Ο αγώνας δρόμου για την ανάπτυξη υπερηχητικών αεροσκαφών.

[διαφήμιση_1]

Η νεοσύστατη εταιρεία Destinus σχεδίασε ένα υπερηχητικό αεροσκάφος υδρογόνου που θα μπορούσε να ταξιδέψει από τη Φρανκφούρτη στο Σίδνεϊ σε λίγο περισσότερο από 4 ώρες ή από το Μέμφις στο Ντουμπάι σε 3,5 ώρες.

Σχεδιασμός ενός υπερηχητικού αεροσκάφους που κινείται με υδρογόνο. Φωτογραφία: Destinus — Σχεδιασμός ενός υπερηχητικού αεροσκάφους που κινείται με υδρογόνο. Φωτογραφία: *Destinus*

Το σχέδιο της Destinus είναι ένα αεροσκάφος υδρογόνου που ταξιδεύει πέντε φορές πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου, μειώνοντας τους χρόνους πτήσης κατά το ένα τέταρτο σε σύγκριση με τα τρέχοντα εμπορικά αεροσκάφη, ανέφερε το CNN στις 4 Μαΐου. Με έδρα την Ελβετία και μια ομάδα 120 υπαλλήλων στην Ισπανία, τη Γαλλία και τη Γερμανία, η Destinus ιδρύθηκε το 2021, αλλά γρήγορα έχει επιτύχει αρκετά ορόσημα. Τα δύο πρώτα πρωτότυπα της εταιρείας ολοκλήρωσαν με επιτυχία δοκιμαστικές πτήσεις και πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμές πτήσης με υδρογόνο. Ένα τρίτο πρωτότυπο, το Destinus 3, αναμένεται να πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση αργότερα φέτος.

Σύμφωνα με τη Martina Löfqvist, διευθύντρια ανάπτυξης επιχειρήσεων της εταιρείας, ενώ κορυφαίοι ανταγωνιστές όπως η Boom Supersonic επικεντρώνονται περισσότερο σε μικρότερα μοντέλα για να κατανοήσουν τους μηχανισμούς και να βρουν τρόπους να κάνουν αυτά τα επανδρωμένα αεροσκάφη να λειτουργούν, η Destinus κινείται άμεσα προς την αυτόνομη πτήση. Η στρατηγική της εταιρείας είναι να αναπτύξει μικρά drones πριν τα αναβαθμίσει σε επιβατικά ή πιλοτικά αεροσκάφη.

Η Destinus επέλεξε το υδρογόνο ως καύσιμο επειδή είναι μια καθαρή, ανανεώσιμη πηγή ενέργειας με ολοένα και χαμηλότερο κόστος παραγωγής, κάτι που μπορεί να βοηθήσει την εταιρεία να υλοποιήσει τον στόχο της για πτήσεις υψηλής ταχύτητας και μεγάλων αποστάσεων. Τα αεροσκάφη υδρογόνου βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο και οι κινητήρες υδρογονοκίνητων τζετ δεν έχουν ακόμη τεθεί σε εμπορική λειτουργία. «Προσπαθούμε να πετάξουμε από την Ευρώπη στην Αυστραλία με ταχύτητα 5 Mach (6.174 km/h). Η χρήση κηροζίνης θα έκανε το όχημα αρκετά βαρύ, ενώ το υδρογόνο είναι πολύ ελαφρύ. Το υδρογόνο έχει επίσης υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τα παραδοσιακά καύσιμα τζετ», μοιράστηκε ο Löfqvist.

Ο μακροπρόθεσμος στόχος της Destinus είναι να πετάει εξ ολοκλήρου με υδρογόνο και να παράγει μηδενικές εκπομπές. Ωστόσο, βραχυπρόθεσμα, η εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει συμβατικό καύσιμο αεροπορίας που ονομάζεται Jet A για την απογείωση και στη συνέχεια να στραφεί στο υδρογόνο με ταχύτητα Mach 3 (3.704 χλμ./ώρα), επειδή το υδρογόνο δεν είναι πραγματικά χρήσιμο ή καλύτερο από το Jet A μέχρι να επιτευχθούν υπερηχητικές ταχύτητες.

Το πρωτότυπο του Destinus είναι ένα αεροδυναμικό αεροσκάφος με πτέρυγες και σώμα. Αυτός ο υπερηχητικός σχεδιασμός εμφανίστηκε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1950, αλλά δεν μπήκε ποτέ σε παραγωγή. Ο Löfqvist ανέφερε ότι αυτό το βασικό σχήμα είχε μελετηθεί για πολλά χρόνια, ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να γλιστράει πάνω στα κρουστικά κύματα που δημιουργούνται από το ίδιο το αεροσκάφος. Είναι ένα αρκετά αποτελεσματικό σχήμα επειδή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιγότερα καύσιμα για να πετάξετε χάρη στη χαμηλότερη αντίσταση του αέρα.

Με κάθε νέο πρωτότυπο, η Destinus βελτιώνει και τελειοποιεί τον σχεδιασμό. Το επόμενο πρωτότυπο, Destinus 3, θα πετάει με υπερηχητικές ταχύτητες και μπορεί να εκτελεί πτήσεις με υδρογόνο έως το 2024. Σύμφωνα με τον Löfqvist, το όχημα είναι αρκετά μεγάλο, παρόμοιο σε μέγεθος με το προηγούμενο πρωτότυπο, μήκους 10 μέτρων, αλλά 10 φορές βαρύτερο και 20 φορές πιο περίπλοκο όσον αφορά τη δομή και την πρόωση. Τη δεκαετία του 2030, η εταιρεία θα θέσει σε λειτουργία ένα μικρό επιβατικό αεροσκάφος χωρητικότητας 25 επιβατών, με επίκεντρο την business class. Τη δεκαετία του 1940, η έκδοση πλήρους μεγέθους θα χωριστεί σε διάφορες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής θέσης.

Αν Κανγκ (Σύμφωνα με το CNN )

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής