Η αστική περιοχή της Ντα Νανγκ χρειάζεται επέκταση προς τα νότια.

Μετά τη συγχώνευση, η Ντα Νανγκ έγινε η μεγαλύτερη κεντρικά διοικούμενη πόλη της χώρας από άποψη έκτασης, με πληθυσμό άνω των 3 εκατομμυρίων κατοίκων. Ωστόσο, ο αστικός πυρήνας αντιμετωπίζει πιέσεις από τις υποδομές και την αύξηση του πληθυσμού. Η πρόκληση είναι η επέκταση της αστικής περιοχής, ειδικά προς τα νότια, όπου εξακολουθεί να υπάρχει σημαντικό δυναμικό σε γη, μεταφορές, βιομηχανία και τουρισμό, προκειμένου να διαμορφωθεί ένας νέος πόλος ανάπτυξης.

Το αεροδρόμιο Chu Lai προβλέπεται να έχει χωρητικότητα περίπου 10 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως έως το 2030. Φωτογραφία: ACV

Η νέα πόλη Ντα Νανγκ καλύπτει μια έκταση σχεδόν 12.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων, πολλές φορές μεγαλύτερη από πριν. Ωστόσο, η πληθυσμιακή και η υποδομική πίεση παραμένει κυρίως συγκεντρωμένη στην κεντρική περιοχή, ειδικά στις συνοικίες Χάι Τσάου, Χόα Κουόνγκ και Ταν Κχε. Επί του παρόντος, η πυκνότητα πληθυσμού στο Χάι Τσάου έχει ξεπεράσει τους 17.000 κατοίκους/km2. Το Ταν Κχε είναι ακόμη υψηλότερη, περίπου 25.000 κατοίκους/km2, ενώ οι νότιες και προαστιακές περιοχές έχουν μόνο μερικές χιλιάδες κατοίκους/km2.

Μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης

Στη συνολική πολεοδομική εικόνα, η νότια περιοχή, που εκτείνεται από το Ντιέν Μπαν έως το Νούι Ταν, αναδεικνύεται ως η πιο βιώσιμη επιλογή για ανακατανομή του πληθυσμού και αστική επέκταση. Διαθέτει τεράστιους χερσαίους πόρους, σταθερές γεωλογικές συνθήκες και χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού, γεγονός που την καθιστά ευνοϊκή για την κατασκευή νέων αστικών περιοχών, βιομηχανικών ζωνών, πάρκων υψηλής τεχνολογίας και τουριστικών έργων κατά μήκος της παράκτιας διαδρομής Βο Τσι Κονγκ.

Από πρακτική άποψη, η περιοχή Ντα Νανγκ-Βόρεια Κουάνγκ Ναμ έχει δει την εμφάνιση πολλών μεγάλης κλίμακας έργων: η νέα αστική περιοχή Ντιέν Ναμ-Ντιέν Νγκοκ, οι βιομηχανικές ζώνες Ταμ Χιεπ και Ταμ Τανγκ, και μια αλυσίδα παράκτιων θέρετρων που εκτείνεται μέχρι το Χόι Αν. Ωστόσο, η ανάπτυξη παραμένει κατακερματισμένη και στερείται ενός ολοκληρωμένου γενικού σχεδίου. Αυτό δημιουργεί ένα σημαντικό κενό στον σχεδιασμό μιας «νότιας μεγαλούπολης» με λειτουργίες που συμπληρώνουν τον κεντρικό πυρήνα.

Συγκεκριμένα, η νότια περιοχή έχει ένα σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τη συνδεσιμότητα των υποδομών. Ο αυτοκινητόδρομος Da Nang - Quang Ngai, οι Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι 40B, 14E και 14G, μαζί με το σύστημα παράκτιων οδών, σχηματίζουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μεταφορών. Επιπλέον, η περιοχή αυτή συνδέεται άμεσα με την Ανοιχτή Οικονομική Ζώνη Chu Lai, η οποία εξελίσσεται ραγδαία σε ένα βιομηχανικό και κέντρο υπηρεσιών εθνικής κλίμακας, που περιλαμβάνει λιμάνια, logistics και την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων Truong Hai.

Επιπλέον, η νότια περιοχή διαθέτει όμορφες ακτές, ποτάμια, ρυάκια και διάσπαρτες οροσειρές, δημιουργώντας δυνατότητες για πράσινη αστική και τουριστική ανάπτυξη. Εάν συνδεθεί με την Αρχαία Πόλη Χόι Αν, το Ιερό Μι Σον και μια αλυσίδα παραδοσιακών χωριών χειροτεχνίας, αυτή η περιοχή θα μπορούσε να γίνει ένα «χρυσό τρίγωνο» πολιτισμού, τουρισμού και σύγχρονης αστικής ανάπτυξης, συμπληρώνοντας την Ντα Νανγκ, η οποία είναι ήδη γνωστή για τις υπηρεσίες παραλίας και τον συνεδριακό τουρισμό.

Διάγραμμα 1: Πυκνότητα πληθυσμού ανά περιοχή στο Ντα Νανγκ μετά τη συγχώνευση

Η ανάπτυξη προς τα νότια όχι μόνο μειώνει την πίεση στην κεντρική περιοχή, αλλά ανοίγει επίσης έναν νέο οικονομικό και αστικό διάδρομο, που συνδέει το Ντα Νανγκ με το Τσου Λάι και το Κουάνγκ Νγκάι, συνδέοντας το Κεντρικό Βιετνάμ με τα Κεντρικά Υψίπεδα και τον διάδρομο Ανατολής-Δύσης. Αυτή είναι η μακροπρόθεσμη κατεύθυνση για ένα δυναμικό αστικό κέντρο στο Κεντρικό Βιετνάμ.

Στρατηγικές λύσεις που πρέπει να ιεραρχηθούν.

Για να υλοποιηθεί αυτή η κατεύθυνση, η πόλη πρέπει να επικεντρωθεί σε αρκετές βασικές λύσεις: Πρώτον, στον συντονισμό του σχεδιασμού μετά τη συγχώνευση. Η Ντα Νανγκ και η Κουάνγκ Ναμ είχαν προηγουμένως ξεχωριστό σχεδιασμό για την περίοδο 2021-2030. Μετά τη συγχώνευση, απαιτείται αναθεώρηση και προσαρμογή για τη δημιουργία ενός ενιαίου σχεδίου που να διασφαλίζει την περιφερειακή συνδεσιμότητα και ένα μακροπρόθεσμο όραμα. Η κεντρική περιοχή πρέπει να αναδιαμορφωθεί σύμφωνα με ένα συμπαγές αστικό μοντέλο, με την προσθήκη χώρων πρασίνου, την αύξηση της αποδοτικότητας της χρήσης γης, τον αυστηρό έλεγχο του παράκτιου διαδρόμου και την ενσωμάτωσή του με τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Διάγραμμα 2: Επίπεδο συνδεσιμότητας υποδομών στο Νότιο Ντα Νανγκ

Δεύτερον, πρέπει να αναπτύξουμε βασικές υποδομές. Πρέπει να γίνουν επενδύσεις στο αεροδρόμιο Chu Lai ώστε να πληροί τα διεθνή πρότυπα 4F, μοιράζοντας τον ρόλο με το αεροδρόμιο Da Nang. Τα λιμάνια Chu Lai, Ky Ha και Truong Hai πρέπει να γίνουν κόμβοι για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων και την εφοδιαστική. Ταυτόχρονα, πρέπει να υλοποιηθεί η αστική σιδηροδρομική γραμμή Chu Lai - Hoi An - Da Nang, όχι μόνο για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων αλλά και για να ανοίξει ο δρόμος για τη σύνδεση του τουρισμού και της βιομηχανίας κατά μήκος της ακτής.

Τρίτον, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας νέος οικονομικός και εμπορικός κόμβος. Ορισμένα στοιχεία, όπως το οικονομικό κέντρο και η ζώνη ελεύθερου εμπορίου, θα μπορούσαν να μεταφερθούν εν μέρει στο Chu Lai, συνδέοντας τη βιομηχανία, την εφοδιαστική και τις αστικές περιοχές για να δημιουργηθεί μια βιώσιμη αλυσίδα υπηρεσιών και να μειωθεί η πίεση στην κεντρική περιοχή. Με βάση τη διεθνή εμπειρία, πολλές πόλεις έχουν μεταφέρει με επιτυχία τα οικονομικά τους κέντρα μακριά από τον πυρήνα: η Σεούλ επεκτάθηκε στην Ίντσον και το Τόκιο άκμασε στη Γιοκοχάμα. Το Ντα Νανγκ θα μπορούσε σίγουρα να μάθει από αυτά τα παραδείγματα για να δημιουργήσει έναν νέο κόμβο ανάπτυξης στο νότο.

Τέταρτον, αστικές-εκπαιδευτικές-βιομηχανικές διασυνδέσεις. Η μετεγκατάσταση του Πανεπιστημιακού Χωριού Da Nang στη διασταύρωση των οδών Dien Ban Dong και Dien Ban Bac, και η σύνδεση της εκπαίδευσης με το Συγκρότημα Αυτοκινήτων Chu Lai - Truong Hai στο νότο, θα δημιουργήσει ένα υψηλής ποιότητας εργατικό δυναμικό στους τομείς της μηχανολογίας, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας κατασκευής. Αυτό είναι ένα στρατηγικό βήμα για την ενσωμάτωση της εκπαίδευσης, της έρευνας και της παραγωγής επί τόπου. Επιπλέον, η τοποθέτηση του πανεπιστημίου κοντά στη βιομηχανική ζώνη θα δημιουργήσει ένα οικοσύστημα καινοτομίας, βοηθώντας το Da Nang - Chu Lai να γίνει τεχνολογικός και βιομηχανικός κόμβος στο Κεντρικό Βιετνάμ.

Πέμπτον, δοθεί προτεραιότητα στην κοινωνική πρόνοια. Οι πλεονάζουσες δημόσιες εγκαταστάσεις που προκύπτουν από την διοικητική αναδιάρθρωση μπορούν να μετατραπούν σε κοινωνικές κατοικίες, κατοικίες για εργαζόμενους και άτομα με χαμηλό εισόδημα. Αυτή η λύση είναι οικονομικά αποδοτική και διασφαλίζει μια ανθρώπινη προσέγγιση στην αστική ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στους πολιτιστικούς χώρους της κοινότητας, στην κατασκευή πάρκων, κοινοτικών κέντρων και σε βασικά συστήματα εκπαίδευσης και υγειονομικής περίθαλψης, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι νέοι κάτοικοι αισθάνονται ασφαλείς και δεσμευμένοι για μακροχρόνια διαβίωση.

Επιπλέον, πρέπει να εξεταστεί μια στρατηγική ανάπτυξης έξυπνης πόλης. Η εφαρμογή τεχνολογιών στη διαχείριση της κυκλοφορίας, τον φωτισμό, την αποχέτευση, την επεξεργασία αποβλήτων κ.λπ. θα βοηθήσει στη μείωση του λειτουργικού κόστους και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Η νέα αστική περιοχή στο νότο έχει το πλεονέκτημα ότι κατασκευάζεται από την αρχή, αποφεύγοντας τους περιορισμούς της ήδη υπερφορτωμένης κεντρικής περιοχής.

Η επέκταση της πόλης προς τα νότια δεν αποτελεί μόνο μια λύση για την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά ανοίγει και μια νέα πόρτα για την πόλη. Εκεί όπου εκτείνονται οι μεγάλες αμμώδεις εκτάσεις, η συνεχής γαλάζια θάλασσα και οι εκτεταμένες συγκοινωνιακές αρτηρίες, αυτό θα γίνει εύφορο έδαφος για νέους πόλους ανάπτυξης. Από εκεί, η Ντα Νανγκ μπορεί να απογειωθεί, να γίνει η κορυφαία πόλη του Κεντρικού Βιετνάμ, διατηρώντας την παράκτια γοητεία της, ενώ παράλληλα αγκαλιάζει τη διεθνή ολοκλήρωση.

Πηγή: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html