Khanh Le Pass: Πολλά αντικείμενα έχουν επισκευαστεί

Μετά από μια σοβαρή κατολίσθηση που προκλήθηκε από έντονες βροχοπτώσεις στα τέλη του 2024, η Khanh Hoa Road Management and Construction Joint Stock Company (ο ανάδοχος συντήρησης δρόμων) ολοκλήρωσε επειγόντως τις εργασίες επισκευής, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας κατά την περίοδο των βροχών στο Khanh Le Pass.

Στα τέλη του 2024, λόγω παρατεταμένων έντονων βροχοπτώσεων, σημειώθηκε σοβαρή κατολίσθηση στην Εθνική Οδό 27C που διέρχεται από το Khanh Le Pass. Εκείνη την εποχή, σημειώθηκαν έως και 10 κατολισθήσεις με περισσότερα από 100.000 ^m3 λάσπης και χώματος να ρέουν στην επιφάνεια του δρόμου, προκαλώντας ζημιές σε πολλά έργα κυκλοφορίας, κιγκλιδώματα, δρόμους διάσωσης κ.λπ. Επειδή πρόκειται για μια ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει τη Να Τρανγκ με το Νταλάτ, οι αρμόδιες μονάδες κινητοποίησαν εκατοντάδες εργάτες και μηχανήματα για να εργαστούν μέρα και νύχτα για να ανοίξουν σύντομα τον δρόμο. Ωστόσο, η σοβαρή κατολίσθηση άφησε πολλές συνέπειες στις υποδομές κυκλοφορίας στην περιοχή του Khanh Le Pass. Ως εκ τούτου, το 2025, η Περιοχή Διαχείρισης Οδών III (Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ) έδωσε εντολή στον ανάδοχο συντήρησης να ερευνήσει, να αξιολογήσει και να επισκευάσει πολλές κατολισθήσεις, καθώς και να αναβαθμίσει ορισμένα τμήματα του δρόμου.

Το πέρασμα Khanh Le έχει επισκευαστεί άμεσα και οι κατολισθήσεις έχουν ξεπεραστεί, διασφαλίζοντας την ασφαλή κυκλοφορία κατά την περίοδο των βροχών.

Ο κ. Le Thuan Doan - Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Διαχείρισης και Κατασκευής Οδών Khanh Hoa , δήλωσε ότι για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας στο Khanh Le Pass, η εταιρεία ανέλαβε από τη Ζώνη Διαχείρισης Οδών III την κατασκευή του Έργου Έκτακτης Επισκευής για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 27C (τμήμα Khanh Le Pass). Η εταιρεία κινητοποίησε μηχανήματα και ανθρώπινο δυναμικό για τον καθαρισμό βράχων και χώματος, την εγκατάσταση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων, την ανακατασκευή του συστήματος πρανών, των τάφρων αποστράγγισης και τον έλεγχο σημείων που κινδυνεύουν από περαιτέρω κατολισθήσεις. Η κατασκευαστική μονάδα επισκεύασε και αντικατέστησε 115 τμήματα κιγκλιδωμάτων συνολικού μήκους σχεδόν 6,2 χλμ., αντικατέστησε πολλά διώροφα τμήματα κιγκλιδωμάτων συνολικού μήκους 3,8 χλμ., σχεδόν 50 μέτρα προστατευτικών κιγκλιδωμάτων ελαστικών στη γέφυρα Gop Dai. Ο εργολάβος κατασκεύασε επίσης μια νέα διαδρομή εκκένωσης στο Km40+300, ανακαίνισε και επέκτεινε την καμπύλη και επισκεύασε και αντικατέστησε σχεδόν 200 μέτρα κατεστραμμένης τάφρου αποστράγγισης στο Km56+500. Ενίσχυση και ανανέωση του πεζοδρομίου από την άκρη του δρόμου μέχρι τη βάση του προστατευτικού κιγκλιδώματος, συνολικής επιφάνειας άνω των ^{8.900 τ.μ} .... Τα εργοτάξια είναι διάσπαρτα σε μήκος περίπου 30 χλμ. Συγκεκριμένα, η εταιρεία ολοκλήρωσε επίσης την κατασκευή ενός νέου σταθμού τεχνικού ελέγχου οχημάτων στο χλμ. 49+500. Το συνολικό κόστος υλοποίησης είναι περίπου 26 δισεκατομμύρια VND.

Λόγω των συνεχών βροχερών καιρικών συνθηκών από την αρχή του έτους, ο εργολάβος συντήρησης έπρεπε να εργάζεται υπερωρίες τις ηλιόλουστες ημέρες. Κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, όταν συναντούσε υπόγειους βράχους, ο εργολάβος έπρεπε να αυξήσει τον αριθμό του ανθρώπινου δυναμικού, του εξοπλισμού κατασκευών και να εφαρμόσει τεχνικές λύσεις όπως διάτρηση, σπάσιμο βράχων... για να τους χειριστεί. Επιπλέον, το έργο είχε επίσης κολλήσει με την εκκαθάριση του χώρου σε ορισμένες θέσεις που διέρχονται από τα χωράφια των ανθρώπων, ειδικά στο χώρο στον δρόμο διάσωσης, και έπρεπε να περιμένει την έγκριση του Επαρχιακού Λαϊκού Συμβουλίου για την υλοποίησή του. Για να αντισταθμίσει την πρόοδο του έργου, ο εργολάβος αύξησε τον αριθμό των μηχανημάτων και του ανθρώπινου δυναμικού για να επιταχύνει την υλοποίηση.

Σύμφωνα με τον κ. Le Thuan Doan, το Khanh Le Pass έχει απότομο ορεινό έδαφος, αδύναμο έδαφος και παρατεταμένες έντονες βροχοπτώσεις που μπορούν εύκολα να προκαλέσουν κατολισθήσεις. Υπάρχουν περισσότερα από 20 πιθανά σημεία κινδύνου κατολισθήσεων κατά μήκος της διαδρομής, εκ των οποίων τα 6 χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά επικίνδυνα. Η Περιοχή Διαχείρισης Οδών III έχει εξετάσει και αξιολογήσει διεξοδικά τις τοποθεσίες με υψηλό κίνδυνο κατολισθήσεων, έχει αναπτύξει μακροπρόθεσμα σχέδια πρόληψης και έχει συνδυάσει τεχνικές λύσεις. Στόχος είναι η διασφάλιση βιώσιμης και ομαλής κυκλοφορίας, εξυπηρετώντας με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες μετακίνησης και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των ανθρώπων. Κατά την υλοποίηση, η εταιρεία έχει δώσει προτεραιότητα στην ενίσχυση των αδύναμων σημείων, στην επισκευή και αντικατάσταση συστημάτων κιγκλιδωμάτων και σε νέα συστήματα αποστράγγισης, για να διασφαλίσει την ασφάλεια των ανθρώπων και των οχημάτων κατά τη διάρκεια της φετινής περιόδου βροχών και θυελλών.

Η Εθνική Οδός 27C που συνδέει τη Να Τρανγκ με το Ντα Λατ ξεκίνησε το 2004, στην οποία το πέρασμα Καν Λε ήταν η διαδρομή που κατασκευάστηκε υπό δύσκολες και επίπονες συνθήκες. Μέχρι το 2007, ο δρόμος ολοκληρώθηκε με συνολικό μήκος περίπου 130 χλμ., μειωμένο κατά σχεδόν 90 χλμ. σε σύγκριση με τον παλιό δρόμο που διέρχεται από το πέρασμα Νγκοάν Μουκ (Κοινότητα Λαμ Σον). Το πέρασμα Καν Λε έχει μήκος πάνω από 30 χλμ., με πολλές ελικωτές καμπύλες. Η κορυφή του περάσματος φτάνει έως και τα 1.700 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Από την έναρξη λειτουργίας του, το πέρασμα Καν Λε έχει υποστεί συχνά κατολισθήσεις που προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και πιθανούς κινδύνους.

ΒΑΝ ΚΙ

Πηγή: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202511/duong-deo-khanh-le-da-sua-chua-nhieu-hang-muc-1575304/