Ο πυρετός της ηλεκτροδότησης και οι βιαστικές υποσχέσεις
Στις αρχές αυτής της δεκαετίας, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είδε ένα κύμα τολμηρών δεσμεύσεων για την πλήρη εγκατάλειψη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μάρκες όπως η Volvo και η Bentley έθεσαν στόχο 100% ηλεκτρικών οχημάτων (EV) έως το 2030, ενώ η Ford of Europe ανακοίνωσε επίσης ότι θα πουλάει μόνο ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα. Υποβλήθηκαν επίσης και άλλα φιλόδοξα σχέδια: η Porsche αναμένει ότι το 80% των πωλήσεών της έως το 2030 θα είναι ηλεκτρικά, ενώ η Audi στοχεύει να σταματήσει να πουλάει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έως το 2032.
Ωστόσο, οι προβλέψεις για μια επανάσταση στα ηλεκτρικά οχήματα με αστραπιαία ταχύτητα δεν έχουν υλοποιηθεί. Η ζήτηση δεν ήταν τόσο ισχυρή όσο αναμενόταν, αναγκάζοντας πολλούς κατασκευαστές να καθυστερήσουν τα σχέδιά τους, κάποιους κατά λίγα χρόνια, άλλους επ' αόριστον. Η βιασύνη να στοιχηματίσουν τα πάντα σε ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον έχει κοστίσει ακριβά σε πολλές μάρκες.
Οι χωριστοί δρόμοι της BMW και της Toyota
Ενώ μεγάλο μέρος της βιομηχανίας τρέχει προς την ηλεκτροκίνηση, η BMW και η Toyota έχουν επιλέξει μια διαφορετική και πιο προσεκτική πορεία. Αντί να κηρύξει το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η BMW έχει εμμείνει στη φιλοσοφία της «Δύναμης της Επιλογής», προσφέροντας στους πελάτες μια πλήρη γκάμα επιλογών κινητήρων: βενζίνη, ντίζελ, plug-in υβριδικό (PHEV), αμιγώς ηλεκτρικό (EV) και σύντομα κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.
Η πιο ξεκάθαρη απόδειξη είναι το σχέδιο για την κυκλοφορία του μοντέλου νέας γενιάς iX5 Hydrogen το 2028. Αναπτυγμένο στην πλατφόρμα Neue Klasse και χρησιμοποιώντας ένα σύστημα κυψελών καυσίμου που αναπτύχθηκε από κοινού με την Toyota, αυτή θα είναι η πρώτη εμπορική σειρά προϊόντων της BMW εξοπλισμένη με αυτήν την τεχνολογία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Oliver Zipse, έχει επανειλημμένα αντιταχθεί δημόσια στο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης να απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035, υποστηρίζοντας ότι αυτή η πολιτική περιορίζει τις επιλογές των καταναλωτών και θα μπορούσε να εξαλείψει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας.
Η Toyota, από την άλλη πλευρά, ακολουθεί μια παρόμοια πολύπλευρη στρατηγική. Ο πρόεδρος Akio Toyoda κάποτε προέβλεψε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα αντιπροσώπευαν ποτέ περισσότερο από το 30% της παγκόσμιας αγοράς. Αντί να επικεντρώνεται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, η Toyota επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης συνθετικών καυσίμων, βιοκαυσίμων και της δοκιμής κινητήρων εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με υδρογόνο σε μοντέλα υψηλής απόδοσης όπως το GR Yaris και το GR Corolla.
Όταν οι ανταγωνιστές πρέπει να «γυρίσουν»
Αυτή η δέσμευση για διαφοροποίηση βοήθησε την BMW και την Toyota να αποφύγουν τις δαπανηρές αλλαγές που αντιμετωπίζουν πολλοί από τους ανταγωνιστές τους. Η Porsche είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: η γερμανική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων αναγκάζεται τώρα να επανεπενδύσει σε μια έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης της επόμενης γενιάς Macan, η οποία αρχικά είχε σχεδιαστεί να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Τα mainstream σπορ αυτοκίνητα όπως η Boxster και η Cayman επιστρέφουν επίσης στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Αυτές οι απρογραμμάτιστες προσαρμογές όχι μόνο επιβράδυναν τον οδικό χάρτη, αλλά κόστισαν επίσης στην Porsche και τη μητρική της εταιρεία Volkswagen δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, αυτή η στρατηγική αλλαγή θα μπορούσε να κοστίσει στην εταιρεία έως και 2,11 δισεκατομμύρια δολάρια.
Αγορά ηλεκτρικών οχημάτων: Ανάπτυξη αλλά άνιση
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να αναπτύσσεται. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 17,7% όλων των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους, από 14,1% την ίδια περίοδο. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προβλέπει επίσης ότι περισσότερο από το 20% των νέων αυτοκινήτων που θα πωληθούν παγκοσμίως το 2024 θα είναι ηλεκτρικά, που ισοδυναμεί με 17 εκατομμύρια μονάδες.
Ωστόσο, η μετατόπιση συμβαίνει με διαφορετικό τρόπο μεταξύ των περιοχών. Στη Νορβηγία, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν το 89% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, αλλά σε μια μεγάλη αγορά όπως οι ΗΠΑ, το ποσοστό αυτό είναι μόλις 9,2%. Οι τεράστιες διαφορές στις υποδομές φόρτισης, την κρατική υποστήριξη και την προσιτή τιμή για τους καταναλωτές σημαίνουν ότι μια ενιαία στρατηγική «όλα τα ηλεκτρικά» δεν μπορεί να ταιριάζει σε όλες τις αγορές.
Συμπέρασμα: Το στρατηγικό όραμα δημιουργεί πλεονέκτημα
Αξιολογώντας σωστά τις πραγματικότητες της αγοράς και τις ποικίλες ανάγκες των καταναλωτών, η BMW και η Toyota επέλεξαν μια ευέλικτη στρατηγική αντί να κυνηγούν την τάση της ηλεκτροκίνησης με κάθε κόστος. Ο οδικός χάρτης πολλαπλών ενεργειακών επιλογών όχι μόνο τις βοηθά να ανταποκρίνονται καλύτερα στις διαφορετικές συνθήκες της αγοράς, αλλά παρέχει και μια σταθερή θέση, έτοιμες να προσαρμοστούν σε οποιοδήποτε σενάριο, είτε η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα είναι γρήγορη είτε αργή. Σε έναν αγώνα μεγάλων αποστάσεων, η προσοχή και το στρατηγικό όραμα αποδεικνύονται τα αποφασιστικά πλεονεκτήματα.
Πηγή: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html
Σχόλιο (0)