Η πλήρης απαγόρευση είναι μη ρεαλιστική.
Το σχέδιο νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία ορίζει την απαγόρευση σε άτομα «να οδηγούν οχήματα ενώ έχουν αλκοόλ στο αίμα ή στην αναπνοή τους». Ωστόσο, στην έκθεση αναθεώρησής της, η Επιτροπή Εθνικής Άμυνας και Ασφάλειας της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι ορισμένες απόψεις υποδηλώνουν ότι ο κανονισμός, όπως έχει συνταχθεί, είναι πολύ αυστηρός και χρειάζεται επανεξέταση.
Εκπρόσωπος Φαμ Νου Χιεπ
Μιλώντας στη χθεσινή συνεδρίαση της ομάδας, ο εκπρόσωπος Pham Nhu Hiep, Διευθυντής του Κεντρικού Νοσοκομείου Hue , υποστήριξε ότι οι κανονισμοί θα πρέπει να καθορίζουν τα επίπεδα αλκοόλ για κάθε τύπο οχήματος, αντί να αποτελούν γενικό κανόνα, επειδή «αν κάποιος που οδηγεί ποδήλατο με λίγο αλκοόλ στον οργανισμό του τιμωρηθεί με πρόστιμο, τότε η εφαρμογή του νόμου θα είναι περίπλοκη». Ο εκπρόσωπος Hiep συμφώνησε ότι η οδήγηση μετά από κατανάλωση αλκοόλ θα πρέπει να τιμωρείται. Ωστόσο, επεσήμανε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, τα άτομα που πίνουν το βράδυ εξακολουθούν να έχουν αλκοόλ στο αίμα τους το επόμενο πρωί και η επιβολή προστίμου θα εγείρει ανησυχίες.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Quang Huan (αντιπροσωπεία Binh Duong ) ανέφερε το παράδειγμα της Φινλανδίας, όπου αν πιεις ένα μπουκάλι μπύρα μέσα σε μία ώρα, τα διεγερτικά δεν επαρκούν πλέον για να σε επηρεάσουν και μπορείς να οδηγήσεις. αν πιεις δύο μπουκάλια μπύρα, ο χρόνος που χρειάζεται είναι τρεις ώρες. Εν τω μεταξύ, το Βιετνάμ το απαγορεύει απολύτως. «Για παράδειγμα, αν ήπιες λίγο χθες το βράδυ, το επίπεδο αλκοόλ θα εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα το πρωί και θα παραβιάζεις τον νόμο. Αυτό είναι ανέφικτο», δήλωσε ο κ. Huan, υποδεικνύοντας ότι η εμπειρία της Φινλανδίας θα μπορούσε να εφαρμοστεί με τον καθορισμό ενός επιπέδου στο οποίο απαγορεύεται η οδήγηση αντί για απόλυτη απαγόρευση.
Ο εκπρόσωπος Pham Khanh Phong Lan (από την αντιπροσωπεία της πόλης Χο Τσι Μινχ) πρότεινε να επανασχεδιαστούν οι κανονισμοί στο προσχέδιο ώστε να περιλαμβάνουν ένα χαμηλό όριο συγκέντρωσης αλκοόλ που δεν μπορεί να ξεπεραστεί, επειδή «μερικές φορές, ακόμη και χωρίς να πιει κανείς τίποτα, το αλκοτέστ μπορεί να δείξει θετικό επίπεδο αλκοόλ». Η κα Lan πρότεινε μια λογική προσέγγιση και έναν οδικό χάρτη για την απαγόρευση της κατανάλωσης αλκοόλ κατά την οδήγηση, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν σταδιακά να μειώσουν και τελικά να εξαλείψουν την κατανάλωση αλκοόλ πριν οδηγήσουν.
Εκπρόσωπος Pham Khanh Phong Lan
Αντίθετα, σύμφωνα με την Εθνική Επιτροπή Άμυνας και Ασφάλειας, υπάρχουν επίσης ορισμένες απόψεις που συμφωνούν με το σχέδιο κανονισμού για την απόλυτη απαγόρευση της συγκέντρωσης αλκοόλ, επειδή αυτό το περιεχόμενο ορίζεται ήδη στον Νόμο για την Πρόληψη και τον Έλεγχο των Βλαβερών Επιπτώσεων του Αλκοόλ και της Μπύρας και η εφαρμογή του έχει αποδειχθεί αποτελεσματική.
Χρειαζόμαστε έναν μηχανισμό για την αποτροπή αρνητικών πρακτικών όπως το Thanh Buoi.
Συζητώντας το σχέδιο νόμου για τις οδικές μεταφορές και αναφέροντας τα πρόσφατα αρνητικά περιστατικά που αφορούν την εταιρεία λεωφορείων Thanh Buoi που ανακάλυψαν οι αρχές, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Ta Thi Yen (από την επαρχία Dien Bien) δήλωσε ότι πολλά νέα είδη μεταφορών έχουν εμφανιστεί στην αγορά, απαιτώντας μηχανισμούς για τη διαχείρισή τους και την πρόληψη αρνητικών καταστάσεων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την κα Yen, το σχέδιο νόμου χρησιμοποιεί δύο κριτήρια για να καθορίσει ποιες επιχειρήσεις ασχολούνται με τις μεταφορές: «τη λειτουργία οχημάτων και οδηγών» και «τον καθορισμό των κομίστρων μεταφοράς». Ωστόσο, αυτά απλώς υποστηρίζουν τις δραστηριότητες στον τομέα των μεταφορών. Επιπλέον, η συμπερίληψη ενός τύπου που ονομάζεται «επιχείρηση συμβατικής μεταφοράς επιβατών» θα μπορούσε να είναι παραπλανητική, καθώς όλα τα είδη επιχειρήσεων μεταφορών βασίζονται ουσιαστικά σε συμβάσεις. Ο βουλευτής Yen πρότεινε να ονομαστεί αυτός ο τύπος «ιδιωτικά μισθωμένη επιχείρηση μεταφοράς επιβατών», παρόμοια με την ορολογία που χρησιμοποιείται στη Μαλαισία, τη Σιγκαπούρη και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Επιπλέον, ο εκπρόσωπος Tran Van Khai (από την επαρχία Ha Nam) υποστήριξε ότι η θέσπιση πολιτικών για την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών, η κινητοποίηση και η μεγιστοποίηση των κοινωνικών πόρων στο πλαίσιο αυτού του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας, θα καθορίσει την επιτυχία της εφαρμογής του σχεδίου για το σύστημα οδικών μεταφορών στο Βιετνάμ τα επόμενα 10 χρόνια.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, το επενδυτικό κεφάλαιο που απαιτείται για το εθνικό οδικό δίκτυο έως το 2030 είναι περίπου 900.000 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων περίπου 728.000 δισεκατομμύρια VND προορίζονται για έργα αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, το σχέδιο νόμου για τους δρόμους δεν έχει σχεδιαστεί σχολαστικά ή είναι αρκετά πρωτοποριακό ώστε να ενθαρρύνει την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε υποδομές οδικών μεταφορών. Ο εκπρόσωπος Khai πρότεινε την αναθεώρηση και την προσθήκη πιο συγκεκριμένων διατάξεων σχετικά με αυτήν την πολιτική.
Εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τον διαχωρισμό του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας.
Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων της ομάδας, πολλοί αντιπρόσωποι ζήτησαν από την επιτροπή σύνταξης να αξιολογήσει και να εξετάσει το ενδεχόμενο διαχωρισμού του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας σε δύο νόμους: τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας και τον Νόμο για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία. Ο αντιπρόσωπος Nguyen Thanh Phong (αντιπροσωπεία Vinh Long) υποστήριξε ότι ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008 δεν θα πρέπει να χωριστεί σε δύο νόμους, όπως παρουσιάζεται επί του παρόντος στην Εθνοσυνέλευση. Ο λόγος είναι ότι αυτοί οι δύο νόμοι αλληλοσυμπληρώνονται. Ο διαχωρισμός τους θα οδηγούσε σε επικαλύψεις και επαναλήψεις. Αντ' αυτού, ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008 θα πρέπει να επανεξεταστεί για τυχόν υπάρχουσες ελλείψεις ή περιορισμούς και στη συνέχεια να συμπληρωθεί ή να προσαρμοστεί ανάλογα.
Ο Υπουργός Δημόσιας Ασφάλειας, Το Λαμ, εξήγησε ότι ο διαχωρισμός των νόμων έχει μια πολύ σημαντική πολιτική βάση: Η Οδηγία αριθ. 23 της 25ης Μαΐου από την Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος αναφέρει σαφώς ότι αυτοί οι δύο νόμοι πρέπει να συνταχθούν. Σύμφωνα με τον ίδιο, το καθήκον και η ευθύνη της Εθνοσυνέλευσης είναι να θεσμοθετήσει και να συγκεκριμενοποιήσει την άποψη του Κόμματος για τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας σύμφωνα με το πνεύμα της οδηγίας.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)