Πύλη της Νοτιοανατολικής Ασίας για αεροσκάφη «Made in China»

Το C919 δεν κρύβει τη φιλοδοξία του να πουλήσει στη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά η πορεία προς την κατάκτηση της ταχύτερα αναπτυσσόμενης αγοράς αεροπορίας στον κόσμο δεν είναι απλή.

Στην αναζήτηση διεθνών πελατών, ο πρώτος προορισμός εκτός Κίνας για το αεροσκάφος C919 «Made in China» είναι η Νοτιοανατολική Ασία.

Τον περασμένο μήνα, η εμφάνισή της στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης – τη μεγαλύτερη αεροδιαστημική εκδήλωση της Ασίας – έδειξε ότι η Νοτιοανατολική Ασία θα ήταν ο πρώτος σταθμός για τον κατασκευαστή COMAC στην παγκόσμια επέκτασή του, σύμφωνα με την Nikkei.

Η COMAC υπέγραψε δύο συμφωνίες στην έκθεση με κινεζικές αεροπορικές εταιρείες για το στενής ατράκτου C919 και το μικρότερο ARJ21. Η China Eastern Airlines έθεσε σε λειτουργία το C919 πέρυσι. Ωστόσο, η Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) έχει φιλοδοξίες πέρα ​​από την έδρα της.

«Συγκεντρωθήκαμε στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης για να παρακολουθήσουμε τα μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη C919 και ARJ21 να πετούν στον κόσμο», δήλωσε τότε ένας εκπρόσωπος της COMAC.

Το αεροσκάφος C919 που εκτίθεται στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης ανήκει στην China Eastern. Φωτογραφία: Anh Tu

Μετά την Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης, τα αεροσκάφη C919 και ARJ21 έχουν εκτεθεί σε πέντε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, συμπεριλαμβανομένων του Βιετνάμ, του Λάος, της Καμπότζης, της Μαλαισίας και της Ινδονησίας. «Ο κύριος σκοπός είναι να αναδειχθούν οι καλές επιδόσεις του αεροσκάφους και να τεθούν τα θεμέλια για μελλοντική επέκταση της αγοράς στη Νοτιοανατολική Ασία», δήλωσε η COMAC.

Το C919 έχει λάβει μέχρι στιγμής περισσότερες από 1.000 παραγγελίες, κυρίως όμως από κινεζικές αεροπορικές εταιρείες και εκμισθωτές αεροσκαφών. Η πλατφόρμα πληροφοριών για τον κλάδο των αερομεταφορών AviationSource εκτιμά σαφώς ότι το C919 στοχεύει στην ακμάζουσα αγορά αερομεταφορών στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η περιοχή είναι μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές αεροπορίας στον κόσμο. Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς Mordor Intelligence, το μέγεθος της αγοράς αεροπορίας της Νοτιοανατολικής Ασίας (συμπεριλαμβανομένης της εμπορικής, στρατιωτικής και γενικής αεροπορίας) εκτιμάται σε 34,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023 και αναμένεται να φτάσει τα 43,57 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2028.

Ο Ράντι Τίνσεθ, πρώην αντιπρόεδρος εμπορικού μάρκετινγκ της Boeing, δήλωσε ότι με την αναπτυσσόμενη μεσαία τάξη, τη συνεχιζόμενη απελευθέρωση της αγοράς και μια ακμάζουσα τουριστική βιομηχανία, η Νοτιοανατολική Ασία έχει γίνει μια από τις μεγαλύτερες αγορές αεροπορίας στον κόσμο. «Τρεις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας - το Βιετνάμ, η Ταϊλάνδη και η Ινδονησία - βρίσκονται στις 10 κορυφαίες χώρες που έχουν προσθέσει τις περισσότερες αεροπορικές θέσεις από το 2010», είπε.

Πέρυσι, η χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία GallopAir με έδρα το Μπρουνέι, η οποία δεν έχει ακόμη ξεκινήσει πτήσεις, υπέγραψε σχέδιο για την αγορά 15 αεροσκαφών C919 και ARJ21 από κάθε αεροσκάφος. Η αεροπορική εταιρεία ανήκει στον Κινέζο επιχειρηματία Yang Qiang, σύμφωνα με το Reuters .

Εν τω μεταξύ, η κοινοπραξία Κίνας-Ινδονησίας TransNusa ξεκίνησε τη λειτουργία του ARJ21, καθιστώντας τον πρώτο ξένο πελάτη του αεροσκάφους. Το ARJ21 πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση το 2016.

Η κρατική εταιρεία China Aircraft Leasing Company (CALC), η οποία υποστηρίζεται από τον χρηματοπιστωτικό όμιλο China Everbright Group, ελέγχει το 49% της TransNusa. Η αεροπορική εταιρεία με έδρα την Ινδονησία μισθώνει ARJ21 από την CALC και τα πετάει σε διάφορες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής Τζακάρτα-Κουάλα Λουμπούρ.

Όσον αφορά τις προοπτικές, το C919 έχει ορισμένα πλεονεκτήματα που θα μπορούσαν να προσελκύσουν αεροπορικές εταιρείες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το αεροσκάφος έχει οικονομία καυσίμου συγκρίσιμη με ανταγωνιστές όπως το Boeing 737 και το Airbus A320. Και η COMAC μπορεί να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές για να προσελκύσει πελάτες.

Το C919 έχει εμβέλεια περίπου 5.500 χιλιομέτρων, αρκετή για να συνδέσει πολλές μεγάλες πόλεις στη Νοτιοανατολική Ασία. Μια πτήση από τη Σιγκαπούρη προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, για παράδειγμα, είναι περίπου 1.200 χιλιόμετρα. Με χωρητικότητα 192 επιβατών, το C919 κατατάσσεται ανάμεσα στα μικρότερα αεροσκάφη και τα μεγαλύτερα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων, καθιστώντας το μια κατάλληλη επιλογή για δημοφιλείς διαδρομές στην περιοχή.

Ωστόσο, οι προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν τα αεροσκάφη κινεζικής κατασκευής στην κατάκτηση της Νοτιοανατολικής Ασίας δεν είναι μικρές. Πολλές αεροπορικές εταιρείες εδώ επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό στη σύνδεση με μεγάλους διεθνείς κόμβους και όχι μόνο σε περιφερειακές διαδρομές, επομένως το C919 μπορεί να μην είναι ιδανικό για αυτές τις μεγαλύτερες διαδρομές.

Επιπλέον, τα C919 και ARJ21 έχουν πιστοποιηθεί από την Κίνα, αλλά αναμένουν την έγκριση από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ ή τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA). Εν τω μεταξύ, οι αεροπορικές αρχές στη Νοτιοανατολική Ασία συχνά αναγνωρίζουν την πιστοποίηση των δυτικών ρυθμιστικών αρχών.

Ο Luc Tytgat, αναπληρωτής διευθυντής του Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), δήλωσε ότι δεν γνωρίζει πότε θα πιστοποιηθεί το C919. «Για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω πότε θα μπορέσουμε να το κάνουμε. Το αεροσκάφος είναι τόσο καινούργιο που δεν γνωρίζουμε πόσο εύκολο ή δύσκολο θα είναι», είπε.

Ο Christian Scherer, Διευθύνων Σύμβουλος της επιχείρησης εμπορικών αεροσκαφών της Airbus, δήλωσε ότι το C919 «δεν φέρνει στην πραγματικότητα καμία σημαντική συγκεκριμένη διαφοροποίηση στην αγορά». Σύμφωνα με τον ίδιο, η Airbus βλέπει την COMAC ως «μελλοντικό ανταγωνιστή» και «καλωσορίζουμε τον ανταγωνισμό».

Ο Ντέιβ Σούλτε, διευθυντής μάρκετινγκ της Boeing για τη Βορειοανατολική Ασία, τη Νοτιοανατολική Ασία, προβλέπει ότι η Νοτιοανατολική Ασία θα χρειαστεί 4.200 νέα αεροσκάφη τα επόμενα 20 χρόνια. Ο Σούλτε βλέπει το C919 ως ένα αεροσκάφος με το οποίο θα αρχίσουν να ανταγωνίζονται, μαζί με τον παραδοσιακό αντίπαλο Airbus.

«Νομίζω ότι και οι δύο (η Boeing και η Airbus) θα αντιμετωπίσουμε παρόμοιες προκλήσεις όσον αφορά τον αυξημένο ανταγωνισμό στην αγορά», είπε.

Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, μόνο τέσσερα C919 βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε υπηρεσία στην Κίνα. Η COMAC παρέδωσε δύο C919 πέρυσι. Η εταιρεία συμβούλων αεροπορίας IBA προβλέπει ότι 7-10 C919 θα μπορούσαν να παραδοθούν έως το 2024.

Με τα αεροσκάφη στενής ατράκτου A320neo και 737 MAX της Airbus και της Boeing να έχουν εξαντληθεί για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας, το C919 έχει ισχυρές πιθανότητες να κερδίσει μερίδιο αγοράς, ειδικά στην εγχώρια αγορά, δήλωσε ο Mike Yeomans, επικεφαλής αποτίμησης στην εταιρεία συμβούλων αεροπορίας IBA.

«Οι άμεσες προκλήσεις για την COMAC αφορούν την παραγωγή για την κάλυψη της τοπικής ζήτησης και την πιστοποίηση για την είσοδό της στις διεθνείς αγορές», είπε.

Φιέν Αν ( σύμφωνα με Nikkei, Reuters, AviationSource )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html