Μοναδική τεχνολογία κατασκευής οδικών σηράγγων σύμφωνα με το σύστημα Deo Ca

Όχι μόνο κατακτώντας την προηγμένη τεχνολογία διάνοιξης οδικών σηράγγων στον κόσμο , οι μηχανικοί του ομίλου Deo Ca δημιούργησαν επίσης μια νέα λύση κατασκευής σηράγγων για να επιταχύνουν την πρόοδο και να διασφαλίσουν την ασφάλεια και την ποιότητα του έργου.

Κατασκευή της οδικής σήραγγας αρ. 3 του τμήματος του έργου ταχείας κυκλοφορίας Quang Ngai - Hoai Nhon με τη μέθοδο κατασκευής του συστήματος Deo Ca.

Όσοι αγαπούν τις διάσημες σειρές ντοκιμαντέρ για την κατασκευή υπερμεγέθων, μοναδικών κατασκευαστικών έργων, όπως το MegaStructures ή το How It's Made of Discovery Channel, σίγουρα θα ενθουσιαστούν πολύ που θα παρακολουθήσουν την κατασκευή της οδικής σήραγγας αρ. 3 στο έργο του τμήματος Βορρά-Νότου, στο τμήμα Quang Ngai - Hoai Nhon, η οποία κατασκευάστηκε από τον όμιλο Deo Ca χάρη στην έξυπνη μέθοδο οργάνωσης κατασκευής, με πολύ υψηλό βαθμό ορθολογικότητας.

Στο Έργο του Τμήματος Αυτοκινητόδρομου Quang Ngai – Hoai Nhon, υπάρχουν 3 οδικές σήραγγες, εκ των οποίων η οδική σήραγγα αρ. 3, μήκους 3.200 μέτρων, που συνδέει τις δύο επαρχίες Quang Ngai και Binh Dinh, είναι το πιο δύσκολο και απαιτητικό κομμάτι. Αυτή είναι επίσης η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στο Έργο Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά – Νοτιοανατολικού, φάση 2021 – 2025.

Στην κατηγορία δρόμων 3, ο Όμιλος Deo Ca πρέπει να ολοκληρώσει την κατασκευή δύο παράλληλων σηράγγων, μήκους 3.200 μέτρων η καθεμία, που θα διέρχονται από μια σύνθετη γεωλογική ζώνη εντός 42 μηνών.

Ωστόσο, με πολυετή εμπειρία στην κατασκευή οδικών σηράγγων, διαθέτοντας μια ομάδα εξειδικευμένων μηχανικών και τεχνικών και τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό κατασκευής σηράγγων στο Βιετνάμ σήμερα, ο Όμιλος Deo Ca στοχεύει να ανοίξει αυτήν την οδική σήραγγα νωρίτερα από το προγραμματισμένο, τον Ιούνιο του 2025, προχωρώντας προς το τεχνικό άνοιγμα ολόκληρης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Quang Ngai - Hoai Nhon μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου 2025.

Από τα τέλη Αυγούστου 2024, στο έργο της οδικής σήραγγας Νο. 3, οι εργασίες κατασκευής εκτελούνταν από την Deo Ca Group 24 ώρες το 24ωρο, σύμφωνα με το πνεύμα του προγράμματος «3 βάρδιες, 4 ομάδες» που ξεκίνησε ο Πρωθυπουργός . Εκ των οποίων, η αριστερή σήραγγα έχει σκάψει 1.500μ./3.200μ. και η δεξιά σήραγγα έχει σκάψει 1.619μ./3.200μ. Η πρόοδος και η ποιότητα κατασκευής αυτού του έργου ακολουθούν πιστά το σχέδιο και τους καθορισμένους στόχους.

Στην οδική σήραγγα αρ. 3, ο Όμιλος Deo Ca έχει εφαρμόσει μια μοναδική μέθοδο κατασκευής σηράγγων, που ονομάζεται «Σύστημα κατασκευής σηράγγων Deo Ca». Πρόκειται για μια μέθοδο κατασκευής σηράγγων που ο Όμιλος Deo Ca εφάρμοσε και δημιούργησε με βάση την αυστριακή τεχνολογία σηράγγων NATM για να συντομεύσει τον χρόνο κατασκευής και να διασφαλίσει την ποιότητα και την ασφάλεια των εργαζομένων.

Το μοναδικό χαρακτηριστικό αυτής της μεθόδου κατασκευής οδικής σήραγγας είναι η λύση για την αύξηση του χώρου κατά την κατασκευή της σήραγγας, διαιρώντας τη σήραγγα σε πολλές μικρές σήραγγες σε συνδυασμό με εκσκαφή με κεκλιμένο μέτωπο και ψεκασμό οπλισμού αμέσως μετά την εκσκαφή.

Σκοπός είναι η μείωση του χρόνου κατασκευής και η αύξηση της φέρουσας ασφάλειας της κατασκευής, ξεπερνώντας τον σχεδιασμό με ένα σχήμα που δεν είναι βέλτιστο όσον αφορά τη φέρουσα ικανότητα της σήραγγας.

Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Deo Ca οργανώνει την κατασκευή της οδικής σήραγγας αρ. 3 αυξάνοντας τον χώρο πρόσβασης σε συνδυασμό με ψεκασμό οπλισμού αμέσως μετά την εκσκαφή, συμπεριλαμβανομένων των κύριων βημάτων: διαίρεση της πρόσοψης της σήραγγας σε 2 μέρη: το άνω μέρος (τμήμα καμάρας) και το κάτω μέρος (τμήμα τοίχου) με το ύψος κάθε μέρους να εξαρτάται από το ύψος του γεωτρύπανου.

Οι κατασκευαστικές μονάδες χώρισαν επίσης το άνω μέρος της σήραγγας σε 2 μέρη, το μέρος 1 σκάφτηκε πρώτο με άνοιγμα μικρότερο από 9,5 μέτρα, το μέρος 2 σκάφτηκε μετά το σκάψιμο του μέρους 1 και σκάφτηκε με πολλούς διαφορετικούς χώρους ή σκάφτηκε μέχρι την οριζόντια σήραγγα. Το κάτω μέρος της σήραγγας χωρίστηκε σε 3 μέρη, το μέρος 1 σκάφτηκε σε πολλά σημεία κατασκευής, το μέρος 2 σκάφτηκε ταυτόχρονα και χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος οριζόντιας γεώτρησης, με διάνοιξη οπών χωρίς αμμοβολή, και το μέρος 3 σκάφτηκε παρόμοια με το μέρος 1.

Για έργα με 2 παράλληλες σήραγγες σχεδιασμένες να συνδέονται οριζόντια, χρησιμοποιήστε την οριζόντια δίοδο ως οδό κυκλοφορίας και διαιρέστε την σε πολλές ανεξάρτητες σήραγγες για να δημιουργήσετε περισσότερο χώρο κατασκευής.

Στην πραγματικότητα, αυτή η λύση έχει ερευνηθεί και εφαρμοστεί με επιτυχία από τον Όμιλο Deo Ca στη διαδικασία κατασκευής της σήραγγας αρ. 2 - Πακέτο XL2, της σήραγγας αρ. 1 - Πακέτο XL1 του Έργου Στοιχείων Quang Ngai - Hoai Nhon και έχει επιφέρει σαφή αποτελέσματα.

Σε αυτές τις δύο σήραγγες, ο εργολάβος ολοκλήρωσε την κατασκευή της σήραγγας 3 έως 4 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, πληρώντας τις απαιτήσεις δομικής ασφάλειας, ασφάλειας κατασκευής, ποιότητας έργου και βελτιώνοντας την παραγωγική και επιχειρηματική αποδοτικότητα.

Σύμφωνα με τον κ. Bui Hong Dang, Διευθυντή του Συμβουλίου Διοίκησης Σηράγγων του Έργου Συνιστωσών Αυτοκινητοδρόμου Quang Ngai - Hoai Nhon, στην πραγματικότητα, η παραδοσιακή μέθοδος διάνοιξης σηράγγων έχει μόνο έναν χώρο για ένα εργοτάξιο, ενώ αυτή η μέθοδος που ερευνήθηκε από την Deo Ca θα έχει τουλάχιστον δύο χώρους για κάθε εργοτάξιο, συμβάλλοντας στην επιτάχυνση της προόδου της κατασκευής και ταυτόχρονα στη βελτίωση της αποδοτικότητας του έργου.

Είναι γνωστό ότι η εφεύρεση της μεθόδου κατασκευής οδικών σηράγγων με αύξηση του χώρου πρόσβασης σε συνδυασμό με ψεκασμό οπλισμού αμέσως μετά την εκσκαφή από τον Όμιλο Deo Ca έχει εγκριθεί από το Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας με τη μορφή αίτησης καταχώρισης. Πρόκειται για μια λύση για τη μείωση του χρόνου κατασκευής και την αύξηση της ασφάλειας της κατασκευαστικής δομής.

Σύμφωνα με τον κ. Vu Van Phuong, Επικεφαλής της Ομάδας Διάτρησης Οδικών Σηράγγων Αρ. 3 - ο οποίος έχει 16 χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή οδικών σηράγγων, το σχέδιο κατασκευής της σήραγγας Deo Ca έχει συνταχθεί από τον Όμιλο Deo Ca σε ένα εγχειρίδιο, το οποίο παρέχει οδηγίες στους μηχανικούς και τους τεχνικούς ολόκληρης της μονάδας.

Ως κάποιος που παρακολουθεί έργα οδικών σηράγγων εδώ και πολλά χρόνια, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Tran Chung, πρώην Διευθυντής του Τμήματος Κρατικής Αξιολόγησης Ποιότητας Κατασκευών (Υπουργείο Κατασκευών), σχολίασε ότι η κατασκευή σηράγγων αντιμετωπίζει δύο δύσκολα προβλήματα.

Καταρχάς, η γεωλογική έρευνα είναι περίπλοκη, πολλά τμήματα διέρχονται από αδύναμο έδαφος, περιοχές ρηγμάτων και διάσπαρτα πετρώματα και έδαφος, επομένως είναι απαραίτητο να υπολογιστούν και να οργανωθούν εύλογα βήματα εκσκαφής, διαφορετικά θα υπάρξουν κατολισθήσεις.

Το δεύτερο είναι ο ποιοτικός έλεγχος στη σήραγγα. Ακόμα και ένα σκισμένο αδιάβροχο στρώμα μπορεί να θέσει σε κίνδυνο ολόκληρο το έργο. Η κατασκευή δρόμων θα απαιτήσει την κοπή βουνών, καταστρέφοντας αναπόφευκτα το περιβάλλον. Ως εκ τούτου, ο κ. Chung πιστεύει ότι μια πιο βιώσιμη λύση είναι η κατασκευή μιας σήραγγας μέσα από το βουνό, διατηρώντας ταυτόχρονα το τοπίο και αποφεύγοντας τις κατολισθήσεις. Ωστόσο, ο παράγοντας της ασφάλειας πρέπει να τίθεται σε προτεραιότητα, επειδή συχνά υπάρχουν τοξικά αέρια στα βουνά, διασφαλίζοντας τόσο την τεχνική ασφάλεια όσο και την ασφάλεια από την κατασκευαστική μονάδα.

Σύμφωνα με τον κ. Chung, το μεγαλύτερο όφελος από την κατασκευή οδικών σηράγγων τα τελευταία 10 χρόνια είναι ότι η ομάδα των Βιετναμέζων μηχανικών και εργατών έχει κληρονομήσει και κατακτήσει προηγμένη τεχνολογία διάτρησης σηράγγων και ελέγχου κινδύνου.

«Η σήραγγα Deo Ca, η σήραγγα Cu Mong ή η σήραγγα Hai Van 2 και ιδιαίτερα τα έργα κατασκευής οδικών σηράγγων στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, όπως οι Thung Thi, Truong Vinh και η οδική σήραγγα αρ. 3 του αυτοκινητόδρομου Quang Ngai - Hoai Nhon, επιβεβαίωσαν ότι ο βιετναμέζικος λαός έχει το θάρρος και την ευφυΐα να κάνει, ακόμη και να κάνει καλύτερα από ό,τι έχουν κάνει και κάνουν οι προηγμένες χώρες», εκτίμησε ο κ. Chung.

Πηγή: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html