Στρατηγική πολλαπλών ενεργειών: Είχαν δίκιο η BMW και η Toyota;

Εν μέσω του κύματος πλήρους ηλεκτροκίνησης, η BMW και η Toyota παραμένουν σταθερές με τις ποικίλες προσφορές τους, που κυμαίνονται από βενζίνη και υβριδικά έως υδρογόνο, μια στρατηγική που αποδεικνύεται σαφές πλεονέκτημα.

Η τρέλα της ηλεκτροχημείας και οι βιαστικές υποσχέσεις.

Στις αρχές αυτής της δεκαετίας, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βίωσε ένα κύμα ισχυρών δεσμεύσεων για την πλήρη κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μάρκες κύρους όπως η Volvo και η Bentley στόχευαν σε μια 100% μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα (EV) έως το 2030, ενώ η Ford Europe δήλωσε επίσης ότι θα πωλούσε μόνο ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα. Ανακοινώθηκαν επίσης και άλλα φιλόδοξα σχέδια: η Porsche ανέμενε ότι το 80% των πωλήσεών της έως το 2030 θα προέρχεται από ηλεκτρικά οχήματα και η Audi στόχευε να σταματήσει να πωλεί βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έως το 2032.

Ωστόσο, οι προβλέψεις για μια ραγδαία επανάσταση στα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν υλοποιηθεί. Η πραγματική ζήτηση δεν έχει αυξηθεί όπως αναμενόταν, αναγκάζοντας πολλούς κατασκευαστές να αναβάλουν τα σχέδιά τους, κάποιους κατά λίγα χρόνια, άλλους επ' αόριστον. Το βιαστικό στοίχημα σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον έχει κοστίσει ακριβά σε πολλές μάρκες.

Η BMW και η Toyota ακολουθούν τους δικούς τους δρόμους.

Ενώ μεγάλο μέρος της βιομηχανίας σπεύδει στον αγώνα της ηλεκτροκίνησης, η BMW και η Toyota επιλέγουν μια διαφορετική και πιο προσεκτική πορεία. Αντί να κηρύξει το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η BMW παραμένει σταθερή στη φιλοσοφία της «Δύναμης της Επιλογής», προσφέροντας στους πελάτες μια πλήρη γκάμα επιλογών κινητήρων: βενζίνη, ντίζελ, plug-in υβριδικό (PHEV), αμιγώς ηλεκτρικό (EV) και σύντομα, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Το BMW iX5 Hydrogen αποτελεί μέρος της πολυενεργειακής στρατηγικής της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με την εμπορική του έκδοση να αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2028.

Η πιο ξεκάθαρη απόδειξη είναι το σχέδιο για την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς iX5 Hydrogen το 2028. Αναπτυγμένο στην πλατφόρμα Neue Klasse και χρησιμοποιώντας ένα σύστημα κυψελών καυσίμου που αναπτύχθηκε από κοινού με την Toyota, αυτό θα είναι η πρώτη εμπορική σειρά προϊόντων της BMW που θα είναι εξοπλισμένη με αυτήν την τεχνολογία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Oliver Zipse, έχει επανειλημμένα αντιταχθεί δημόσια στο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης να απαγορεύσει την πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035, υποστηρίζοντας ότι αυτή η πολιτική περιορίζει την επιλογή των καταναλωτών και θα μπορούσε να εξαλείψει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Από την πλευρά της Toyota, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί επίσης μια παρόμοια πολύπλευρη στρατηγική. Ο πρόεδρος Akio Toyoda κάποτε προέβλεψε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα αντιπροσώπευαν ποτέ περισσότερο από το 30% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς. Αντί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, η Toyota επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης συνθετικών καυσίμων, βιοκαυσίμων και δοκιμών κινητήρων εσωτερικής καύσης με βάση το υδρογόνο σε μοντέλα υψηλής απόδοσης όπως το GR Yaris και το GR Corolla.

Το Toyota Crown FCEV τέθηκε σε λειτουργία ως ταξί στο Τόκιο, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας προώθησης οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Όταν οι ανταγωνιστές πρέπει να «γυρίσουν»

Ακριβώς αυτή η δέσμευση σε μια στρατηγική διαφοροποίησης βοήθησε την BMW και την Toyota να αποφύγουν τις δαπανηρές «ανατροπές» που αντιμετωπίζουν πολλοί ανταγωνιστές. Η Porsche είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ο Γερμανός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων αναγκάζεται τώρα να επανεπενδύσει σε μια έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης για την επόμενη γενιά Macan, η οποία αρχικά είχε σχεδιαστεί να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Τα mainstream σπορ αυτοκίνητα όπως η Boxster και η Cayman αναγκάστηκαν επίσης να επιστρέψουν στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Παρά την επιτάχυνση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων όπως το Mission X, η Porsche χρειάζεται ακόμη να αναπροσαρμόσει τον οδικό χάρτη ηλεκτροκίνησης για τις ναυαρχίδες των προϊόντων της.

Αυτές οι απρογραμμάτιστες προσαρμογές όχι μόνο επιβράδυναν τον οδικό χάρτη, αλλά κόστισαν επίσης στην Porsche και τη μητρική της εταιρεία Volkswagen δισεκατομμύρια δολάρια. Εκτιμάται ότι αυτή η στρατηγική μετατόπιση θα μπορούσε να κοστίσει στην εταιρεία έως και 2,11 δισεκατομμύρια δολάρια.

Αγορά ηλεκτρικών οχημάτων: Ανάπτυξη, αλλά άνιση.

Είναι αναμφισβήτητο ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να βρίσκεται σε ανοδική τάση. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 17,7% των συνολικών πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους, από 14,1% την ίδια περίοδο πέρυσι. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προβλέπει επίσης ότι περισσότερο από το 20% των νέων αυτοκινήτων που θα πωληθούν παγκοσμίως το 2024 θα είναι ηλεκτρικά οχήματα, που ισοδυναμούν με 17 εκατομμύρια μονάδες.

Το BMW iX3, ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV, αποτελεί μέρος του ποικίλου χαρτοφυλακίου προϊόντων της βαυαρικής μάρκας.

Ωστόσο, αυτή η μετατόπιση ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των περιοχών. Στη Νορβηγία, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν το 89% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, αλλά σε μια μεγάλη αγορά όπως οι ΗΠΑ, το ποσοστό αυτό είναι μόνο 9,2%. Οι τεράστιες διαφορές στις υποδομές φόρτισης, στις πολιτικές κρατικής υποστήριξης και στην προσιτή τιμή των καταναλωτών καταδεικνύουν ότι μια ενιαία στρατηγική «όλα τα ηλεκτρικά» δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε όλες τις αγορές.

Συμπέρασμα: Το στρατηγικό όραμα δημιουργεί πλεονέκτημα.

Αξιολογώντας με ακρίβεια τις πραγματικότητες της αγοράς και τις ποικίλες ανάγκες των καταναλωτών, η BMW και η Toyota επέλεξαν μια ευέλικτη στρατηγική αντί να επιδιώκουν τυφλά την ηλεκτροκίνηση με κάθε κόστος. Η πολυενεργειακή τους προσέγγιση όχι μόνο τους επιτρέπει να ανταποκρίνονται καλύτερα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς, αλλά τους παρέχει και μια σταθερή θέση, έτοιμη να προσαρμοστεί σε οποιοδήποτε σενάριο, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα ή αργά εξελίσσεται η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Σε έναν αγώνα μεγάλων αποστάσεων, η προσοχή και το στρατηγικό όραμα αποδεικνύονται καθοριστικά πλεονεκτήματα.

Διαφήμιση

Πηγή: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html