Το Δέλτα του Μεκόνγκ χρειάζεται περισσότερους δρόμους.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 550 χιλιομέτρων θεωρείται θετικό σημάδι για το Δέλτα του Μεκόνγκ, αλλά οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι υποδομές μεταφορών από μόνες τους δεν επαρκούν. Χωρίς εγκαταστάσεις ψυκτικής αποθήκευσης, λιμάνια logistics και επαρκώς ισχυρές επιχειρήσεις, αυτή η στρατηγικής σημασίας γεωργική περιοχή θα συνεχίσει να χάνει προστιθέμενη αξία σε σχέση με άλλες περιοχές.

Σήμερα (28 Μαΐου), στην πόλη Καν Το, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο του Βιετνάμ (VCCI) και η Σχολή Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright (FSPPM) ανακοίνωσαν επίσημα την ετήσια Οικονομική Έκθεση για το Δέλτα του Μεκόνγκ 2025, με κεντρικό θέμα «Ανάπτυξη Επιχειρήσεων – Βασικός Παράγοντας Ανάπτυξης». Η έκθεση δείχνει ότι η απλή επένδυση σε αυτοκινητόδρομους δεν αρκεί για να βοηθήσει στην ανάπτυξη του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Πολλά παράδοξα υπάρχουν στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Συνολικά, η οικονομία του Δέλτα του Μεκόνγκ έχει διατηρήσει σταθερή ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Το 2025, το ΑΕΠ της περιοχής προβλέπεται να αυξηθεί κατά περίπου 7,24%, συμβάλλοντας κατά 8,39% στον συνολικό ρυθμό ανάπτυξης και αντιπροσωπεύοντας το 12,2% του εθνικού ΑΕΠ. Η περιοχή συνεχίζει να επιβεβαιώνει τον στρατηγικό της ρόλο στη διασφάλιση της επισιτιστικής ασφάλειας και στη διατήρηση της αξίας των εξαγωγών βασικών γεωργικών προϊόντων, συμβάλλοντας σε ποσοστό άνω του 50% της παραγωγής ρυζιού, στο 65% της υδατοκαλλιέργειας, στο 70% των φρούτων και σε ποσοστό άνω του 90% των εξαγωγών ρυζιού της χώρας.

Ο κ. Ho Sy Hung, Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εμπορίου και Βιομηχανίας του Βιετνάμ, εκφώνησε χαιρετισμό κατά την ανακοίνωση της ετήσιας οικονομικής έκθεσης για το Δέλτα του Μεκόνγκ το 2025. Φωτογραφία: HX

Ωστόσο, πίσω από αυτά τα θετικά στοιχεία κρύβεται ένα βαθύ αναπτυξιακό παράδοξο και εγγενείς περιορισμοί που σταδιακά γίνονται εμφανείς.

Το πιο βασικό εμπόδιο στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι η σοβαρή υποβάθμιση της θέσης του επιχειρηματικού τομέα στον εθνικό οικονομικό χάρτη. Ενώ το 2000, το Δέλτα του Μεκόνγκ αντιπροσώπευε περίπου το 22% του συνολικού αριθμού επιχειρήσεων σε εθνικό επίπεδο, μέχρι το 2024, το ποσοστό αυτό είχε μειωθεί κατακόρυφα σε μόλις 7% περίπου.

Ολόκληρη η περιοχή αντιμετωπίζει έλλειψη μεσαίων επιχειρήσεων. Οι εγχώριες ιδιωτικές επιχειρήσεις – οι οποίες θα έπρεπε να αποτελούν την κεντρική δύναμη – έχουν κολλήσει στον πολύ μικρό τομέα. Μέχρι το 2024, εάν κατηγοριοποιηθούν με βάση το μέγεθος του εργατικού δυναμικού, οι πολύ μικρές επιχειρήσεις θα αντιπροσωπεύουν το 87,8% του συνολικού αριθμού επιχειρήσεων στην περιοχή, ενώ οι μικρές επιχειρήσεις θα αντιπροσωπεύουν το 9,5%, οι μεσαίες επιχειρήσεις το 1,8% και οι μεγάλες επιχειρήσεις μόλις το 0,9%.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι το ποσοστό των πολύ μικρών επιχειρήσεων που αναβαθμίζονται σε μικρές έχει μειωθεί κατακόρυφα από 9,1% το 2001–2002 σε μόλις 1,3% το 2022–2023. Αντίθετα, το τμήμα των μεσαίων επιχειρήσεων είναι το πιο ευάλωτο, καθώς συνεχώς υποχωρεί και συρρικνώνεται σε μέγεθος για να γίνει μικρή επιχείρηση.

Επιπλέον, η γεωργική δομή στο Δέλτα του Μεκόνγκ παρουσιάζει σημαντικά παράδοξα. Παρά το γεγονός ότι η γεωργία διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 30% του ΑΕΠ της περιοχής, ο αριθμός των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον γεωργικό τομέα είναι λιγότερο από 5%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο σοβαρό εμπόδιο που επηρεάζει άμεσα τα περιθώρια κέρδους των επιχειρήσεων είναι η ασθενής υποδομή logistics και η κατακερματισμένη περιφερειακή αγορά. Το Δέλτα του Μεκόνγκ μεταφέρει περίπου 18 εκατομμύρια τόνους εξαγόμενων αγαθών ετησίως, αλλά το κόστος logistics αντιπροσωπεύει το 20% - 25% των τιμών των προϊόντων, επειδή έως και το 70% των αγαθών πρέπει να μεταφορτωθεί μέσω λιμένων στην πόλη Χο Τσι Μινχ και στη νοτιοανατολική περιοχή.

Παρόλο που το βασικό σύστημα μεταφορών περιλαμβάνει οδούς ταχείας κυκλοφορίας, δεν έχει ακόμη συγχρονιστεί με την υποκείμενη τεχνική υποδομή. Συγκεκριμένα, η διαδρομή από το Καν Το προς το λιμάνι Κατ Λάι, η οποία έχει μήκος μόλις 165 χλμ., διαρκεί έως και 5 ώρες.

Το Δέλτα του Μεκόνγκ χρειάζεται κάτι περισσότερο από απλούς αυτοκινητόδρομους· αυτό δεν είναι αρκετό.

Για να σπάσει η προαναφερθείσα καθοδική πορεία, η νοοτροπία οικονομικής ανάπτυξης του Δέλτα του Μεκόνγκ κατά την επόμενη περίοδο χρειάζεται έναν ολοκληρωμένο μετασχηματισμό. Πρώτα απ 'όλα, η κεντρική κυβέρνηση πρέπει να αναγνωρίσει με ακρίβεια ότι το Δέλτα του Μεκόνγκ όχι μόνο διαδραματίζει καθαρά ρόλο στην επισιτιστική ασφάλεια, αλλά πρέπει επίσης να αποτελέσει μια ισχυρή κινητήρια δύναμη ανάπτυξης με ισχυρές διατομεακές και διαπεριφερειακές δευτερογενείς επιπτώσεις.

Ο κ. Vu Thanh Tu Anh, Διευθυντής της Σχολής Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright, τόνισε ότι οι επενδύσεις αποκλειστικά σε αυτοκινητόδρομους δεν επαρκούν για να βοηθήσουν στην ανάπτυξη του Δέλτα του Μεκόνγκ. (Φωτογραφία: HX)

Ο κ. Vu Thanh Tu Anh, Διευθυντής της Σχολής Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright, τόνισε ότι η ευημερία του Δέλτα του Μεκόνγκ έως το 2030 δεν θα μετριέται πλέον με βάση την προσπάθεια παραγωγής περισσότερων τόνων ρυζιού, ψαριών ή φρούτων. Αντίθετα, θα καθορίζεται από την ικανότητά του να μεταμορφωθεί από μια περιοχή που επικεντρώνεται αποκλειστικά στην προμήθεια πρώτων υλών σε ένα καινοτόμο γεωργικό οικονομικό οικοσύστημα που λειτουργεί με βάση την αρχή της «εναρμόνισης με τη φύση» και της προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή.

Μέσα σε αυτό το οικοσύστημα, η βασική λύση είναι η δημιουργία μιας επιχειρηματικής κοινότητας ικανής να μετατρέψει τους τοπικούς πόρους σε βιώσιμα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα μέσω βαθιά ενσωματωμένων αλυσίδων αξίας μεταξύ γεωργίας, μεταποίησης, εφοδιαστικής, χρηματοοικονομικών και τεχνολογίας σε μια πράσινη και ψηφιοποιημένη παγκόσμια αγορά.

Για την υλοποίηση αυτού του οράματος, η συγχρονισμένη κατασκευή του δεύτερου επιπέδου υποδομής μετά τους αυτοκινητόδρομους αποτελεί προϋπόθεση για τη διατήρηση της προστιθέμενης αξίας για την περιοχή. «Τα καλά νέα για το Δέλτα του Μεκόνγκ είναι ότι υπάρχουν περίπου 550 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο το βασικό επίπεδο υποδομής. Πρέπει να έχουμε τα επίπεδα υποδομής μετά από αυτό το βασικό επίπεδο για να μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε και να αναπτύξουμε το δυναμικό, δημιουργώντας ένα ενισχυτικό αποτέλεσμα», δήλωσε ο κ. Tu Anh.

Εάν λειτουργήσει μεμονωμένα, αυτός ο νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 550 χιλιομέτρων θα βοηθήσει μόνο στην ταχύτερη μεταφορά πρώτων υλών εκτός της περιοχής. Επομένως, οι τοπικές αρχές πρέπει να επικεντρωθούν στον σχεδιασμό και την προσέλκυση επενδύσεων σε ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υποδομών μετά τον αυτοκινητόδρομο. Συγκεκριμένα, αυτό περιλαμβάνει ένα σύστημα διανομής ψυκτικών θαλάμων, λιμάνια εσωτερικής ναυσιπλοΐας, κέντρα ποιοτικού ελέγχου, κέντρα αστικών υπηρεσιών κ.λπ.

Παράλληλα με την ανάπτυξη υποδομών, ο διοικητικός μηχανισμός πρέπει επίσης να αλλάξει νοοτροπία, στρεφόμενος προς την υποστήριξη του ιδιωτικού τομέα. Οι τοπικοί ηγέτες θα πρέπει να δημιουργήσουν ευνοϊκές συνθήκες για τη λειτουργία των επιχειρήσεων, εστιάζοντας όχι στον αριθμό των νέων αδειών λειτουργίας επιχειρήσεων, αλλά στη μέτρηση του ποσοστού επιβίωσης των επιχειρήσεων, της πραγματικής λειτουργίας τους και της ικανότητάς τους να επεκταθούν, με αντίστοιχη υποστήριξη για την ανάπτυξή τους.

Πηγή: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html