Τα «μάτια» των υπερπλοίων

Η πίεση αυξάνεται όταν ηγείσαι υπερπλοίων

Στις 12 το μεσημέρι, το γεύμα του ανώτερου πιλότου Nguyen Viet Dung (Περιοχή II της Εταιρείας Θαλάσσιας Πλοήγησης) διακόπτονταν συνεχώς από τηλεφωνήματα σχετικά με το σχέδιο να φτάσει το πλοίο στο λιμάνι του Hai Phong . Αφού τελείωσε γρήγορα το γεύμα του, επέστρεψε γρήγορα στο γραφείο.

Ο πιλότος Nguyen Viet Dung και οι συνάδελφοί του εκπονούν σχέδια και αξιολογούν τις συνθήκες ασφαλείας για να οδηγήσουν τα πλοία στο λιμάνι.

Στα 22 χρόνια που υπηρετεί στο επάγγελμα, τέτοια γρήγορα γεύματα είναι κάτι συνηθισμένο γι' αυτόν. Μοιράστηκε ότι ο πιλότος είναι ένα από τα άτομα με την υψηλότερη ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας του πλοίου. Επομένως, η καθοδήγηση ενός μικρού πλοίου είναι αγχωτική, ενώ η καθοδήγηση ενός υπερπλοίου αυξάνει ακόμη περισσότερο αυτή την πίεση.

Ως ο κύριος πιλότος που έχει αναλάβει να ηγηθεί του Wanhai A07 - του μεγαλύτερου πλοίου που δέχθηκε ποτέ το λιμάνι του Hai Phong το 2022, ο κ. Dung παραδέχτηκε ότι η οδήγηση αυτού του πλοίου δεν είναι απλή υπόθεση. Το πλοίο έχει μήκος 335 μέτρα, πλάτος 51 μέτρα και χωρητικότητα 13.458 Teu. Το πλοίο είναι μεγάλο, επομένως έχει χαμηλή αδράνεια, επομένως ο έλεγχος της ταχύτητας, της γωνίας πρόσδεσης, της ταχύτητας πρόσδεσης... απαιτεί έναν έμπειρο πιλότο.

«Πριν επιλεγώ να ηγηθώ του πλοίου, είχα παρακολουθήσει εκπαιδευτικά σεμινάρια στο εξωτερικό. Αλλά επειδή ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που είχε εισέλθει ποτέ στο λιμάνι, εκείνη η μέρα ήταν εξαιρετικά αγχωτική. Όταν επιβιβάστηκα στο πλοίο, όλες μου οι αισθήσεις έπρεπε να είναι πλήρως συγκεντρωμένες», είπε.

Ο κ. Ντανγκ είπε ότι την πρώτη φορά που οδήγησε ένα μεγάλο πλοίο, του χρειάστηκαν περισσότερες από 2 ώρες για να κάνει ελιγμούς στο πλοίο. Κατά την καθοδήγηση, έπρεπε να υπολογίσει ώστε να έχει τον υψηλότερο συντελεστή ασφαλείας. Τώρα που είναι εξοικειωμένος με αυτό, ο χρόνος ελιγμών του πλοίου έχει μειωθεί.

Μικρό λάθος, απρόβλεπτες συνέπειες

Ως ένας από τους τρεις εξαιρετικούς πιλότους που επιτρέπεται να ηγούνται υπερπλοίων μήκους 350 μέτρων ή περισσότερο, ο κ. Nguyen Huu Tinh (45 ετών, Εταιρεία Ναυτικής Πλοήγησης Περιοχή II) μοιράστηκε: «Το να είσαι τα "μάτια" για αυτά τα πλοία δεν ήταν ποτέ εύκολο».

Ο ανώτερος πιλότος Le Ngoc Duong οδηγεί το πλοίο στο λιμάνι Cai Mep - Thi Vai.

Σύμφωνα με αυτόν τον πλοηγό με 20 χρόνια εμπειρίας, η δουλειά ενός πλοηγού δεν επιτρέπεται να κάνει λάθη, πρέπει πάντα να είναι συγκεντρωμένη και δεν επιτρέπεται να υπάρχει απόλυτη υποκειμενικότητα. Επειδή μόνο 1 δευτερόλεπτο απροσεξίας μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, με απρόβλεπτες συνέπειες.

«Η πλωτή οδός Hai Phong είναι αρκετά περίπλοκη, μακριά, στενή και έχει πολλές καμπύλες. Η πυκνότητα των πλοίων στην περιοχή είναι γεμάτη με πολλά μικρά πλοία. Μεγάλα και μακριά πλοία, επομένως και μόνο η απόκλιση από την πλωτή οδό μπορεί να προκαλέσει το να εγκλωβιστούν τα δύο άκρα του πλοίου στην άκρη της πλωτής οδού», δήλωσε ο κ. Tinh, προσθέτοντας ότι τα μεγάλα κύματα και οι ισχυροί άνεμοι αποτελούν επίσης πρόκληση για τους πιλότους, επειδή το πλοίο μπορεί εύκολα να παρασυρθεί.

Θυμήθηκε ότι κάποτε, όταν οδηγούσε ένα πλοίο χωρητικότητας περίπου 50.000 DWT στην περιοχή Nam Dinh Vu, ξέσπασε μια ξαφνική καταιγίδα ενώ το πλοίο έδενε και το σχοινί πρόσδεσης έσπασε. Διατηρώντας την ψυχραιμία του, χρησιμοποίησε την προπέλα της πλώρης και δύο ρυμουλκά για να στηρίξει το πλοίο ώστε να το κρατήσει ασφαλές, έδεσε το πλοίο παράλληλα με τη γέφυρα σε απόσταση 20 μέτρων και μετά έδεσε ξανά.

«Κρατώντας την ανάσα» περιμένοντας την είσοδο του πλοίου στο λιμάνι

Γύρω στις 10 π.μ. ένα πρωί του Ιουλίου 2023, το πλοίο με το όνομα Maran Gas Achilles, που μετέφερε τους πρώτους 70.000 τόνους LNG αξίας περίπου 830 δισεκατομμυρίων VND στο Βιετνάμ, εισήλθε στο λιμάνι Cai Mep, στην επαρχία Ba Ria - Vung Tau. Για να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, επιλέχθηκαν δύο έμπειροι πιλότοι, οι Pham Trung Tin και Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company).

Παρόλο που η δουλειά είναι αρκετά αγχωτική για να γκριζάρουν τα μαλλιά σας, το να μπορείτε να συμβάλλετε στην ασφαλή είσοδο και έξοδο των πλοίων από το λιμάνι είναι μια χαρά που δεν μπορούν όλοι να έχουν.

Πιλότος Νγκουγιέν Χούου Τινχ

Έχοντας μεγάλη εμπειρία στην καθοδήγηση «υπερπλοίων» εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας άνω των 214.000 DWT, αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά που έπλεε πλοίο LNG, ο πιλότος Le Ngoc Duong δεν μπορούσε παρά να ανησυχεί. Κατά τη διάρκεια των 6 μηνών πριν από την επίσημη είσοδο του πλοίου στο λιμάνι, έπρεπε να συνεργαστεί πολλές φορές με πολλές ομάδες επιθεώρησης πλοιοκτητών και ιδιοκτητών φορτίων από το εξωτερικό.

Πήγαν για να επιθεωρήσουν την πλωτή οδό, τη χωρητικότητα του λιμένα και την ικανότητα πλοήγησης, καθώς και να θέσουν σε εφαρμογή πολλές αυστηρές διαδικασίες. Αυτός και οι συνάδελφοί του έπρεπε να συμμετάσχουν σε προσομοιώσεις με 24 σενάρια πλοήγησης πλοίων υπό πίεση: Δεν επιτρέπεται απολύτως να εκτελέσουν κανένα σενάριο λάθος. Μόνο όταν υπάρχει επαρκής εγγύηση ασφάλειας, ο ιδιοκτήτης του φορτίου και ο πλοιοκτήτης θα φέρουν το πλοίο.

Το Βιετνάμ δεν έχει υποδεχτεί ποτέ τέτοιου είδους πλοίο, επομένως αυτός και οι συνάδελφοί του πρέπει να είναι πολύ πιο προσεκτικοί από ό,τι όταν καθοδηγούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Διότι σε περίπτωση ατυχήματος, ολόκληρη η περιοχή Phu My θα μπορούσε να υποστεί σοβαρές ζημιές. Τα δύο άτομα μοίρασαν τη δουλειά, το ένα άτομο καθοδηγεί το κανάλι, το άλλο άτομο είναι υπεύθυνο όταν το πλοίο πλησιάζει και φεύγει από την προβλήτα. Οι αρχές έχουν κινητοποιήσει έως και 4 ρυμουλκά για να συνοδεύσουν το πλοίο.

«Εκείνη τη στιγμή, όλη η προσοχή ήταν στραμμένη στο πλοίο και τον πιλότο. Υπήρχαν αρκετές κάμερες από πάνω, και στο έδαφος, πολλοί ηγέτες και αξιωματούχοι «κρατούσαν την ανάσα τους» περιμένοντας την είσοδο του πλοίου στο λιμάνι. Επιπλέον, οι αρχές παρακολουθούσαν στενά, κάτι που με άσκησε μεγάλη πίεση», είπε ο κ. Duong, προσθέτοντας ότι αυτή η πίεση τον ανάγκασε να προσπαθήσει όσο το δυνατόν περισσότερο να είναι όσο το δυνατόν πιο επαγγελματίας και ακριβής.

Το πλοίο έδεσε με επιτυχία, παρέχοντας στους πιλότους πολύτιμη εμπειρία στο επάγγελμα.

Ο πιλότος Duong καυχιέται ότι έχει καθοδηγήσει περίπου 4 τρένα LNG μέχρι στιγμής. Όσο για τα «υπερπλοία» εμπορευματοκιβωτίων, δεν μπορεί να θυμηθεί πόσες φορές υπήρξε τα «μάτια» του πλοίου.

Στην πραγματικότητα, ενώ το λιμάνι του Χάι Φονγκ διαθέτει μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έως και 145.000 DWT που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι Lach Huyen, στο Νότο, το λιμάνι Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) έχει επίσης δεχθεί πολλάκις μεγάλα πλοία άνω των 200.000 DWT.

Η μεταφορά των πλοίων που ονομάζονται «θαλάσσια τέρατα», τα οποία υψώνονται πάνω από τη θάλασσα σαν μικρά νησιά, εντός και εκτός λιμανιού δεν είναι μόνο μια μεγάλη ευθύνη για τους πιλότους, αλλά και μια ευκαιρία για αυτούς να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm