«Καβαλώντας τα κύματα» για να επισκευάσουμε σημαδούρες στη μέση του ωκεανού

Ασταθής, ναυτία, συν τους κρύους ανέμους στο τέλος της χρονιάς που έφερναν την αλμυρή μυρωδιά της θάλασσας που φυσούσε στο πρόσωπο, μουδιάζοντας. Αυτό ήταν το συναίσθημα όταν ο δημοσιογράφος ακολούθησε τους εργάτες που συντηρούσαν τις σημαδούρες και τα σήματα στο κανάλι Nam Trieu.

Κουνιέμαι με τα κύματα

Μετά τις 5:00 π.μ., ο κ. Nguyen Hai Hung (εργαζόμενος στον Σταθμό Διαχείρισης Καναλιού Nam Trieu της Επιχείρησης Ναυτικής Ασφάλειας Βορειοανατολικά - Northern Maritime Safety Corporation) ξύπνησε και ετοίμασε τα πράγματά του με τους συναδέλφους του που βρίσκονταν σε υπηρεσία.

Η εργάτρια Νγκουγιέν Χάι Χουνγκ συντηρεί τη σημαδούρα.

Σύμφωνα με τον κ. Χανγκ, η φύση της εργασίας του εξαρτάται από τον καιρό και τα κύματα του νερού, επομένως υπάρχουν μέρες που πρέπει να φύγει τα μεσάνυχτα και να επιστρέψει αργά το βράδυ.

Με 26 χρόνια εμπειρίας στο επάγγελμα, είναι πολύ εξοικειωμένος με τη δουλειά, αλλά στα μάτια του κ. Hung, η συντήρηση σημαδούρων και σημάτων θαλάσσιας κυκλοφορίας δεν ήταν ποτέ εύκολη, ειδικά όταν το εργασιακό περιβάλλον είναι στη θάλασσα, οι συνθήκες κύματος και ανέμου είναι πολύπλοκες και εξαρτώνται πάντα από τον καιρό.

Αν τα πλοία έχουν μετρήσιμη περίοδο ταλάντωσης, τότε οι σημαδούρες πλοήγησης είναι διαφορετικό θέμα.

Υπό την απρόβλεπτη επίδραση του ρεύματος του νερού, η σημαδούρα άλλοτε γέρνει σαν ανατροπέας, άλλοτε περιστρέφεται, άλλοτε ρουφιέται προς τα κάτω και μετά πετάγεται προς τα πάνω. Επομένως, η συντήρηση και η επισκευή των σημαδουρών απαιτεί πολλή εμπειρία.

«Όταν τα κύματα είναι μεγάλα, κρατάμε τη σημαδούρα με το ένα χέρι για να μην πέσουμε στη θάλασσα και με το άλλο χέρι τη βάφουμε και τη συντηρούμε. Η σημαδούρα κουνιέται τόσο πολύ που μερικές φορές το άτομο που βρίσκεται από πάνω χύνει χρώμα πάνω στο άτομο που βρίσκεται από κάτω», είπε ο κ. Χανγκ, προσθέτοντας ότι ο ίδιος έχει πάθει αμέτρητες φορές ναυτία σε σημείο εμετού.

Μώλωπες στα άκρα - «καθημερινό φαινόμενο»

Αλλά η ναυτία δεν είναι ο μεγαλύτερος φόβος. Γιατί μερικές φορές, όταν τα κύματα είναι μεγάλα και οι άνεμοι ισχυροί, αντιμετωπίζουν κινδύνους που πάντα τους περιμένουν. Ο κίνδυνος μπορεί να προκύψει από τη στιγμή που οι εργάτες πλησιάζουν το πλοίο με σημαδούρες για να ελέγξουν.

Εργάτες συντηρούν σημαδούρες στην υδάτινη οδό Nam Trieu. Φωτογραφία: Ta Hai.

Στη σημαδούρα νούμερο 0 της υδάτινης οδού Nam Trieu, το θέαμα μεγάλων κυμάτων που προκαλούσαν τη συνεχή σύγκρουση της σημαδούρας με την πλευρά του πλοίου μας προκάλεσε πανικό. Η προσέγγιση της σημαδούρας σε αυτή την περίπτωση έγινε επίσης πιο επικίνδυνη για τους εργάτες συντήρησης.

Με πολυετή εμπειρία στο επάγγελμα, ο κ. Nguyen Trong Tu, αναπληρωτής διευθυντής σταθμού του Σταθμού Διαχείρισης Καναλιών Nam Trieu, δήλωσε ότι το πλήρωμα συχνά πρέπει να επιλέξει το σωστό μήκος κύματος για να πηδήξει από το πλοίο στη σημαδούρα. Μερικές φορές, για να είναι ασφαλείς, πρέπει ακόμη και να πηδήξει στη θάλασσα και να κολυμπήσει μέχρι τη σημαδούρα ή να κάνει το ίδιο όταν πηγαίνει από τη σημαδούρα στο πλοίο.

Παρά την εμπειρία τους, οι εργαζόμενοι στη συντήρηση λένε ότι μπορεί να τραυματιστούν αν δεν είναι προσεκτικοί. Οι πεταλίδες που προσκολλώνται στο κάτω μέρος των σημαδούρων μπορούν να κόψουν το δέρμα τους ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της κολύμβησης. Οι μώλωπες στα άκρα τους έχουν επίσης γίνει «καθημερινό φαινόμενο».

Αυτή είναι και η εμπειρία του κ. Dang Xuan Duong, επικεφαλής σταθμού του Σταθμού Διαχείρισης Υδάτινων Οδών Nam Trieu, στα περισσότερα από 30 χρόνια εργασίας του. Έχει χάσει τον λογαριασμό από τις φορές που έχει χτυπηθεί και τραυματιστεί.

Θυμούμενος την πρώτη του φορά στη δουλειά, ο κ. Duong πήδηξε γρήγορα από το σκάφος στη σημαδούρα. Ωστόσο, λόγω έλλειψης εμπειρίας, δεν άλλαξε αμέσως θέση και κρατήθηκε από τη σημαδούρα μόνο για να αποφύγει την πτώση. Έτσι, κατά λάθος έγινε ο «προφυλακτήρας» μεταξύ του σκάφους και της σημαδούρας. Ευτυχώς, η πρόσκρουση δεν ήταν πολύ δυνατή, υπέστη μόνο μώλωπες.

Περάστε τα νιάτα σας στη θάλασσα

Η συντήρηση των υδάτινων οδών δεν είναι μόνο δύσκολη και επικίνδυνη, αλλά απαιτεί επίσης από τους εργαζόμενους να εργάζονται σχεδόν όλο το χρόνο χωρίς ανάπαυση. Όποιος χρειάζεται άδεια πρέπει να υποβάλει αίτηση εκ των προτέρων, ώστε να οριστεί κάποιος που θα τον αντικαταστήσει.

Ο επικεφαλής του σταθμού διαχείρισης ρεμάτων Nam Trieu, Dang Xuan Duong, δήλωσε ότι η εργασία των εργαζομένων συντήρησης δεν εξαρτάται από τις αργίες, το Tet ή τις ημέρες άδειας.

Ο επικεφαλής του σταθμού διαχείρισης καναλιών Nam Trieu ενημέρωσε ότι λόγω της φύσης της εργασίας τους, η οποία διασφαλίζει την ασφάλεια στη θάλασσα, πρέπει πάντα να βρίσκονται σε ετοιμότητα 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, ανεξάρτητα από τις αργίες. Κάθε φορά που υπάρχει κάποιο περιστατικό στο κανάλι, πρέπει να βγουν αμέσως στο δρόμο, ακόμα και την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

«Μέχρι τώρα, η γυναίκα μου εξακολουθεί να συμβουλεύει τον άντρα της να βρει άλλη δουλειά», εμπιστεύτηκε ο κ. Ντουόνγκ.

Αλλού, ο κ. Pham Van Huy, εργαζόμενος στον σταθμό πλοήγησης Quang Yen, έχει επίσης αφιερώσει τα νεανικά του χρόνια στη διασφάλιση της ασφάλειας στη θάλασσα.

Για σχεδόν 30 χρόνια, έχει εργαστεί σε πολλές θέσεις, άλλοτε ως εργάτης σε σταθμό φωτισμού, άλλοτε ως εργάτης συντήρησης σημαδούρας και σημάτων πλοήγησης. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να βιώσει πολλά πράγματα που μόνο όσοι ασχολούνται με το επάγγελμα μπορούν να καταλάβουν.

Θυμάται ότι γύρω στο 2000 εργαζόταν στον φάρο Hon Bai στην κορυφή του βουνού. Όταν το πλοίο που μετέφερε εργάτες έφτασε στο βουνό και αγκυροβόλησε, ξέσπασε καταιγίδα στην περιοχή. Η θάλασσα ήταν ομιχλώδης. Όταν το πλοίο έφτασε για να παραλάβει τους εργάτες, ήταν αδύνατο να προσδιορίσει προς ποια κατεύθυνση να τους παραλάβει.

«Τα αδέρφια στο βουνό έπρεπε να πουν ο ένας στον άλλον να μαζέψουν ξερά κλαδιά, φλοιούς δέντρων και λινάτσα για να τα κάψουν ώστε να δημιουργήσουν φωτεινά σημεία για να τα βλέπει το πλοίο», είπε ο Χούι.

Υπήρξε μια εποχή που το πλοίο μπορούσε να δέσει στη σημαδούρα, ώστε οι εργάτες να μπορέσουν να εργαστούν. Αλλά τότε ένα πρόβλημα με το σχοινί σύνδεσης προκάλεσε την κλίση του πλοίου που τραβούσε τη σημαδούρα. Το πλοίο είχε ένα άλλο πρόβλημα με τη μηχανή και δεν μπορούσε να δέσει στη σημαδούρα. Για μισή ώρα, ο κ. Χιούι και οι εργάτες έπρεπε να κρατούν τη σημαδούρα και να λικνίζονται, ανίκανοι να επιβιβαστούν στο πλοίο.

Αυτές οι εμπειρίες κάνουν τους εργάτες συντήρησης καναλιών πλοήγησης, όπως ο κ. Huy, να γνωρίζουν καλύτερα τις δυσκολίες της δουλειάς «στην κορυφή των κυμάτων, στον άνεμο». Για να μην αναφέρουμε ότι υπάρχουν ορισμένες τοποθεσίες όπου οι δείκτες τοποθετούνται σε ψηλά βουνά. Σε τόσο δύσκολα προσβάσιμες περιοχές, τα μεγάλα πλοία δεν μπορούν να δέσουν, επομένως οι εργάτες χρησιμοποιούν μικρές βάρκες εργασίας για να προσεγγίσουν.

Σε ρηχά νερά, οι βράχοι από κάτω προεξέχουν ακανόνιστα, κάνοντας όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με το νερό να νιώθουν ένα ρίγος...

Παρά τις κακουχίες και τις δυσκολίες, όταν ρωτήθηκαν αν υπήρξε ποτέ στιγμή που ήθελαν να αλλάξουν καριέρα, οι εργάτες συντήρησης απλώς χαμογέλασαν απαλά. Έχοντας εργαστεί για τόσο καιρό, έχουν συνηθίσει στις δυσκολίες όπως «το καθημερινό φαγητό και νερό». «Τα νιάτα μας έχουν μείνει στη θάλασσα. Είμαστε όλοι συνηθισμένοι στις δυσκολίες, οπότε τις αποδεχόμαστε», είπε ο Ντανγκ Σουάν Ντουόνγκ.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm