγκεκριμένα, μόνο το 1,3% των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συσκευές ασφαλείας για παιδιά.

Η παραπάνω πραγματικότητα είναι πολύ επικίνδυνη σε περίπτωση ατυχήματος. Ως εκ τούτου, ο κ. Cuong πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να αυστηροποιηθούν οι κανονισμοί σε σύγκριση με το σχέδιο του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, προς την κατεύθυνση ότι τα παιδιά ύψους κάτω του 1,35 μ. ή κάτω των 12 ετών δεν επιτρέπεται να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα και πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές ασφαλείας για παιδιά.

Είναι δύσκολο να τιμωρηθεί;

Αν και υποστηρίζει την πρόταση κατ' αρχήν, ο κ. Bui Danh Lien, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Ανόι, εξέφρασε ανησυχία για το κατά πόσον η πρόταση του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας είναι εφικτή όταν εφαρμοστεί στην πράξη.

Καταρχάς, με τις τρέχουσες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν άμεσα εξοπλισμό ασφαλείας για τα παιδιά όταν κάθονται σε αυτοκίνητα. Επιπλέον, με την τρέχουσα επίγνωση του νόμου γενικά και της οδικής ασφάλειας ειδικότερα, ειδικά σε απομακρυσμένες περιοχές, θα συμμορφωθούν σοβαρά οι άνθρωποι;

Δεύτερον, δυσκολεύονται οι αρχές να ελέγξουν και να χειριστούν τις παραβάσεις; Επειδή ο προσδιορισμός της ηλικίας των παιδιών δεν είναι πάντα εύκολος, για παράδειγμα, εάν οι γονείς δεν φέρουν τα έγγραφα ταυτότητας των παιδιών τους. Ομοίως, πώς θα γίνει ο προσδιορισμός του ύψους ενός παιδιού; Εάν χρησιμοποιηθεί χειροκίνητος χάρακας, θα είναι ακριβής...;

Από την παραπάνω ανάλυση, ο κ. Lien επιβεβαίωσε ότι η πρόταση του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας είναι πολύ ανθρώπινη και προοδευτική, αλλά ενδέχεται να μην είναι κατάλληλη για άμεση εφαρμογή προς το παρόν. Είπε ότι το προπαγανδιστικό έργο θα πρέπει να ενισχυθεί για την ευαισθητοποίηση του κοινού πρώτα και, όταν πληρούνται οι κοινωνικοοικονομικές προϋποθέσεις και οι προϋποθέσεις συμμόρφωσης, τότε θα εφαρμοστεί ο κανονισμός. Έτσι, ο κανονισμός θα είναι πιο εφικτός και αποτελεσματικός.

Από μια άλλη οπτική γωνία, η κα Ha Thi Phuong (που ζει στο Ανόι) χαιρέτισε την πρόταση όπως ήταν στο προσχέδιο. Ωστόσο, πρότεινε να υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις, τους τύπους, τις μεθόδους εγκατάστασης κ.λπ. για καρέκλες ειδικά για παιδιά. Επί του παρόντος, διαφημίζονται πολλά μοντέλα καρεκλών στην αγορά, με διαφορές στην τιμή, το σχεδιασμό και την ποιότητα. Χωρίς συγκεκριμένους κανονισμούς, οι άνθρωποι θα δυσκολευτούν να τους εφαρμόσουν σωστά.

Το πιο σημαντικό είναι η ευαισθητοποίηση των ίδιων των γονέων. Πρέπει να έχουν επίγνωση της προστασίας της υγείας και της ασφάλειας των παιδιών τους. Ο απώτερος στόχος του κανονισμού είναι να επιδιώξει αυτόν τον στόχο.

Συνταγματάρχης Νγκουγιέν Κουάνγκ Νατ

Όσον αφορά το κατά πόσον είναι δύσκολο να τιμωρηθούν οι παραβάσεις, ο Συνταγματάρχης Nguyen Quang Nhat επιβεβαίωσε ότι, εφόσον ο νόμος ορίζει, η τροχαία θα διαθέτει επαρκή επαγγελματικά μέτρα για τον έλεγχο και τη διαχείριση. Επανέλαβε ότι ο κανονισμός που ορίζει ότι τα παιδιά άνω των 6 ετών πρέπει να φορούν κράνος έχει επίσης δεχτεί ερωτήματα σχετικά με τον τρόπο καθορισμού της ηλικίας τιμωρίας. Στην πραγματικότητα, οι αρχές μπορούν ακόμα να ελέγχουν και να χειρίζονται όπως συνήθως.

Με τους κανονισμούς σχετικά με την ηλικία ή το ύψος των παιδιών όταν κάθονται σε αυτοκίνητα, η τροχαία θα εφαρμόσει επίσης τους ίδιους κανονισμούς. «Το πιο σημαντικό, είναι η ευαισθητοποίηση των ίδιων των γονέων. Πρέπει να γνωρίζουν την προστασία της υγείας και της ασφάλειας των παιδιών τους. Ο απώτερος στόχος των κανονισμών είναι να επιδιώξουν αυτό», τόνισε ο Συνταγματάρχης Nhat.

Πολλές χώρες υποβάλλουν αίτηση

Στις ΗΠΑ, οι κανονισμοί για τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου καθορίζονται από κάθε πολιτεία, αλλά όλοι έχουν περιορισμούς ηλικίας, ύψους και βάρους για κάθε θέση και τύπο παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου. Ορισμένες πολιτείες δεν επιτρέπουν σε παιδιά κάτω των 8 ετών να κάθονται δίπλα στον οδηγό, ενώ άλλες επιτρέπουν σε παιδιά κάτω των 12 ετών.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η υποχρεωτική χρήση παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου ισχύει για παιδιά κάτω των 12 ετών ή ύψους κάτω του 1,35 μ., όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι εγκεκριμένο από την ΕΕ και να διαθέτει άδεια χρήσης στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Στη Χιλή, είναι παράνομο για παιδιά κάτω των 12 ετών να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών και παρόμοιων οχημάτων. Τα παιδιά κάτω των 9 ετών ή με ύψος κάτω των 1,35 μ. πρέπει να διαθέτουν παιδικό κάθισμα ασφαλείας.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/cam-tre-duoi-10-tuoi-ngoi-ghe-truoc-o-to-co-kha-thi-185231112232307269.htm