Είναι πραγματικά επικίνδυνο;

Τα μη επανδρωμένα σκάφη, τα οποία εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επιστρέφουν δυναμικά επειδή δεν είναι μόνο αποτελεσματικά σε επιθέσεις αυτοκτονίας, αλλά χρησιμοποιούνται και σε αποστολές αναγνώρισης.

Στις 5:30 π.μ. στις 25 Μαρτίου 1941, δύο εξαιρετικά ισχυρές εκρήξεις ακούστηκαν στον κόλπο της Σούδας στη Μεσόγειο Θάλασσα, με αποτέλεσμα να βυθιστούν δύο πλοία. Το πρώτο, το βρετανικό καταδρομικό York, γέμισε τρύπες κάτω από το νερό και βυθίστηκε αργά στα βάθη. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος είχε ουσιαστικά τελειώσει για το πλοίο. Η δεύτερη έκρηξη άφησε μια μεγάλη τρύπα στο πλάι του νορβηγικού πετρελαιοφόρου Pericles καθώς προσπαθούσε να ρυμουλκήσει ένα άλλο ακινητοποιημένο πλοίο. Το δεξαμενόπλοιο έσπασε στα δύο και βυθίστηκε γρήγορα. Ιταλικά μη επανδρωμένα εκρηκτικά σκάφη MTM (Motoscafo Turismo Modificato) κατέστρεψαν με επιτυχία τα εχθρικά πλοία.

Μια βάρκα που εκρήγνυται κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. (Πηγή: topwar.ru)

Οι Ιταλοί είναι πρωτοπόροι.

Η εμπειρία με τη χρήση αντιτορπιλικών και τορπιλοβόλων έδειξε ότι οι πιο αποτελεσματικές επιθέσεις ήταν οι επιθέσεις κοντινής εμβέλειας, όπου ο γενναίος διοικητής του πλοίου διέταξε επίθεση στον στόχο εκτοξεύοντας τορπίλες στον εχθρό από την μικρότερη δυνατή απόσταση. Με τέτοιες επιθέσεις, το αμερικανικό αντιτορπιλικό Samuel B. Roberts εκτόξευσε τορπίλες στο ιαπωνικό βαρύ καταδρομικό Chokai, και το βρετανικό αντιτορπιλικό Acast, ξεπερνώντας τα πυρά του εχθρικού πυροβολικού, διαπέρασε το γερμανικό καταδρομικό Scharnhorst με μία μόνο τορπίλη.

Ωστόσο, η προσέγγιση εχθρικών πολεμικών πλοίων ήταν πολύ επικίνδυνη για το επιτιθέμενο πλοίο και το πλήρωμά του. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα της επίθεσης σε πλοία με βάρκες αυτοκτονίας, χτυπώντας τα από την επιφάνεια. Οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν μη επανδρωμένα εκρηκτικά σκάφη για να επιτεθούν στον εχθρό, παρόλο που Γερμανοί μηχανικοί τα είχαν εφεύρει ήδη από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Αρχικά, επρόκειτο για σκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες 95 ίππων και εκτόπισμα 1 τόνου. Ο οδηγός θα έφερνε το σκάφος σε λειτουργία μάχης, θα έκανε ελιγμούς στο τιμόνι και θα πηδούσε στη θάλασσα, προσπαθώντας να σκαρφαλώσει σε μια ξύλινη σωσίβια λέμβο το συντομότερο δυνατό για να αποφύγει το υδροστατικό σοκ από την έκρηξη. Το σκάφος θα εμβολίζει το σκάφος-στόχο με 33 κόμβους, μετά το οποίο η εκρηκτική γόμωση θα το έκοβε στα δύο. Στο απαραίτητο βάθος, η υδροστατική ασφάλεια της κεφαλής των 300 κιλών θα ενεργοποιούνταν στο τμήμα της πλώρης. Ένα τόσο πολύπλοκο σχέδιο θα δημιουργούσε μια μεγάλη τρύπα στο σκάφος-στόχο κάτω από την ίσαλο γραμμή.

Ιταλικά σκάφη γεμάτα εκρηκτικά επιτέθηκαν με επιτυχία στον βρετανικό στόλο στον Κόλπο της Σούδας, αλλά η επακόλουθη επίθεση στο λιμάνι της Λα Βαλέτα απέτυχε παταγωδώς. Οι Βρετανοί πήραν ένα πολύτιμο μάθημα από την πρώτη επίθεση και ενίσχυσαν την άμυνά τους. Όταν έξι σκάφη MTM πλησίασαν το λιμάνι, εντοπίστηκαν από προβολείς και ένα μπαράζ πολυβόλων και αντιαεροπορικών πυρών έπεσε βροχή εναντίον των Ιταλών. Η επιχείρηση είχε ως αποτέλεσμα 15 νεκρούς, 18 τραυματίες και τους επιτιθέμενους να συλληφθούν.

Από την άλλη πλευρά, ενώ οι Ιταλοί είχαν ιδέες για να επιτεθούν στους εχθρούς τους, δεν μπόρεσαν να προστατεύσουν τον δικό τους στόλο. Ο ιταλικός στόλος, παρά τους τεράστιους πόρους του, υπέστη καταστροφικές ήττες από τους Βρετανούς στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο στις Μάχες της Καλαβρίας και του Ακρωτηρίου Σπάντα, τρία θωρηκτά χάθηκαν σε βρετανική αεροπορική επιδρομή στον Τάραντα και στη Μάχη του Ακρωτηρίου Ματαπάν βυθίστηκαν τρία όμορφα βαριά καταδρομικά.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες των σκαφών αυτοκτονίας

Μια καλά σχεδιασμένη και αιφνιδιαστική επίθεση από ένα μη επανδρωμένο σκάφος με εκρηκτικά θα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη. Το 1948, το σκάφος με εκρηκτικά MTM, που αγόρασε το Ισραήλ από την Ιταλία, βύθισε το αιγυπτιακό πλοίο συνοδείας Emir al Farouk και προκάλεσε ζημιά στο ναρκαλιευτικό του.

Ωστόσο, οι αδυναμίες του είναι αρκετά σοβαρές. Οι πιθανότητες να επιβιώσει ένα σκάφος αυτοκτονίας από την ανίχνευση είναι μηδενικές. Τα μη επανδρωμένα σκάφη, ακόμη και τα μικρά, καταστρέφονται εύκολα ακόμη και με ελαφρά όπλα εάν εντοπιστούν. Είναι απλώς όπλα καταστροφής που χρησιμοποιούνται από τους αδύναμους σε έναν πόλεμο εναντίον των ισχυρών και από τους φτωχούς σε έναν πόλεμο εναντίον των πλουσίων.

Ας συγκρίνουμε μια βάρκα αυτοκτονίας με μια τορπίλη. Οι τορπίλες είναι ανώτερες από κάθε άποψη! Είναι γρηγορότερες, μη ανιχνεύσιμες από ραντάρ, δεν μπορούν να καταρριφθούν από ελαφρά όπλα και διαθέτουν αυτοκατευθυνόμενες κεφαλές. Μια τορπίλη δημιουργεί μια τεράστια τρύπα κάτω από το νερό για τον στόχο της, ενώ μια βάρκα αυτοκτονίας απαιτεί έναν μάλλον πολύπλοκο σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, το μόνο μειονέκτημα μιας τορπίλης σε σύγκριση με μια βάρκα αυτοκτονίας είναι η ανάγκη για ένα υποβρύχιο για να τη λειτουργήσει. Επομένως, οι χώρες που προηγουμένως χρησιμοποιούσαν βάρκες αυτοκτονίας έχουν αρχίσει έκτοτε να αγοράζουν υποβρύχια και να σταμάτησαν να αναπτύσσουν μη επανδρωμένες βάρκες αυτοκτονίας.

Μικρό σκάφος αυτοκτονίας εξοπλισμένο με κάμερα. (Πηγή: topwar.ru)

Η αναβίωση

Η αναβίωση των μη επανδρωμένων εκρηκτικών σκαφών ξεκίνησε με το ξέσπασμα της σύγκρουσης Ρωσίας-Ουκρανίας. Επειδή το Ουκρανικό Ναυτικό εκδιώχθηκε γρήγορα από την περικύκλωση από τον Ρωσικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, το βάρος της καταπολέμησης του ρωσικού στόλου έπεσε στις ουκρανικές υπηρεσίες πληροφοριών. Αυτή η δομή περιελάμβανε μονάδες δολιοφθοράς εξοπλισμένες με μη επανδρωμένα σκάφη Magura V5.

Σύμφωνα με τους Ουκρανούς, τα μη επανδρωμένα σκάφη είναι μια ουκρανική εξέλιξη, αλλά ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι τα εξαρτήματά τους κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο, με τη συναρμολόγηση να λαμβάνει χώρα μόνο στην Ουκρανία. Αυτό είναι δύσκολο να επαληθευτεί, καθώς οι Αμερικανοί σαφώς δεν χρειάζονται σκάφη αυτοκτονίας, καθώς έχουν ήδη έναν ισχυρό στόλο, και οι Βρετανοί δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη τέτοιων όπλων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Έτσι, ενδέχεται να αναπτύσσονται σκάφη αυτοκτονίας στην Τουρκία. Ο κατασκευαστής είναι η Meteksan Savunma και ο κατασκευαστής η ARES Shipyard. Στην ιστοσελίδα της εταιρείας, ο πρόεδρος της Meteksan Savunma, Selcuk Kerem Alparslan, αναφέρει ότι αυτός ο τύπος σκάφους παρέχεται στο Τουρκικό Ναυτικό και τους συνεργάτες του για να αλλάξουν τα δεδομένα στη θάλασσα.

Τα σκάφη αυτοκτονίας αναπτύχθηκαν από την Türkiye. (Πηγή: topwar.ru)

Επομένως, μπορεί να ειπωθεί ότι τα μη επανδρωμένα σκάφη αυτοκτονίας όπως το Magura V5 δεν προέρχονται από τις ΗΠΑ ή το Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά μάλλον από την Τουρκία. Σε κάθε περίπτωση, αυτά τα μη επανδρωμένα σκάφη γεμάτα με εκρηκτικά, πολύ λιγότερο τεχνικά πολύπλοκα από τα πολεμικά πλοία, έχουν γίνει πολύ πιο δύσκολος στόχος για καταστροφή και έχουν ταλαιπωρήσει πολλά ρωσικά πολεμικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σύγκρουσης.

Στη Μέση Ανατολή, από τον Οκτώβριο του 2023, οι δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη επιτίθενται τακτικά σε πλοία από μη φιλικά έθνη που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των μη επανδρωμένων σκαφών αυτοκτονίας. Το τελευταίο γνωστό περιστατικό συνέβη στις 12 Ιουνίου, όταν οι δυνάμεις των Χούθι επιτέθηκαν στο ελληνικό φορτηγό πλοίο Tutor, που έφερε σημαία Λιβερίας, χρησιμοποιώντας σκάφη αυτοκτονίας. Ένα σκάφος χτύπησε την πρύμνη του πλοίου, καθιστώντας το ακίνητο. Ένα άλλο στη συνέχεια χτύπησε το κέντρο του κύτους, προκαλώντας την πλημμύρα του φορτηγού πλοίου.

Σκάφη που χρησιμοποιήθηκαν από τις δυνάμεις των Χούθι στην επίθεση της 12ης Ιουνίου 2024 στην Ερυθρά Θάλασσα. (Πηγή: The Warzone)

Ωστόσο, πρόσφατες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι η αποτελεσματικότητα των σκαφών αυτοκτονίας έχει μειωθεί. Άλλωστε, ακόμη και με σημαντικές επιστημονικές εξελίξεις, τα σύγχρονα μη επανδρωμένα σκάφη διατηρούν όλα τα ελαττώματα των ιταλικών εκρηκτικών σκαφών από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστούν και, μόλις εντοπιστούν, μπορούν να καταστραφούν. Στην πραγματικότητα, η καταπολέμηση των σκαφών αυτοκτονίας δεν απαιτεί νέα όπλα και τεχνολογία, αλλά απλώς την κανονική επιχειρησιακή οργάνωση σε πολεμικά πλοία και σε ναυτικές βάσεις. Τα μη επανδρωμένα σκάφη δεν είναι τορπίλες, επομένως θα εντοπίζονται από τακτικές περιπολίες στη θάλασσα.

Χρειάζεται η Ρωσία μη επανδρωμένα σκάφη;

Για να ολοκληρώσουμε την ιστορία για τα μη επανδρωμένα σκάφη, το ερώτημα παραμένει: χρειάζεται το Ρωσικό Ναυτικό τέτοια όπλα;

Η απάντηση είναι και ναι και όχι. Σύμφωνα με έναν Ρώσο στρατιωτικό εμπειρογνώμονα, από τότε που η Ουκρανία έχει εξαντλήσει τις ναυτικές της δυνάμεις στη Μαύρη Θάλασσα, απλά δεν υπάρχουν πλέον στόχοι για ρωσικά σκάφη αυτοκτονίας.

Ωστόσο, σε έναν παρατεταμένο πόλεμο, όχι μόνο με την Ουκρανία, αλλά και ενδεχομένως με αντιπάλους του ΝΑΤΟ, οι Ρώσοι κατασκευαστές μη επανδρωμένων εκρηκτικών σκαφών έχουν ακόμα πολλή δουλειά να κάνουν. Κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης, αντί να διαχωρίζουν τις εκτοξεύσεις τορπιλών από τα μη επανδρωμένα σκάφη, μπορούν να συνδυάσουν και τα δύο για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Όταν πλησιάζουν τον εχθρό σε μια ορισμένη απόσταση, η λέμβος αυτοκτονίας και η τορπίλη μπορούν να διαχωριστούν και να εκτοξευθούν προς τον στόχο κατά μήκος διαφορετικών τροχιών, ιδανικά με ελικοειδή τρόπο. Μετά την απελευθέρωση μιας τορπίλης 1,5-2, η ταχύτητα της μη επανδρωμένης λέμβου αυξάνεται δραματικά. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά μπορούν να καθοδηγήσουν αυτόματα και με ακρίβεια τη λέμβο αυτοκτονίας και την τορπίλη. Έτσι, ο εχθρός θα πρέπει να πολεμήσει ταυτόχρονα με δύο εντελώς διαφορετικά οχήματα επίθεσης.

Επιπλέον, τα μη επανδρωμένα σκάφη δεν χρησιμοποιούνται μόνο σε επιθέσεις, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε παραλλαγές αναγνώρισης. Και εδώ θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα για τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Η ανίχνευση σκαφών αυτοκτονίας με ραντάρ είναι πιο δύσκολη από την ανίχνευση αναγνωριστικών αεροσκαφών (ή αναγνωριστικών UAV). Η ανίχνευση σκαφών αυτοκτονίας από αέρος απαιτεί αεροπορική ισχύ, την οποία η Ουκρανία ουσιαστικά δεν έχει καμία αεροπορία. Επομένως, τα μη επανδρωμένα αναγνωριστικά σκάφη εξακολουθούν να έχουν θέση στο ρωσικό ναυτικό.

Πηγή: https://baoquocte.vn/xuong-tu-sat-co-thuc-su-nguy-hiem-279268.html