Τα «μάτια» των υπερπλοίων

Η πίεση αυξάνεται κατά την πλοήγηση σε ένα υπερμεγέθες σκάφος.

Το μεσημέρι, το διάλειμμα για μεσημεριανό γεύμα του κορυφαίου πιλότου Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Περιοχή II) διακόπτονταν συνεχώς από κλήσεις σχετικά με σχέδια για την άφιξη πλοίων στο λιμάνι του Χάι Φονγκ . Αφού έφαγε γρήγορα το μεσημεριανό του, επέστρεψε βιαστικά στο γραφείο.

Ο πιλότος Nguyen Viet Dung και οι συνάδελφοί του εφαρμόζουν ένα σχέδιο και αξιολογούν τις συνθήκες ασφαλείας για να καθοδηγήσουν τα πλοία στο λιμάνι.

Έχοντας εργαστεί στο επάγγελμα εδώ και 22 χρόνια, τα βιαστικά γεύματα σαν κι αυτά είναι συνηθισμένα γι' αυτόν. Μοιράστηκε ότι οι πιλότοι είναι από τα πιο υπεύθυνα άτομα στη διασφάλιση της ασφάλειας των πλοίων. Επομένως, ενώ η πλοήγηση μικρών σκαφών είναι αγχωτική, η πλοήγηση υπερμεγέθων πλοίων αυξάνει αυτή την πίεση εκθετικά.

Έχοντας προηγουμένως υπηρετήσει ως επικεφαλής πιλότος για το Wanhai A07 – το μεγαλύτερο πλοίο που δέχθηκε ποτέ έδεσε στο λιμάνι του Hai Phong το 2022 – ο κ. Dung παραδέχτηκε ότι η πλοήγηση αυτού του πλοίου δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Το πλοίο έχει μήκος 335 μέτρα, πλάτος 51 μέτρα και μεταφορική ικανότητα 13.458 TEU. Λόγω του μεγάλου μεγέθους του, το πλοίο έχει χαμηλή αδράνεια και ο έλεγχος της ταχύτητας, της γωνίας προσέγγισης και της ταχύτητας προσέγγισης απαιτεί έμπειρο πιλότο.

«Πριν επιλεγώ να ηγηθώ του πλοίου, παρακολούθησα εκπαιδευτικά μαθήματα στο εξωτερικό. Αλλά επειδή ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που είχε εισέλθει ποτέ στο λιμάνι, εκείνη η μέρα ήταν απίστευτα αγχωτική. Μπαίνοντας στο πλοίο, όλες οι αισθήσεις μου έπρεπε να είναι σε εγρήγορση», αφηγήθηκε.

Σύμφωνα με τον κ. Ντανγκ, την πρώτη φορά που κυνήγησε ένα μεγάλο πλοίο, του χρειάστηκαν περισσότερες από δύο ώρες για να το χειριστεί. Κατά τη διάρκεια της κυνήγησής του, έπρεπε να κάνει υπολογισμούς για να εξασφαλίσει τον υψηλότερο συντελεστή ασφαλείας. Τώρα που είναι πιο έμπειρος, ο χρόνος που απαιτείται για τους ελιγμούς του πλοίου έχει μειωθεί.

Μικρά λάθη, μεγάλες συνέπειες.

Ως ένας από τους τρεις κορυφαίους πιλότους που έχουν αναλάβει την καθοδήγηση υπερμεγέθων πλοίων μήκους άνω των 350 μέτρων, ο Nguyen Huu Tinh (45 ετών, Εταιρεία Ναυτικής Πλοήγησης Περιοχή II) μοιράστηκε: «Το να είσαι τα «μάτια» για αυτά τα πλοία δεν ήταν ποτέ εύκολο».

Ο εξαιρετικός πιλότος Le Ngoc Duong καθοδηγεί ένα πλοίο στο λιμάνι Cai Mep - Thi Vai.

Σύμφωνα με αυτόν τον πιλότο με 20 χρόνια εμπειρίας, η δουλειά ενός πιλότου δεν αφήνει περιθώρια για λάθη, απαιτεί μέγιστη συγκέντρωση και απολύτως κανένα περιθώριο για εφησυχασμό. Διότι ακόμη και ένα μόνο δευτερόλεπτο απροσεξίας μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα με απίστευτες συνέπειες.

«Το ναυτικό κανάλι Hai Phong είναι αρκετά περίπλοκο, μακρύ, στενό και γεμάτο στροφές. Η περιοχή είναι πυκνοκατοικημένη με πλοία, συμπεριλαμβανομένων πολλών μικρών σκαφών. Μεγάλα και μακριά πλοία μπορούν εύκολα να προσαράξουν στην άκρη του καναλιού αν παρεκκλίνουν από το κανάλι», δήλωσε ο Tinh, προσθέτοντας ότι τα υψηλά κύματα και οι ισχυροί άνεμοι αποτελούν επίσης πρόκληση για τους πιλότους, επειδή τα πλοία παρασύρονται εύκολα.

Θυμήθηκε ένα περιστατικό όπου, ενώ οδηγούσε ένα πλοίο με νεκρό βάρος περίπου 50.000 DWT στην περιοχή Nam Dinh Vu, ξέσπασε ξαφνική καταιγίδα καθώς το πλοίο δένει και τα σχοινιά πρόσδεσης έσπασαν. Παραμένοντας ψύχραιμος, χρησιμοποίησε την προπέλα της πλώρης και δύο ρυμουλκά για να βοηθήσει στην ασφάλιση του πλοίου, δένοντάς το παράλληλα με την προβλήτα σε απόσταση 20 μέτρων πριν δέσει ξανά.

Κρατώντας την ανάσα τους περιμένοντας την είσοδο του πλοίου στο λιμάνι.

Περίπου στις 10:00 π.μ. ένα πρωινό του Ιουλίου του 2023, το Maran Gas Achilles, που μετέφερε τους πρώτους 70.000 τόνους LNG αξίας περίπου 830 δισεκατομμυρίων VND που έφτασαν στο Βιετνάμ, έδεσε στο λιμάνι Cai Mep στην Ba Ria - επαρχία Vung Tau. Για να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, επιλέχθηκαν δύο έμπειροι και κορυφαίοι πιλότοι, οι Pham Trung Tin και Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Ακόμα κι αν η δουλειά μπορεί να είναι αρκετά αγχωτική ώστε να γκριζάρουν τα μαλλιά σας, η συμβολή στην ασφαλή διέλευση των πλοίων από και προς το λιμάνι είναι μια χαρά που δεν βιώνουν όλοι.

Πιλότος Νγκουγιέν Χούου Τινχ

Παρά την εκτεταμένη εμπειρία του στην πλοήγηση «υπερπλοίων» με χωρητικότητα άνω των 214.000 DWT, ο πιλότος Le Ngoc Duong ήταν εύλογα νευρικός για την πρώτη του φορά που πλοηγήθηκε ένα πλοίο LNG. Για έξι μήνες πριν από την επίσημη είσοδο του πλοίου στο λιμάνι, συνεργάστηκε επανειλημμένα με πολυάριθμες ομάδες επιθεώρησης από τον πλοιοκτήτη και τους ιδιοκτήτες φορτίων στο εξωτερικό.

Ήρθαν για να ερευνήσουν τις πλωτές οδούς, τη χωρητικότητα του λιμένα και τις δυνατότητες πλοήγησης και εισήγαγαν πολλές αυστηρές διαδικασίες. Αυτός και η ομάδα του έπρεπε να συμμετάσχουν σε προσομοιώσεις με 24 σενάρια πλοήγησης πλοίων υπό πίεση: Δεν επιτρέπονταν απολύτως κανένα λάθος σε κανένα σενάριο. Μόνο όταν πληρούνταν όλες οι απαιτήσεις ασφαλείας, ο ιδιοκτήτης του φορτίου και ο πλοιοκτήτης μπορούσαν να φέρουν το πλοίο στη θάλασσα.

Το Βιετνάμ δεν είχε παραλάβει ποτέ τέτοιου είδους πλοίο, επομένως αυτός και οι συνάδελφοί του έπρεπε να είναι πολύ πιο προσεκτικοί από ό,τι όταν καθοδηγούσαν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Διότι, σε περίπτωση ατυχήματος, ολόκληρη η περιοχή Φου Μάι θα μπορούσε να υποστεί πολύ σοβαρές ζημιές. Οι δυο τους μοίρασαν τη δουλειά: ο ένας οδηγούσε το πλοίο μέσα από το κανάλι και ο άλλος ήταν υπεύθυνος όταν το πλοίο έδενε και έφευγε από την προβλήτα. Οι αρχές κινητοποίησαν έως και τέσσερα ρυμουλκά για να συνοδεύσουν το πλοίο.

«Εκείνη τη στιγμή, όλη η προσοχή ήταν στραμμένη στο πλοίο και τον πιλότο. Υπήρχαν drones από πάνω, και στο έδαφος, πολλοί ηγέτες και αξιωματούχοι «κρατούσαν την ανάσα τους» περιμένοντας την είσοδο του πλοίου στο λιμάνι. Επιπλέον, οι αρχές παρακολουθούσαν στενά την κατάσταση, κάτι που μου άσκησε τεράστια πίεση», αφηγήθηκε ο Duong, προσθέτοντας ότι αυτή η πίεση τον ανάγκασε να επιδιώξει τον μέγιστο επαγγελματισμό και ακρίβεια.

Το πλοίο έδεσε με επιτυχία, παρέχοντας στους πιλότους πολύτιμη εμπειρία στο επάγγελμά τους.

Ο πιλότος Duong καυχιέται με υπερηφάνεια ότι έχει καθοδηγήσει περίπου τέσσερα ταξίδια LNG μέχρι στιγμής. Όσο για τα «υπερ» πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δεν μπορεί να θυμηθεί πόσες φορές υπήρξε τα «μάτια» του σκάφους.

Στην πραγματικότητα, ενώ το λιμάνι του Χάι Φονγκ δέχεται μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έως και 145.000 DWT να εισέρχονται και να εξέρχονται από το λιμάνι Lach Huyen, στο Νότο, το λιμάνι Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) έχει επίσης συχνά υποδεχτεί πλοία με χωρητικότητα άνω των 200.000 DWT.

Η πλοήγηση πλοίων που έχουν χαρακτηριστεί ως «τέρατα της θάλασσας», τα οποία υψώνονται σαν μικρά νησάκια στο νερό, μέσα και έξω από λιμάνια, δεν αποτελεί μόνο μεγάλη ευθύνη για τους πιλότους, αλλά και μια ευκαιρία για αυτούς να βελτιώσουν τις επαγγελματικές τους δεξιότητες.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm