Είναι πραγματικά επικίνδυνο;

Τα μη επανδρωμένα σκάφη υπάρχουν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και κερδίζουν ξανά δημοτικότητα επειδή δεν είναι αποτελεσματικά μόνο σε επιθέσεις αυτοκτονίας αλλά και σε αποστολές αναγνώρισης.

Στις 5:30 π.μ. στις 25 Μαρτίου 1941, ακούστηκαν δύο τεράστιες εκρήξεις στη Μεσόγειο Θάλασσα και δύο πλοία βυθίστηκαν. Το πρώτο, το βρετανικό καταδρομικό York, γέμισε τρύπες στο νερό και βυθίστηκε αργά. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος είχε τελειώσει για το πλοίο. Η επόμενη έκρηξη άφησε μια μεγάλη τρύπα στο πλάι του νορβηγικού δεξαμενόπλοιου Pericles καθώς προσπαθούσε να ρυμουλκήσει ένα ακινητοποιημένο πλοίο. Το δεξαμενόπλοιο έσπασε στα δύο και βυθίστηκε γρήγορα. Ιταλικά μη επανδρωμένα εκρηκτικά σκάφη MTM (Motoscafo Turismo Modificato) εξουδετέρωσαν με επιτυχία τα εχθρικά πλοία.

Εκρηκτικό σκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. (Πηγή: topwar.ru)

Ιταλοί πρωτοπόροι

Η εμπειρία με αντιτορπιλικά και τορπιλοβόλα έδειξε ότι οι πιο αποτελεσματικές ήταν οι επιθέσεις από κοντά, όταν ο κυβερνήτης του πλοίου διέταζε με θάρρος να επιτεθεί στον στόχο εκτοξεύοντας τορπίλες στον εχθρό από την μικρότερη απόσταση. Με τέτοιες επιθέσεις, το αμερικανικό αντιτορπιλικό συνοδείας Samuel B. Roberts τορπίλισε το ιαπωνικό βαρύ καταδρομικό Chokai, και το βρετανικό αντιτορπιλικό Acast, διαπερνώντας το μπαράζ οβίδων του εχθρού, διαπέρασε το γερμανικό καταδρομικό Scharnhorst με τορπίλη.

Ωστόσο, η προσέγγιση εχθρικών πολεμικών πλοίων ήταν πολύ επικίνδυνη για το επιτιθέμενο πλοίο και το πλήρωμά του. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα της επίθεσης με βάρκες αυτοκτονίας, χτυπώντας πλοία στην επιφάνεια. Οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν μη επανδρωμένα εκρηκτικά σκάφη για να επιτεθούν στον εχθρό, αν και Γερμανοί μηχανικοί τα είχαν εφεύρει ακόμη και πριν από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Αρχικά, επρόκειτο για σκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες 95 ίππων με πλήρες εκτόπισμα 1 τόνου. Ο οδηγός έθετε το σκάφος σε λειτουργία μάχης, διαμόρφωνε το τιμόνι και πήδηξε από το πλάι του πλοίου, προσπαθώντας να σκαρφαλώσει στην ξύλινη σωσίβια λέμβο το συντομότερο δυνατό για να αποφύγει το υδραυλικό σοκ από την έκρηξη. Το σκάφος έπεσε στο πλάι του πλοίου-στόχου με ταχύτητα 33 κόμβων, μετά την οποία η γόμωση πυρίτιδας το έκοψε στα δύο. Στην πλώρη, στο απαιτούμενο βάθος, ενεργοποιήθηκε η υδροστατική ασφάλεια της κεφαλής των 300 κιλών. Ένα τόσο πολύπλοκο σχέδιο δημιούργησε μια μεγάλη τρύπα στο πλοίο-στόχο κάτω από την επιφάνεια του νερού.

Ιταλικά εκρηκτικά σκάφη επιτέθηκαν με επιτυχία στον βρετανικό στόλο στον κόλπο Suda, αλλά μια επακόλουθη επίθεση στο λιμάνι της La Valeta ήταν αποτυχημένη. Οι Βρετανοί έμαθαν το μάθημά τους από την πρώτη επίθεση και αύξησαν την άμυνά τους. Όταν έξι εκρηκτικά σκάφη MTM κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι, εντοπίστηκαν από προβολείς και ακολούθησε καταιγίδα πυρών πολυβόλων και αντιαεροπορικών. Το αποτέλεσμα της επιχείρησης ήταν 15 νεκροί, 18 τραυματίες και οι επιτιθέμενοι συνελήφθησαν.

Από την άλλη πλευρά, οι Ιταλοί, παρά τις ιδέες τους για επίθεση στον εχθρό, δεν μπόρεσαν να προστατεύσουν τον δικό τους στόλο. Ο ιταλικός στόλος, παρά τους τεράστιους πόρους του, υπέστη συντριπτικές ήττες εναντίον των Βρετανών στις Μάχες της Καλαβρίας και του Ακρωτηρίου Σπάντα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχασε τρία θωρηκτά σε βρετανική αεροπορική επιδρομή στον Τάραντα και βύθισε τρία όμορφα βαριά καταδρομικά στη Μάχη του Ακρωτηρίου Ματαπάν.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες των σκαφών αυτοκτονίας

Μια καλά σχεδιασμένη και απροσδόκητη επίθεση από μη επανδρωμένα εκρηκτικά σκάφη θα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη. Το 1948, ένα εκρηκτικό σκάφος MTM που αγόρασε το Ισραήλ από την Ιταλία βύθισε την αιγυπτιακή κορβέτα Emir al Farouk και προκάλεσε ζημιά σε ένα αιγυπτιακό ναρκαλιευτικό.

Οι αδυναμίες του είναι σοβαρές. Οι πιθανότητες επιβίωσης ενός σκάφους αυτοκτονίας, εάν εντοπιστεί, είναι μηδενικές. Ένα ανακαλυφθέν μη επανδρωμένο σκάφος, ακόμη και ένα μικρό, μπορεί εύκολα να καταστραφεί ακόμη και με ελαφρά όπλα. Είναι ένα όπλο καταστροφής για τους αδύναμους στον αγώνα τους ενάντια στους ισχυρούς και για τους φτωχούς στον αγώνα τους ενάντια στους πλούσιους.

Συγκρίνετε την παγίδα με μια τορπίλη. Η τορπίλη έχει κάθε πλεονέκτημα! Είναι ταχύτερη, δεν μπορεί να ανιχνευθεί από ραντάρ, δεν μπορεί να καταρριφθεί με ελαφρά όπλα, έχει κεφαλή κατεύθυνσης. Μια τορπίλη δημιουργεί μια τεράστια υποβρύχια τρύπα για τον στόχο, ενώ η παγίδα απαιτεί μάλλον πολύπλοκο σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, το μόνο μειονέκτημα της τορπίλης σε σύγκριση με το σκάφος αυτοκτονίας είναι ότι απαιτεί υποβρύχιο για τη χρήση της. Ως εκ τούτου, οι μεταγενέστερες χώρες που χρησιμοποιούσαν βάρκες αυτοκτονίας άρχισαν να αγοράζουν υποβρύχια και σταμάτησαν να αναπτύσσουν μη επανδρωμένες παγίδες.

Μικρό σκάφος αυτοκτονίας με κάμερα. (Πηγή: topwar.ru)

Η Αναβίωση

Η αναγέννηση των μη επανδρωμένων εκρηκτικών σκαφών ξεκίνησε με το ξέσπασμα της ρωσο-ουκρανικής σύγκρουσης. Δεδομένου ότι το Ουκρανικό Ναυτικό εξουδετερώθηκε γρήγορα από τον Ρωσικό Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, το βάρος της καταπολέμησης του ρωσικού στόλου έπεσε στην Ουκρανική Υπηρεσία Πληροφοριών. Αυτή η δομή περιελάμβανε μονάδες δολιοφθοράς εξοπλισμένες με μη επανδρωμένα σκάφη Magura V5.

Σύμφωνα με τους Ουκρανούς, τα μη επανδρωμένα σκάφη είναι μια ουκρανική εξέλιξη, αλλά ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι τα εξαρτήματά τους παράγονται στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο και συναρμολογούνται μόνο στην Ουκρανία. Είναι δύσκολο να επαληθευτεί, επειδή οι Αμερικανοί προφανώς δεν χρειάζονται σκάφη αυτοκτονίας επειδή είχαν πάντα έναν ισχυρό στόλο και οι Βρετανοί δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη τέτοιων όπλων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Έτσι, το σκάφος αυτοκτονίας θα μπορούσε να αναπτυχθεί στην Τουρκία. Ο κατασκευαστής είναι η Meteksan Savunma και ο κατασκευαστής η ARES Shipyard. Στην ιστοσελίδα της εταιρείας, ο πρόεδρος της Meteksan Savunma, Selcuk Kerem Alparslan, επισημαίνει ότι αυτό το σκάφος παρέχεται στο Τουρκικό Ναυτικό και τους συνεργάτες του για να αλλάξουν τα δεδομένα στη θάλασσα.

Σκάφος αυτοκτονίας που αναπτύχθηκε από την Türkiye. (Πηγή: topwar.ru)

Μπορεί λοιπόν να ειπωθεί ότι τα μη επανδρωμένα σκάφη αυτοκτονίας όπως το Magura V5 δεν είναι αμερικανικής ή βρετανικής προέλευσης, αλλά τουρκικής. Σε κάθε περίπτωση, τα μη επανδρωμένα σκάφη φορτωμένα με εκρηκτικά, τα οποία είναι πολύ λιγότερο τεχνικά εξελιγμένα από τα πολεμικά πλοία, αποτελούν πολύ πιο δύσκολο στόχο για καταστροφή και έχουν ταλαιπωρήσει πολλά ρωσικά πολεμικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σύγκρουσης.

Στη Μέση Ανατολή, από τον Οκτώβριο του 2023, οι πολιτοφυλακές των Χούθι στην Υεμένη επιτίθενται τακτικά σε πλοία από μη φιλικές χώρες που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των μη επανδρωμένων σκαφών αυτοκτονίας. Το τελευταίο γνωστό περιστατικό συνέβη στις 12 Ιουνίου, όταν οι πολιτοφυλακές των Χούθι επιτέθηκαν στο ελληνικό φορτηγό πλοίο Tutor, που έπλεε υπό λιβεριανή σημαία, χρησιμοποιώντας σκάφη αυτοκτονίας. Ένα σκάφος χτύπησε την πρύμνη του πλοίου, καθιστώντας το ακίνητο. Στη συνέχεια, ένα άλλο σκάφος χτύπησε το κέντρο του κύτους του πλοίου, πλημμυρίζοντας το φορτηγό πλοίο.

Σκάφη που χρησιμοποιήθηκαν από τις δυνάμεις των Χούθι στην επίθεση της 12ης Ιουνίου 2024 στην Ερυθρά Θάλασσα. (Πηγή: The Warzone)

Ωστόσο, πρόσφατες πληροφορίες δείχνουν ότι η αποτελεσματικότητα των σκαφών αυτοκτονίας έχει μειωθεί. Άλλωστε, ακόμη και με τη μεγάλη πρόοδο της επιστήμης , τα σύγχρονα μη επανδρωμένα σκάφη εξακολουθούν να παρουσιάζουν όλες τις αδυναμίες των ιταλικών εκρηκτικών σκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστούν και, όταν εντοπιστούν, καταστρέφονται. Στην πραγματικότητα, η καταπολέμηση των σκαφών αυτοκτονίας δεν απαιτεί νέα όπλα και τεχνικά μέσα, αλλά μόνο την κανονική οργάνωση επιχειρήσεων σε πολεμικά πλοία και σε ναυτικές βάσεις. Τα μη επανδρωμένα σκάφη δεν είναι τορπίλες, επομένως θα εντοπιστούν με τακτικές περιπολίες στη θάλασσα.

Χρειάζεται η Ρωσία μη επανδρωμένα σκάφη;

Τελειώνοντας την ιστορία των μη επανδρωμένων σκαφών, το ερώτημα είναι, χρειάζεται το Ρωσικό Ναυτικό τέτοια όπλα;

Η απάντηση: ναι και όχι. Σύμφωνα με έναν Ρώσο στρατιωτικό εμπειρογνώμονα, από τότε που η Ουκρανία έχει εξαντλήσει τις ναυτικές της δυνάμεις στη Μαύρη Θάλασσα, απλά δεν έχουν απομείνει στόχοι για τα σκάφη αυτοκτονίας της Ρωσίας.

Ωστόσο, στον μακροπρόθεσμο πόλεμο, όχι μόνο με την Ουκρανία, αλλά ενδεχομένως και με τους αντιπάλους του στο ΝΑΤΟ, οι κατασκευαστές ρωσικών μη επανδρωμένων εκρηκτικών σκαφών έχουν ακόμα πολλή δουλειά να κάνουν. Κατά την επίθεση, όχι μόνο οι τορπίλες και τα μη επανδρωμένα σκάφη μπορούν να διαχωριστούν, αλλά μπορούν επίσης να συνδυαστούν για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Όταν πλησιάζουν τον εχθρό σε μια ορισμένη απόσταση, το σκάφος αυτοκτονίας και η τορπίλη μπορούν να διαχωριστούν και να ορμήσουν προς τον στόχο σε διαφορετικές τροχιές, κατά προτίμηση ελικοειδή. Μετά την απελευθέρωση της τορπίλης 1,5-2 τόνων, η ταχύτητα του μη επανδρωμένου σκάφους θα αυξηθεί απότομα. Οι σύγχρονες ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να καθοδηγήσουν το σκάφος αυτοκτονίας και τις τορπίλες αυτόματα και με ακρίβεια. Έτσι, ο εχθρός θα πρέπει να αντιμετωπίσει δύο εντελώς διαφορετικά μέσα επίθεσης ταυτόχρονα.

Επιπλέον, τα μη επανδρωμένα σκάφη μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο σε επιθετικές αλλά και σε αναγνωριστικές παραλλαγές. Και εδώ μπορούν να φανούν χρήσιμα για τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Η ανίχνευση σκαφών αυτοκτονίας με ραντάρ είναι πιο δύσκολη από την ανίχνευσή τους με αναγνωριστικά αεροσκάφη (ή αναγνωριστικά UAV). Για την ανίχνευση σκαφών αυτοκτονίας από αέρος, χρειάζεστε μια πολεμική αεροπορία, την οποία η Ουκρανία σχεδόν δεν έχει. Επομένως, τα μη επανδρωμένα αναγνωριστικά σκάφη εξακολουθούν να έχουν θέση στο ρωσικό ναυτικό.

Πηγή: https://baoquocte.vn/xuong-tu-sat-co-thuc-su-nguy-hiem-279268.html