Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες περνούν σε δεύτερη μοίρα στην εποχή των πράσινων οχημάτων.

Μια κούρσα για την εξουσία κάποτε.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι μια επαναστατική εφεύρεση που έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η πορεία από την αρχική του ιδέα μέχρι την ευρεία εφαρμογή της σήμερα έχει περάσει από πολλά στάδια με σημαντικά ορόσημα.

Σχεδιασμένο για πρώτη φορά το 1885 από τον Alfred Büchi, έναν Ελβετό μηχανικό, χρειάστηκαν στον Büchi 10 χρόνια για να κατασκευάσει με επιτυχία τον πρώτο υπερσυμπιεστή για έναν κινητήρα ντίζελ.

Τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στον κόσμο με υπερσυμπιεστές ήταν το Chevrolet Corvair Monza Spyder και το Oldsmobile Jetfire. Και η Porsche 911 Turbo ήταν το πρώτο επαγγελματικό όχημα που χρησιμοποίησε διπλούς υπερσυμπιεστές (διτουρμποσυμπιεστές).

Οι υπερσυμπιεστές ήταν κάποτε μια τεχνολογία που υιοθετήθηκε ευρέως από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. (Εικονογραφημένη εικόνα.)

Ωστόσο, η τεχνολογία εκείνη την εποχή καθιστούσε την παραγωγή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ακριβή. Αυτό εξηγεί γιατί τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στις αρχές του 20ού αιώνα ήταν κυρίως σπορ αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα και οχήματα τουρισμού υψηλής τεχνολογίας.

Στις αρχές του 21ου αιώνα, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χρησιμοποιούνταν ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και μοτοσικλέτες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επικεντρώθηκαν στην ανάπτυξη συμπαγών, υψηλής απόδοσης, αποδοτικών ως προς το καύσιμο κινητήρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι μια από τις πιο προηγμένες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, καταδεικνύοντας τις αδιάκοπες προσπάθειες των μηχανικών και των επιστημόνων για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, της οικονομίας καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χάνουν σταδιακά έδαφος στην εποχή των πράσινων οχημάτων.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ανάπτυξής τους, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν επιφέρει σημαντικές βελτιώσεις, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να αποκτήσουν σημαντική ισχύ χωρίς να χρειάζονται μεγάλα, ογκώδη μπλοκ κινητήρα.

Ωστόσο, στις μέρες μας, με αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σταδιακά μειώσει τον κυβισμό του κινητήρα, καθώς δεν χρειάζονται πλέον τόση ισχύ από κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο παλιά.

Αντ' αυτού, χρησιμοποιούν κινητήρες με την απαραίτητη ισχύ και τους εξοπλίζουν με ένα υβριδικό σύστημα για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας παράλληλα επαρκή ισχύ κινητήρα.

Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προτιμούν τους υβριδικούς κινητήρες. (Εικονογραφημένη εικόνα.)

Αυτό είναι εύκολα παρατηρήσιμο στο Βιετνάμ. Στη γκάμα προϊόντων των βασικών κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δεν είναι πλέον συνηθισμένοι. Αντίθετα, τα υβριδικά προϊόντα θεωρούνται ο βασικός πυλώνας και αποτελούν την τάση στην οποία επενδύουν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Η επανάσταση των πράσινων οχημάτων κερδίζει ραγδαία δυναμική, με την συνεχή εισαγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων. Το χάσμα μεταξύ του χρόνου φόρτισης της μπαταρίας και του ανεφοδιασμού με βενζίνη επίσης μειώνεται.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης σταδιακά σκιαγραφήσει οδικούς χάρτες για την ηλεκτροκίνηση των προϊόντων τους και στο μέλλον, τα πράσινα οχήματα θα τα αντικαταστήσουν σταδιακά, με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ειδικότερα και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης γενικότερα να αποτελούν πλέον παρελθόν.

Πηγή: https://xe.baogiaothong.vn/dong-co-tang-ap-lep-ve-truc-ky-nguyen-xe-xanh-192240710141740408.htm