Πρόσφατα, η Caixin Global επικαλέστηκε στοιχεία από τον Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (CAAM), σύμφωνα με τα οποία οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασαν τα 2,34 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 76% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2022. Αυτή είναι η πρώτη φορά που οι εξαγωγές αυτοκινήτων του Πεκίνου κατά τους πρώτους 6 μήνες του έτους ξεπέρασαν την Ιαπωνία ως ο κορυφαίος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Προηγουμένως, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023, η χώρα του ενός δισεκατομμυρίου κατοίκων ξεπέρασε επίσης την Ιαπωνία για πρώτη φορά στις τριμηνιαίες εξαγωγές αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η South China Morning Post ανέφερε ότι ο Σύνδεσμος Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA) ανέφερε ότι η χώρα εξήγαγε 310.000 οχήματα μόνο τον Ιούλιο, σημειώνοντας αύξηση 63% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Συγκριτικά, μόλις πριν από λίγα χρόνια, οι προσπάθειες της Κίνας να επεκτείνει την αγορά εξαγωγών αυτοκινήτων ήταν μέτριες. Το 2015, για παράδειγμα, η χώρα εξήγαγε λιγότερα από 375.000 οχήματα, περίπου όσο η Γερμανία και η Ιαπωνία σε ένα μήνα. Ωστόσο, μέχρι το 2021 και το 2022, τα στοιχεία αυτά είχαν εκτοξευθεί σε 1,6 εκατομμύρια και 2,7 εκατομμύρια αντίστοιχα. Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα συνεχίσουν να αυξάνονται και θα μπορούσαν να φτάσουν τα 4 εκατομμύρια φέτος.

Αυτή η ραγδαία ανάπτυξη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας οφείλεται κυρίως στο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με την Caixin Global, στα τέλη της δεκαετίας του 2000, η ​​κινεζική κυβέρνηση άρχισε να εφαρμόζει πολλά κίνητρα στις αγορές και φόρους για να υποστηρίξει την εγχώρια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, προβλέποντας ότι αυτό το τμήμα σύντομα θα γινόταν μια παγκόσμια «αρένα». Από εδώ, οι μεγάλες επενδύσεις στο οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων βοήθησαν το Πεκίνο να αποκτήσει γρήγορα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις περισσότερες πτυχές της αλυσίδας αξίας, ώστε να ηγηθεί της κούρσας των ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Επί του παρόντος, η χώρα του Σινικού Τείχους διαθέτει περίπου 200 συναρμολογητές ηλεκτρικών οχημάτων που αναπτύσσουν πράσινα και έξυπνα μέσα μεταφοράς. Επίσης, σύμφωνα με την CAAM, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων (NEV), συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων, τους πρώτους 6 μήνες του τρέχοντος έτους έχει υπερδιπλασιαστεί σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, σε 534.000 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 25% των συνολικών εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας.

Αυτοκίνητα συγκεντρώνονται για να προετοιμαστούν για φόρτωση σε πλοία εξαγωγής στο λιμάνι Γιαντάι, στην επαρχία Σαντόνγκ της Κίνας. Φωτογραφία: China Daily

Έχοντας κάνει το όνομά της γνωστό σε μια σειρά από αναδυόμενες αγορές στην Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αμερική, η Ευρώπη είναι πλέον ο μεγαλύτερος διεθνής προορισμός για τις κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη «γηραιά ήπειρο» είναι εμφανής στη Γερμανία - τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της περιοχής. Από το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, υπήρχαν 6 κινεζικές εταιρείες που πωλούσαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γερμανία, σε σύγκριση με μόνο 2 την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτές οι εταιρείες κατέγραψαν επίσης πωλήσεις που αντιπροσωπεύουν το 3,7% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, από 1,2% το πρώτο τρίμηνο του 2022. Μια έκθεση της εταιρείας ανάλυσης αγοράς Allianz Research (Γερμανία) τόνισε ότι 3 από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη το 2022 εισήχθησαν από την Κίνα.

Με την τάση για προστασία του περιβάλλοντος, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν βασικό στοιχείο των παγκόσμιων πράσινων μεταφορών. Η αμερικανική εταιρεία συμβούλων AlixPartners πιστεύει ότι η ισχύς της αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών - ένας παράγοντας που καθορίζει την απόδοση και την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων - συνεχίζει να αυξάνει την ανταγωνιστικότητα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η AlixPartners εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 39% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Κίνα έως το 2027, υψηλότερο από την αναμενόμενη παγκόσμια διείσδυση αυτού του τύπου οχήματος ύψους 23%.

Από την άλλη πλευρά, το περιοδικό The Economist επαίνεσε την ευελιξία και την ευελιξία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην προσέγγιση των διεθνών αγορών. Όταν οι περισσότερες δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες σταμάτησαν να δραστηριοποιούνται στη Ρωσία λόγω της ειδικής στρατιωτικής εκστρατείας της Μόσχας στην Ουκρανία, οι Κινέζοι ανταγωνιστές τους κάλυψαν γρήγορα το κενό. Η Ρωσία είναι σήμερα ο μεγαλύτερος εισαγωγέας κινεζικών αυτοκινήτων. Το ρωσικό πρακτορείο ανάλυσης Autostat ανέφερε ότι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, η χώρα εισήγαγε σχεδόν 300.000 κινεζικά αυτοκίνητα, μια εξαπλάσια αύξηση σε σύγκριση με πέρυσι. Μια επιλογή για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν την εικόνα τους, να έχουν πρόσβαση σε προηγμένη τεχνολογία και να ελαχιστοποιήσουν τους κινδύνους όταν «φτάνουν στη μεγάλη θάλασσα» είναι να αποκτήσουν δυτικές μάρκες. Αυτό έκαναν η SAIC Motor και η Geely όταν απέκτησαν αντίστοιχα την MG Motor του Ηνωμένου Βασιλείου και τη Volvo Cars της Σουηδίας. Ένα στατιστικό στοιχείο της SAIC Motor δείχνει ότι τα προϊόντα που φέρουν το λογότυπο της MG αντιπροσώπευαν σχεδόν το 70% των πωλήσεων της εταιρείας στο εξωτερικό κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

ΒΑΝ ΧΙΟΥ

*Επισκεφθείτε την ενότητα Διεθνή για να δείτε σχετικά νέα και άρθρα.