Πρέπει να απαγορευτεί εντελώς η συγκέντρωση αλκοόλ;

Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΕΙΝΑΙ ΜΗ ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΗ

Το σχέδιο νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία ορίζει ότι απαγορεύεται στα άτομα να «οδηγούν οχήματα με αλκοόλ στο αίμα ή στην αναπνοή τους». Ωστόσο, στην έκθεση αναθεώρησής της, η Επιτροπή Εθνικής Άμυνας και Ασφάλειας της Εθνοσυνέλευσης ανέφερε ότι ορισμένες απόψεις ανέφεραν ότι το σχέδιο κανονισμού ήταν πολύ αυστηρό και έπρεπε να επανεξεταστεί.

Αναπληρωτής Φαμ Νου Χιεπ

Μιλώντας χθες στην ομάδα, ο εκπρόσωπος Pham Nhu Hiep, Διευθυντής του Κεντρικού Νοσοκομείου Hue , δήλωσε ότι η συγκέντρωση αλκοόλ θα πρέπει να ρυθμίζεται για κάθε τύπο οχήματος, όχι γενικά, επειδή «αν οι άνθρωποι πίνουν λίγο αλκοόλ ενώ κάνουν ποδήλατο και τους επιβάλλεται πρόστιμο, η εφαρμογή του νόμου θα είναι περίπλοκη». Ο εκπρόσωπος Hiep συμφώνησε ότι αν πίνουν αλκοόλ και στη συνέχεια συμμετέχουν στην κυκλοφορία, θα πρέπει να τους επιβάλλεται πρόστιμο. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι πίνουν το βράδυ και όταν πηγαίνουν στη δουλειά το επόμενο πρωί, το αίμα τους εξακολουθεί να έχει συγκέντρωση αλκοόλ, οπότε αν τους επιβληθεί πρόστιμο, θα προκληθεί ανησυχία.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο βουλευτής Nguyen Quang Huan (αντιπροσωπεία Binh Duong ) ανέφερε ένα παράδειγμα στη Φινλανδία: αν πιείτε 1 μπουκάλι μπύρα εντός 1 ώρας, το διεγερτικό δεν θα έχει πλέον αρκετή δράση και μπορείτε να οδηγήσετε. στην περίπτωση που πιείτε 2 μπουκάλια μπύρας, ο χρόνος που απαιτείται είναι 3 ώρες. Εν τω μεταξύ, το Βιετνάμ το απαγορεύει απολύτως. «Για παράδειγμα, αν ήπιατε λίγο χθες το βράδυ, η συγκέντρωση αλκοόλ θα εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα το πρωί και θα παραβιάσετε τον νόμο. Αυτό δεν είναι ρεαλιστικό», δήλωσε ο κ. Huan και πρότεινε να εφαρμοστεί η εμπειρία της Φινλανδίας προς την κατεύθυνση της ρύθμισης της συγκέντρωσης αλκοόλ σε ποιο επίπεδο δεν επιτρέπεται η οδήγηση αντί για απόλυτη απαγόρευση.

Ο αντιπρόσωπος Pham Khanh Phong Lan (αντιπροσωπεία της HCMC) δήλωσε ότι οι κανονισμοί στο προσχέδιο θα πρέπει να επανασχεδιαστούν προς την κατεύθυνση της επιλογής ενός χαμηλού επιπέδου συγκέντρωσης αλκοόλ που δεν μπορεί να ξεπεραστεί, επειδή «μερικές φορές, ακόμη και αν δεν πιείτε τίποτα, το φύσημα θα αυξήσει τη συγκέντρωση αλκοόλ». Η κα Lan πρότεινε να υπάρχει ένας λογικός και οδικός χάρτης για την απαγόρευση της κατανάλωσης αλκοόλ κατά την οδήγηση, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν σταδιακά να περιορίσουν και τελικά να μην καταναλώνουν αλκοόλ πριν από την οδήγηση.

Αναπληρωτής Φαμ Καν Φονγκ Λαν

Αντιθέτως, σύμφωνα με την Εθνική Επιτροπή Άμυνας και Ασφάλειας, υπάρχουν επίσης ορισμένες απόψεις που συμφωνούν με τη ρύθμιση της απόλυτης απαγόρευσης της συγκέντρωσης αλκοόλ όπως έχει συνταχθεί, επειδή η περιεκτικότητα αυτή ρυθμίζεται επί του παρόντος στον Νόμο για την Πρόληψη και τον Έλεγχο των Βλαβερών Επιπτώσεων του Αλκοόλ και της Μπύρας και η πρακτική εφαρμογή της έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της.

ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ ΕΝΑΝ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΟΠΩΣ Ο Thanh Buoi

Συζητώντας το σχέδιο νόμου για την οδική κυκλοφορία, αναφέροντας τις αρνητικές πτυχές της εταιρείας λεωφορείων Thanh Buoi που ανακάλυψαν πρόσφατα οι αρχές, ο βουλευτής Ta Thi Yen (αντιπροσωπεία Dien Bien) δήλωσε ότι πολλά νέα είδη μεταφορών έχουν εμφανιστεί στην αγορά και χρειάζεται ένας μηχανισμός για τη διαχείρισή τους, ώστε να αποφευχθούν αρνητικές καταστάσεις. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την κα Yen, για να προσδιοριστεί ποιες επιχειρήσεις ασκούν δραστηριότητες μεταφορών, το σχέδιο νόμου χρησιμοποιεί δύο κριτήρια: «λειτουργία οχημάτων, οδηγοί» και «απόφαση για τα κόμιστρα μεταφοράς». Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτά απλώς υποστηρίζουν τις λειτουργίες της επιχειρηματικής διαδικασίας μεταφορών. Από την άλλη πλευρά, η ύπαρξη ενός τύπου που ονομάζεται «επιχείρηση μεταφοράς επιβατών με σύμβαση» μπορεί να είναι παραπλανητική, επειδή ουσιαστικά, όλα τα είδη επιχειρήσεων μεταφορών πρέπει να είναι με σύμβαση. Ο βουλευτής Yen πρότεινε να ονομαστεί αυτός ο τύπος «επιχείρηση μεταφοράς επιβατών με ιδιωτικά ενοικιαζόμενα οχήματα», παρόμοια με τον τρόπο που ονομάζεται στη Μαλαισία, τη Σιγκαπούρη, την Αγγλία κ.λπ.

Επιπλέον, ο βουλευτής Tran Van Khai (αντιπροσωπεία της Ha Nam) δήλωσε ότι η θέσπιση πολιτικών για την ανάπτυξη της οδικής κυκλοφορίας, την κινητοποίηση και τη μέγιστη κοινωνικοποίηση των κοινωνικών πόρων σε αυτόν τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας θα καθορίσει την επιτυχία της εφαρμογής του σχεδιασμού του συστήματος οδικής κυκλοφορίας στο Βιετνάμ τα επόμενα 10 χρόνια.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, η ζήτηση κεφαλαιουχικών επενδύσεων για το εθνικό οδικό δίκτυο έως το 2030 είναι περίπου 900.000 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων τα 728.000 δισεκατομμύρια VND προορίζονται για έργα αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, το σχέδιο για τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας δεν έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να ενθαρρύνει την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε οδικές υποδομές. Ο Βουλευτής Khai πρότεινε την αναθεώρηση και την προσθήκη πιο συγκεκριμένων διατάξεων σε αυτήν την πολιτική.

Ακόμα αναρωτιέμαι για τον διαχωρισμό του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Συζητώντας σε ομάδες, πολλοί αντιπρόσωποι ζήτησαν από την επιτροπή σύνταξης να αξιολογήσει και να εξετάσει το ενδεχόμενο διαχωρισμού του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας σε δύο νόμους: τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας και την Τάξη και Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία. Ο αντιπρόσωπος Nguyen Thanh Phong (αντιπροσωπεία Vinh Long) δήλωσε ότι ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008 δεν πρέπει να χωριστεί σε δύο νόμους καθώς υποβάλλεται στην Εθνοσυνέλευση. Ο λόγος είναι ότι αυτοί οι δύο νόμοι αλληλοσυμπληρώνονται. Εάν διαχωριστούν, θα υπάρξουν επικαλύψεις και διπλές επικαλύψεις. Αντ' αυτού, θα πρέπει να εξετάσουμε την ύπαρξη του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008, τους περιορισμούς που υπάρχουν, και στη συνέχεια να τους συμπληρώσουμε και να τους προσαρμόσουμε.

Ο Υπουργός Δημόσιας Ασφάλειας, Το Λαμ, εξήγησε ότι ο διαχωρισμός των νόμων έχει μια πολύ σημαντική πολιτική βάση, καθώς η Οδηγία αριθ. 23 της 25ης Μαΐου της Γραμματείας ανέφερε σαφώς ότι αυτοί οι δύο νόμοι πρέπει να αναπτυχθούν. Σύμφωνα με τον ίδιο, το καθήκον και η ευθύνη της Εθνοσυνέλευσης είναι να θεσμοθετήσει και να συγκεκριμενοποιήσει την άποψη του Κόμματος στο ζήτημα της διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας σύμφωνα με το πνεύμα της οδηγίας.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm