Η Εθνική Οδός 1, η παράκαμψη γύρω από την πόλη Χα Τιν (παλιά), είναι ένας δρόμος διπλής κατεύθυνσης, δύο λωρίδων κυκλοφορίας χωρίς ενδιάμεση λωρίδα, γεγονός που οδηγεί σε κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας - Φωτογραφία: Εφημερίδα Χα Τιν
Η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ ( Υπουργείο Κατασκευών ) μόλις δημοσίευσε μια έκθεση σχετικά με την εφαρμογή λύσεων για την ενίσχυση και βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1 (QL1) και σε άλλους βασικούς εθνικούς αυτοκινητόδρομους. Δίνεται προτεραιότητα στην αντιμετώπιση των «μαύρων σημείων» ατυχημάτων και των πιθανών τοποθεσιών ατυχημάτων που προκύπτουν κατά τη λειτουργία.
Η Εθνική Οδός 1 είναι μια ζωτική συγκοινωνιακή αρτηρία της χώρας, με μήκος άνω των 2.300 χλμ. Τα τελευταία χρόνια, ο δρόμος αυτός έχει αναβαθμιστεί και επεκταθεί με διάφορους τρόπους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της κυκλοφοριακής ικανότητας και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Εκτός από την Εθνική Οδό 1, και άλλες διαδρομές υψηλής κυκλοφορίας, όπως οι Εθνικές Οδοί 3, 5 και 6, έχουν επίσης λάβει σημαντικές επενδύσεις σε έργα για την αντιμετώπιση σημείων ενδιαφέροντος τροχαίων ατυχημάτων και τη βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας. Από το 2022 έως σήμερα, οι μονάδες οδικών μεταφορών έχουν αντιμετωπίσει περισσότερα από 368 σημεία ενδιαφέροντος ατυχημάτων.
Στο πλαίσιο της αύξησης του όγκου κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1, η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ έχει εφαρμόσει έξυπνα συστήματα μεταφορών (ITS) και τεχνητή νοημοσύνη (AI) για την ενίσχυση της διαχείρισης, της παρακολούθησης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς.
Οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι, όπως οι Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι 6, 3, 4Α, 4C και ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ , έχουν σύνθετο έδαφος, πολλά ορεινά περάσματα και πλαγιές, μικρές ακτίνες καμπυλών και περιορισμένη ορατότητα. Εν τω μεταξύ, ο όγκος κυκλοφορίας, ιδίως των βαρέων φορτηγών και των επιβατικών λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων, τείνει να αυξάνεται, θέτοντας πολλούς πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτές οι διαδρομές υφίστανται επί του παρόντος διάφορες λύσεις συντήρησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας, προσαρμοσμένες στις συγκεκριμένες συνθήκες κάθε περιοχής.
Οχήματα έμειναν ακινητοποιημένα στην Εθνική Οδό 1 στην επαρχία Ντακ Λακ για δύο ημέρες, αδυνατώντας να κινηθούν λόγω των ιστορικών πλημμυρών του Νοεμβρίου 2025 - Φωτογραφία: Thanh Nien Newspaper.
Αύξηση της χρηματοδότησης για τη συντήρηση και επέκταση της Εθνικής Οδού 1.
Ωστόσο, ο όγκος κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1 και σε άλλες βασικές εθνικές οδούς αυξάνεται ραγδαία και η κυκλοφοριακή κατάσταση παραμένει περίπλοκη, παρά το γεγονός ότι το Υπουργείο Κατασκευών και οι τοπικές αρχές επενδύουν σε οδικές υποδομές και σήμανση.
Η χρηματοδότηση για τη διαχείριση, τη συντήρηση και την αποκατάσταση σημείων μείζονος σημασίας και πιθανών τοποθεσιών τροχαίων ατυχημάτων είναι περιορισμένη, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη για σχέδια εφαρμογής σε ετήσια βάση. Επιπλέον, ορισμένοι επενδυτές BOT που διαχειρίζονται τμήματα της Εθνικής Οδού 1 καθυστερούν να αντιμετωπίσουν σημεία μείζονος σημασίας τροχαίων ατυχημάτων και πιθανές τοποθεσίες ατυχημάτων, επηρεάζοντας την αποτελεσματικότητα των μέτρων οδικής ασφάλειας.
Με βάση την παραπάνω κατάσταση, η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ συνιστά τη συνέχιση της διάθεσης πόρων για την αναβάθμιση και επέκταση της Εθνικής Οδού 1 και άλλων βασικών εθνικών αυτοκινητοδρόμων με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο.
Ταυτόχρονα, θα πρέπει να διεξαχθεί έρευνα για τη βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας, την εφαρμογή έγκαιρης και απομακρυσμένης εκτροπής της κυκλοφορίας και την αποτελεσματική αξιοποίηση έξυπνων συστημάτων μεταφοράς για τη μείωση της συμφόρησης σε υπερφορτωμένες διαδρομές που ενέχουν υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων.
Ο οργανισμός πρότεινε επίσης την αύξηση της χρηματοδότησης για τη διαχείριση και τη συντήρηση, την ιεράρχηση των σημείων εστίασης και των πιθανών τοποθεσιών ατυχημάτων, ιδίως σε ορεινές, απομακρυσμένες και αγροτικές περιοχές, καθώς και την έρευνα μηχανισμών για την κινητοποίηση κοινωνικών πόρων.
Οι τοπικές αρχές πρέπει να συνεχίσουν να συντονίζονται στενά στις εργασίες εκκαθάρισης γης, ιδίως για τοποθεσίες που αφορούν δασικές εκτάσεις· να μελετήσουν τρόπους απλούστευσης των διαδικασιών και μείωσης του χρόνου μετατροπής της χρήσης γης, ώστε να επιταχυνθεί η πρόοδος των έργων που αφορούν τα σημεία με έντονη παρουσία ατυχημάτων και τις πιθανές τοποθεσίες ατυχημάτων.
Η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ συνέστησε επίσης στο Υπουργείο Κατασκευών να συμβουλευτεί το Υπουργείο Δικαιοσύνης, το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος και τις τοπικές αρχές για την επίλυση των εμποδίων στην εκχέρσωση, ιδίως εκείνων που σχετίζονται με δασικές εκτάσεις, και ταυτόχρονα να απλοποιήσει τις διαδικασίες για την προώθηση της υλοποίησης των έργων.
Προηγουμένως, τον Μάρτιο του 2026, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Northern Road υπέβαλε στην Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ για αξιολόγηση την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το έργο αναβάθμισης και επέκτασης αρκετών τμημάτων της Εθνικής Οδού 1, που διέρχονται από τις επαρχίες από το Quang Tri έως το Vinh Long. Το έργο αναμένεται να υλοποιηθεί την περίοδο 2025-2030.
Σύμφωνα με αυτήν την ενότητα, πολλά τμήματα της Εθνικής Οδού 1 που διέρχονται από επαρχίες όπως οι Κουάνγκ Τρι, Χουέ, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Νγκάι, Γκία Λάι, Ντακ Λακ, Καν Χόα, Βιν Λονγκ, Τάι Νιν και Ντονγκ Ταπ εξακολουθούν να έχουν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας, έχοντας τεθεί σε λειτουργία από το 1998 έως το 2015. Μέχρι σήμερα, αυτά τα τμήματα είναι υπερφορτωμένα λόγω της ραγδαίας αύξησης του όγκου κυκλοφορίας, ενώ η αστικοποίηση και η εκβιομηχάνιση λαμβάνουν χώρα έντονα, με αποτέλεσμα την υποβάθμιση και τις ζημιές στην επιφάνεια του οδοστρώματος.
Επιπλέον, η έλλειψη συγχρονισμού με τα τμήματα της Εθνικής Οδού 1 που έχουν επεκταθεί σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας στην περιοχή προκαλεί τοπική κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρατείνει τον χρόνο ταξιδιού και θέτει πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, επηρεάζοντας τις μεταφορές και το επενδυτικό περιβάλλον. Συνεπώς, η αναβάθμιση και η επέκταση αυτών των τμημάτων της Εθνικής Οδού 1 είναι απαραίτητη και επείγουσα.
Σύμφωνα με την πρόταση, το έργο θα επεκταθεί από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες για μηχανοκίνητα οχήματα, προσθέτοντας 2 λωρίδες για μη μηχανοκίνητα οχήματα και μια κεντρική διάμεση λωρίδα. Το πλάτος του οδοστρώματος θα είναι περίπου 20,5 μέτρα. Η αρχική συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 10,813 δισεκατομμύρια VND από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Μόλις ολοκληρωθεί, η Εθνική Οδός 1 θα βελτιώσει την επιχειρησιακή της ικανότητα, θα μειώσει τον κίνδυνο ατυχημάτων, θα δημιουργήσει ώθηση για την προσέλκυση επενδύσεων και θα προωθήσει την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στις περιοχές κατά μήκος της διαδρομής.
Παν Τρανγκ
Πηγή: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm
Σχόλιο (0)