Προτεινόμενες τιμές για τον βόρειο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας.

TPO – Σύμφωνα με την πρόταση, η τιμή των εισιτηρίων τρένων υψηλής ταχύτητας αναμένεται να είναι περίπου το 75% της τιμής των αεροπορικών εισιτηρίων υπό κανονικές συνθήκες, χωρισμένη σε 3 επίπεδα. Αυτό γίνεται για να προσαρμοστεί η οικονομική προσιτότητα των ανθρώπων και να τους ενθαρρυνθεί η πρόσβαση σε σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας.

Κατά μέσο όρο, θα υπάρχει ένας σταθμός κάθε 67 χιλιόμετρα.

Η κυβέρνηση μόλις υπέβαλε στην Εθνοσυνέλευση ένα προσχέδιο έκθεσης σχετικά με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με την έκθεση, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα έχει μήκος περίπου 1.545 χλμ., από τον σταθμό Ngoc Hoi ( Ανόι ) έως τον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ), με διπλές γραμμές και εύρος 1.435 mm.

Το έργο διέρχεται από την επικράτεια 20 επαρχιών και πόλεων, συμπεριλαμβανομένων: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νινχ Μπιν, Θαν Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Κουάνγκ Τρι, Θουά Τιεν - Χουέ, Ντα Νανγκ , Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Απόι, Μπιν Γεε Ν, Θαν Χο, Π. Thuan, Dong Nai και Ho Chi Minh City.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών σε απόσταση 67 χιλιομέτρων μεταξύ τους, οι οποίοι βρίσκονται κοντά στα οικονομικά και πολιτικά κέντρα διαφόρων τοποθεσιών.

Οι γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας έχουν συνήθως έναν σταθμό κάθε 67 χιλιόμετρα περίπου. (Ενδεικτική εικόνα.)

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, ο σχεδιασμός για το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, ο οποίος έχει αναφερθεί και ουσιαστικά συμφωνηθεί από το Πολιτικό Γραφείο, ορίζει ότι κάθε τοποθεσία θα έχει έναν σταθμό. Ωστόσο, οι επαρχίες Χα Τινχ, Μπιν Ντινχ και Μπιν Τουάν θα έχουν δύο σταθμούς. Αυτό διασφαλίζει ότι τα τρένα μπορούν να λειτουργούν με μέγιστη ταχύτητα (320 χλμ./ώρα) για το 70-80% της απόστασης μεταξύ δύο σταθμών (η απόσταση επιτάχυνσης είναι περίπου 7,2 χλμ., η απόσταση επιβράδυνσης είναι περίπου 9,5 χλμ.).

Επιπλέον, για να διασφαλιστεί η εθνική άμυνα, η ασφάλεια και η μεταφορά φορτίου όταν χρειάζεται, πέντε σταθμοί εμπορευματικών μεταφορών βρίσκονται σε μεγάλους κόμβους εμπορευματικών μεταφορών κατά μήκος της διαδρομής.

Συγκεκριμένα, η σχεδιαζόμενη διαδρομή θα περιλαμβάνει την κατασκευή 5 αμαξοστασίων για την προσγείωση, την επισκευή και τη συντήρηση επιβατικών τρένων (στο Ανόι, το Νγκε Αν, το Ντα Νανγκ, το Καν Χόα και την πόλη Χο Τσι Μινχ) και 4 αμαξοστασίων για την επισκευή και συντήρηση εμπορευματικών τρένων (στο Χα Τιν, το Κουάνγκ Ναμ, το Καν Χόα και το Ντονγκ Νάι).

Η τιμή του εισιτηρίου είναι το 75% της τιμής ενός αεροπορικού εισιτηρίου χαμηλού κόστους.

Για να μειωθεί ο χρόνος υλοποίησης και να μεγιστοποιηθεί η κινητοποίηση πόρων, η κυβέρνηση σχεδιάζει να χωρίσει το έργο σε τέσσερα επιμέρους έργα και να τα υλοποιήσει ταυτόχρονα, με τη συμμετοχή εγχώριων εργολάβων.

Συγκεκριμένα, το σκέλος 1 του έργου περιλαμβάνει το τμήμα από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) έως τον σταθμό Vinh (επαρχία Nghe An) με συνολικό μήκος περίπου 281 χλμ.· το σκέλος 2 του έργου περιλαμβάνει το τμήμα από τον σταθμό Vinh (επαρχία Nghe An) έως τον σταθμό Da Nang (πόλη Da Nang) με συνολικό μήκος περίπου 420 χλμ.

Το σκέλος του έργου 3, το τμήμα από τον σταθμό Da Nang (πόλη Da Nang) έως τον σταθμό Dien Khanh (επαρχία Khanh Hoa), έχει συνολικό μήκος περίπου 480 χλμ.· το σκέλος του έργου 4, το τμήμα από τον σταθμό Dien Khanh (επαρχία Khanh Hoa) έως τον σταθμό Thu Thiem (πόλη Ho Chi Minh), έχει συνολικό μήκος περίπου 360 χλμ.

Εάν το επενδυτικό σχέδιο εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση στην επερχόμενη σύνοδο του Οκτωβρίου, το έργο στοχεύει στην εκχέρσωση ολόκληρης της διαδρομής και στην έναρξη της κατασκευής των επιμέρους έργων έως το τέλος του 2027, με στόχο την ολοκλήρωση ολόκληρης της διαδρομής έως το 2035, με συνολική επένδυση περίπου 1,7 εκατομμυρίων δολαρίων VND (περίπου 67,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Συγκεκριμένα, τα εκτιμώμενα στοιχεία κόστους περιλαμβάνουν κόστος αποζημιώσεων, υποστήριξης και επανεγκατάστασης ύψους σχεδόν 150.000 δισεκατομμυρίων VND, κόστος κατασκευής και εξοπλισμού ύψους περίπου 974.500 δισεκατομμυρίων VND, κόστος ατμομηχανών και τροχαίου υλικού ύψους περίπου 110.376 δισεκατομμυρίων VND, κόστος διαχείρισης έργου, συμβουλευτικών υπηρεσιών και άλλα έξοδα ύψους περίπου 162.731 δισεκατομμυρίων VND, κόστος έκτακτης ανάγκης ύψους περίπου 260.783 δισεκατομμυρίων VND και κόστος τόκων κατά την περίοδο κατασκευής ύψους περίπου 55.438 δισεκατομμυρίων VND.

«Η διαδρομή αποτελείται από περίπου 60% γέφυρες, 10% σήραγγες και 30% χωματουργικά έργα, με αποτέλεσμα ένα επενδυτικό κόστος περίπου 43,7 εκατομμυρίων δολαρίων ανά χιλιόμετρο. Πρόκειται για ένα μέσο ποσό σε σύγκριση με ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας παγκοσμίως με παρόμοιες ταχύτητες λειτουργίας, προσαρμοσμένες στο 2024», αναφέρει η πρόταση της κυβέρνησης.

Μία από τις ανησυχίες του κοινού είναι η τιμή των εισιτηρίων τρένων υψηλής ταχύτητας, η οποία, σύμφωνα με υπολογισμούς της συντακτικής υπηρεσίας, αναμένεται να είναι περίπου το 75% της τιμής ενός αεροπορικού εισιτηρίου χαμηλού κόστους υπό κανονικές συνθήκες. Για να εξυπηρετηθούν οι οικονομικές τιμές και να προσελκύσουν επιβάτες, τα εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας χωρίζονται σε τρία επίπεδα τιμών που αντιστοιχούν σε διαφορετικές ομάδες επιβατών και επίπεδα παροχών.

«Τα προτεινόμενα ναύλα δεν διαφέρουν σημαντικά από εκείνα σε χώρες με παρόμοιες συνθήκες με το Βιετνάμ ή από εκείνα σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μεγάλων αποστάσεων. Είναι χαμηλότερα από τα αεροπορικά ταξίδια αλλά υψηλότερα από τις οδικές μεταφορές, προσφέροντας υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών, εξοικονομώντας χρόνο και παρέχοντας μεγαλύτερη ασφάλεια και ευκολία για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να έχουν πρόσβαση σε σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας», σύμφωνα με την πρόταση.

Το Υπουργείο Οικονομικών δήλωσε ότι κατά την επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, έως το 2030 και τα τρία κριτήρια - δημόσιο χρέος, δημόσιο χρέος και εξωτερικό χρέος - του Βιετνάμ θα παραμείνουν κάτω από τα επιτρεπόμενα επίπεδα. Συγκεκριμένα, το υψηλότερο δημόσιο χρέος είναι 44% σε σύγκριση με το επιτρεπόμενο επίπεδο του 60%, το υψηλότερο δημόσιο χρέος είναι 43% σε σύγκριση με το επιτρεπόμενο επίπεδο του 50% και το υψηλότερο εξωτερικό χρέος είναι 45% σε σύγκριση με το επιτρεπόμενο επίπεδο του 50%.

Η περίοδος μετά το 2030, με τους στόχους ανάπτυξης και τους δείκτες ασφάλειας δημόσιου χρέους, δείχνει ότι το έργο επιτυγχάνει τους στόχους δημόσιου χρέους. Οι δείκτες δημόσιου χρέους, εθνικού εξωτερικού χρέους και ελλείμματος του προϋπολογισμού παρουσιάζουν μικρή αύξηση. Οι άμεσες υποχρεώσεις αποπληρωμής χρέους αυξάνονται, αλλά όχι σημαντικά σε σύγκριση με το σενάριο χωρίς επενδύσεις.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, οι υπολογισμοί δείχνουν ότι κατά την περίοδο κατασκευής, το έργο θα συμβάλει περίπου 0,97 ποσοστιαίες μονάδες ετησίως στην αύξηση του μέσου εθνικού ΑΕΠ σε σύγκριση με ένα σενάριο χωρίς επενδύσεις. Επιπλέον, η εμπορική λειτουργία αναμένεται να αποφέρει περίπου 22 δισεκατομμύρια δολάρια, χωρίς να υπολογίζονται τα επενδυτικά έξοδα για οχήματα και εξοπλισμό, τα οποία θα βαρύνουν την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ. Αυτοί οι παράγοντες θα συμβάλουν στη βελτίωση όλων των μακροοικονομικών χρηματοοικονομικών δεικτών.

Συγκεκριμένα, η θέση σε λειτουργία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας θα δημιουργήσει ώθηση για την ανάπτυξη διαφόρων βιομηχανιών, τομέων και οικονομικών περιοχών, θέτοντας τις βάσεις για μια πρωτοποριακή κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη σε εθνικό επίπεδο.

Ντουόνγκ Χουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo