Πότε θα αναβιώσουμε τις πλωτές μεταφορές;

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι πέντε φορές φθηνότερες από τις οδικές.

Στο εργαστήριο για τη συλλογή επιχειρηματικών απόψεων σχετικά με το σχέδιο νόμου για τις ειδικές πόλεις που διοργάνωσε η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ στις 27 Μαΐου, ο κ. Pham Quoc Long - Πρόεδρος της Ένωσης Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (Visaba), επεσήμανε ότι ένα από τα σημαντικότερα σημεία συμφόρησης στο σύστημα logistics της πόλης Χο Τσι Μινχ σήμερα είναι η έλλειψη πλωτών μεταφορών.

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 1. — Η πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να έχει μεγάλο δυναμικό για την ανάπτυξη των πλωτών μεταφορών.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Quoc Long, ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω του συστήματος λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ (συμπεριλαμβανομένου του συμπλέγματος λιμένων Cai Mep, πρώην Ba Ria-Vung Tau) θα φτάσει περίπου τα 24 εκατομμύρια TEU το 2025, κατατάσσοντάς την 8η στον κόσμο . Με ρυθμό αύξησης φορτίου 12-15% ετησίως, αναμένεται ότι έως το 2030 ο όγκος θα φτάσει περίπου τα 34-45 εκατομμύρια TEU. Τότε, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ανέλθει στην 4η ή 5η θέση παγκοσμίως όσον αφορά τον όγκο φορτίου που διακινείται μέσω των λιμένων της. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός θα δημιουργήσει επίσης σημαντική πίεση στις υποδομές μεταφορών, απαιτώντας μακροπρόθεσμες λύσεις. Το «κλειδί» που έχει εντοπιστεί είναι το σύστημα πλωτών μεταφορών.

Ο πρόεδρος της Visaba επεσήμανε ότι το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς είναι 50-60% χαμηλότερο από άλλα μέσα μεταφοράς. Για παράδειγμα, το κόστος μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών οδικώς από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ στο λιμάνι Cai Mep είναι 4 εκατομμύρια VND, ενώ η θαλάσσια μεταφορά κοστίζει μόνο 700.000 VND - λιγότερο από το ένα πέμπτο του κόστους οδικώς. Επιπλέον, ο όγκος της μεταφοράς είναι επίσης υψηλότερος: μια φορτηγίδα μπορεί να μεταφέρει έως και 300 εμπορευματοκιβώτια, μειώνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την περιβαλλοντική ρύπανση και μειώνοντας σημαντικά το κόστος ανά μονάδα εμπορευμάτων σε σύγκριση με τη μεταφορά αυτών των 300 εμπορευματοκιβωτίων οδικώς.

Εν μέσω της απότομης αύξησης του κόστους των διεθνών αποστολών, το συνεχιζόμενο υψηλό κόστος της εγχώριας εφοδιαστικής αυξάνει περαιτέρω την πίεση στις επιχειρήσεις.

Πέρα από την απλή αντιμετώπιση του προβλήματος του κόστους της εφοδιαστικής, ο κ. Bui Van Quy, Αντιπρόεδρος της Ένωσης Λιμένων του Βιετνάμ, εκτίμησε ότι οι απαιτήσεις για πράσινο μετασχηματισμό και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή δημιουργούν επίσης ισχυρή ώθηση για τις θαλάσσιες μεταφορές. Η εφοδιαστική και η λιμενική βιομηχανία αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της οικονομίας . Οι δραστηριότητες εφοδιαστικής συμβάλλουν σημαντικά στην ανάπτυξη μιας χώρας, αλλά ταυτόχρονα έχουν τεράστιο αντίκτυπο στο περιβάλλον λόγω των μεγάλων εκπομπών τους. Ως εκ τούτου, στην προσπάθεια πράσινου μετασχηματισμού για να βοηθηθεί το Βιετνάμ να επιτύχει μηδενικές εκπομπές έως το 2050, η εφοδιαστική και οι μεταφορές πρέπει να είναι πρωτοπόροι τομείς σε αυτόν τον μετασχηματισμό.

«Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένα φορτηγό που μεταφέρει ένα εμπορευματοκιβώτιο καταναλώνει 50 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Η χρήση φορτηγίδων, ωστόσο, επιτρέπει τη μεταφορά 30-40 εμπορευματοκιβωτίων, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές κατά περίπου 70%. Επιπλέον, ένα μόνο πλοίο που μεταφέρει μεγάλους όγκους εμπορευμάτων κατά μήκος της ακτής, αντικαθιστώντας χιλιάδες αυτοκίνητα, θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ρύπων από τους δρόμους. Συνολικά, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι το μέλλον, τόσο οικονομικά όσο και περιβαλλοντικά», εξήγησε ο κ. Bui Van Quy.

Εστίαση των προσπαθειών στην «αναβίωση» 1.000 χλμ. πλωτών οδών.

Με το μοναδικό δίκτυο ποταμών, καναλιών και πλωτών οδών της, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναγνώρισε από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 ότι οι υδάτινες μεταφορές ήταν το «κλειδί» για την αναζωογόνηση του παραποτάμιου αστικού τοπίου της. Τα έργα ανακαίνισης των καναλιών Nhieu Loc - Thi Nghe και Tau Hu - Ben Nghe όχι μόνο στόχευαν στη βελτίωση του περιβάλλοντος, αλλά άνοιξαν και το δρόμο για την αναδημιουργία της χαρακτηριστικής σκηνής «σκάφη στις αποβάθρες» της παλιάς Σαϊγκόν. Ωστόσο, η κατεδάφιση χιλιάδων ερειπωμένων σπιτιών κατά μήκος των καναλιών έχει συνεχιστεί εδώ και δεκαετίες και παραμένει ημιτελής. Ακόμη και τα καθαρισμένα τμήματα δεν είναι ακόμη συνδεδεμένα με το δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών ή με τις μεταφορές εμπορευμάτων μεγάλης κλίμακας.

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 2. — Οι υδάτινες μεταφορές θα βοηθήσουν σημαντικά στην ανακούφιση της οδικής συμφόρησης στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το 2014, η πόλη Χο Τσι Μινχ ενέκρινε το Σχέδιο Ανάπτυξης Δικτύου Εσωτερικών Πλωτών Οδών έως το 2020, με όραμα μετά το 2020, με στόχο τη δημιουργία διαδρομών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από τις εσωτερικές αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICDs) στο Τρουόνγκ Το (πρώην Θου Ντουκ) προς τα μεγάλα θαλάσσια λιμάνια στο Κατ Λάι και το Χιεπ Φουόκ. Ταυτόχρονα, στόχευε στο άνοιγμα εσωτερικών πλωτών οδών που να συνδέουν απευθείας την πρώην επαρχία Λονγκ Αν, το Τάι Νιν και την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ για την ενοποίηση των φορτίων. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο απέτυχε επίσης, κυρίως λόγω εμποδίων στην εκβάθυνση των εσωτερικών πλωτών οδών της πόλης Χο Τσι Μινχ, εμποδίζοντας τα μεγάλα φορτηγά πλοία να έχουν πρόσβαση στο κέντρο της πόλης.

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ αναγνωρίζει ότι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τις πλωτές μεταφορές είναι οι υπανάπτυκτες λιμενικές και αποβατικές υποδομές της πόλης, οι οποίες δεν έχουν συμβαδίσει με τις δυνατότητές τους. Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει σήμερα περίπου 1.000 χλμ. καναλιών και πλωτών οδών, εκ των οποίων λειτουργούν 92 πλωτές οδοί (574 χλμ.). Ωστόσο, μόνο 8 διαδρομές πληρούν τα πρότυπα σχεδιασμού (όπως το κανάλι Thanh Da, το κανάλι Rach Tom και το κανάλι Rach Giong). Οι πλωτές οδοί συνδέουν εκτενώς τις διαεπαρχιακές και τις εσωτερικές περιοχές της πόλης, ιδιαίτερα με μεγάλα θαλάσσια λιμάνια όπως το λιμάνι της Σαϊγκόν, το λιμάνι Cat Lai και το λιμάνι Hiep Phuoc. Παρόλο που οι πλωτές μεταφορές αντιπροσωπεύουν σήμερα πάνω από το 34% του όγκου φορτίου σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές, οι επενδύσεις σε υποδομές σε αυτόν τον τομέα αντιπροσώπευαν μόνο το 5,4% του συνολικού κεφαλαίου μεταφορών τα τελευταία πέντε χρόνια.

Όχι μόνο η πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και άλλες περιοχές πριν από τη συγχώνευση βασίζονταν επίσης σε μεγάλο βαθμό στις πλωτές οδούς. Η Binh Duong βασιζόταν στον ποταμό Σαϊγκόν και στον ποταμό Ντονγκ Νάι για τη σύνδεση εμπορευμάτων από βιομηχανικές ζώνες με το λιμάνι Cai Mep - Thi Vai, αλλά η λιμενική υποδομή της ήταν περιορισμένη και οι λειτουργίες φόρτωσης και εκφόρτωσης ήταν ξεπερασμένες. Επί του παρόντος, η πρώην περιοχή Ba Ria-Vung Tau εξακολουθεί να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο με το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai. Περισσότερο από το 80% των εμπορευμάτων που διέρχονται από αυτό το σύμπλεγμα λιμένων παραλαμβάνονται ή εκφορτώνονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, αλλά οι συνδέσεις με τον πυρήνα της πόλης Χο Τσι Μινχ ή την πρώην περιοχή Binh Duong εξακολουθούν να γίνονται κυρίως οδικώς.

Συνολικά, η πόλη διαθέτει επί του παρόντος πολύ λίγα μεγάλης κλίμακας θαλάσσια λιμάνια, τα οποία δεν επαρκούν για να φιλοξενήσουν πολλά μητρικά πλοία ταυτόχρονα. Επιπλέον, η πολυτροπική συνδεσιμότητα, συμπεριλαμβανομένων των οδικών, σιδηροδρομικών και πλωτών μεταφορών, δεν είναι ακόμη πραγματικά απρόσκοπτη. Πολλές διαδρομές εμπορευματικών μεταφορών δεν λειτουργούν αποτελεσματικά λόγω περιορισμών στις πλωτές οδούς και την εκκαθάριση.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, για να αξιοποιήσει η πόλη Χο Τσι Μινχ τις δυνατότητές της στις πλωτές μεταφορές, να γίνει το κορυφαίο κέντρο πλωτών μεταφορών στη χώρα, με κλίμακα συγκρίσιμη με αυτή της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ασίας, και να συμβάλει στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και την εθνική άμυνα και ασφάλεια, πρέπει να επενδύσει κατάλληλα σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο.

Στη λίστα των βασικών έργων που έχουν προτεραιότητα για επενδύσεις κατά την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προσθέσει μια σειρά έργων για την ανάπτυξη του δικτύου πλωτών μεταφορών, των υποδομών πλωτών οδών, καθώς και των λιμένων και των αποβάθρων.

Αρχικά, η πόλη θα δημιουργήσει δύο κύριους διαδρόμους πλωτών μεταφορών: έναν διάδρομο Βορρά-Νοτιοανατολικά που θα περιλαμβάνει το βόρειο Tay Ninh, το Binh Duong και το Dong Nai – το κέντρο της πόλης – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau και Cai Mep-Thi Vai· και έναν διάδρομο Ανατολής-Δύσης που θα περιλαμβάνει το νοτιοδυτικό Tay Ninh, το νότιο Tay Ninh – το κέντρο της πόλης – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau και Cai Mep-Thi Vai. Κατά μήκος αυτών των δύο διαδρόμων, θα δοθεί προτεραιότητα σε τέσσερις βασικούς άξονες ανάπτυξης που συνδέονται με το κέντρο της πόλης.

Από τώρα έως το 2030, η πόλη θα αναπτύξει υποδομές για την κεντρική περιοχή, δίνοντας προτεραιότητα στις επενδύσεις στο διεθνές σύστημα επιβατικών λιμένων Nha Rong - Khanh Hoi και στο επιβατικό λιμάνι του πάρκου Ben Bach Dang. Ταυτόχρονα, θα ενθαρρύνει τις επενδύσεις και τη δημιουργία εσωτερικών πλωτών οδών για την εξυπηρέτηση των δημόσιων επιβατών, καθώς και την αναβάθμιση πολλών σημαντικών διαδρομών καναλιών.

Στο βόρειο τμήμα της πόλης Χο Τσι Μινχ, θα κατασκευαστεί τουλάχιστον ένα λιμάνι εμπορευμάτων, ένα λιμάνι επιβατών και ένα λιμάνι εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μαζί με τη δημιουργία πολυάριθμων τερματικών σταθμών εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Στο νότο, θα ολοκληρωθεί το διεθνές λιμάνι επιβατών Vung Tau και θα αναπτυχθούν αρκετοί διεθνείς τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή Can Gio - Cai Mep - Thi Vai... Συνολικά, κατά την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει σχεδόν 30 βασικά έργα που περιλαμβάνονται στον κατάλογο επενδύσεων προτεραιότητας, συμπεριλαμβανομένων δικτύων πλωτών μεταφορών, λιμένων, αποβάθρων και εκβάθυνσης καναλιών...

Εκπρόσωπος του Τμήματος Κατασκευών

Πηγή: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm