Προτεινόμενος ελαφρύς σιδηρόδρομος (LRT) της Sun Group στην πόλη Χο Τσι Μινχ: «Πράσινη απάντηση» για τις αστικές συγκοινωνίες

Πριν από 3 δεκαετίες, οι Φιλιππίνες, η Σιγκαπούρη, η Μαλαισία... είχαν ελαφρύ σιδηρόδρομο (LRT). Στο Βιετνάμ, η πρόταση του ομίλου Sun για μια γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου μήκους σχεδόν 100 χιλιομέτρων που θα εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν, συνδέοντας την πόλη Χο Τσι Μινχ - την Τάι Νινχ, ανοίγει νέες προσδοκίες για μια περίοδο ισχυρής ανάπτυξης αυτής της ανώτερης μορφής μεταφοράς. Η παγκόσμια αγορά κατανάλωσης ελαφρού σιδηροδρόμου (LRT) αναμένεται να φτάσει τα 212,04 δολάρια ΗΠΑ έως το 2031. Οι Σιδηρόδρομοι Ασίας-Ειρηνικού προβλέπουν ότι έως το 2050, ο αστικός πληθυσμός του κόσμου θα φτάσει το 68%, δημιουργώντας πίεση στις αστικές υποδομές, ιδίως στις μεταφορές. Τις τελευταίες δεκαετίες, πολλές χώρες έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να «ανταποκριθούν» σε αυτή την πίεση αναπτύσσοντας αστικούς σιδηροδρόμους. Όχι μόνο οι ΗΠΑ, η Αυστραλία ή οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν ως επίκεντρο τις γραμμές αστικών σιδηροδρόμων όπως η LRT (Light Rail Transit) και η MRT (Mass Rapid Transport), αλλά και οι περισσότερες από τις κορυφαίες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν επίσης επενδύσει σε αυτές τις υποδομές, ειδικά στην LRT αρκετά νωρίς. Πριν από 40 χρόνια, οι Φιλιππίνες κατασκεύασαν την πρώτη γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου LRT στην πρωτεύουσα Μανίλα. Μέχρι σήμερα, η Μανίλα διαθέτει περισσότερα από 37 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου LRT στο κέντρο της πόλης, που εκτιμάται ότι εξυπηρετεί περισσότερους από 305.000 επιβάτες ετησίως. Στη Σιγκαπούρη, από το 1987, έχει κατασκευαστεί το σύστημα LRT. Το σύστημα αυτό έχει σήμερα μήκος μεγαλύτερο από 30 χιλιόμετρα, εξυπηρετώντας περίπου 184.000 επιβάτες την ημέρα. Το 1998, τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή LRT Kelana Jaya Line της Μαλαισίας. Μέχρι σήμερα, αυτή η γραμμή έχει μήκος μεγαλύτερο από 46 χιλιόμετρα, εξυπηρετώντας περίπου 222.000 επιβάτες την ημέρα. Η Μαλαισία διαθέτει σήμερα περίπου 91,5 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου LRT.

Η Ινδονησία επιλέγει να επενδύσει σε LRT για να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη ρύπανση στην πρωτεύουσα Τζακάρτα

Το 2023, η Ινδονησία εντάχθηκε επίσημα σε αυτήν την «παιδική χαρά» όταν έθεσε σε λειτουργία την πρώτη γραμμή LRT αξίας άνω των 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, συνδέοντας την ευρύτερη περιοχή της Τζακάρτα (συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Τζακάρτα και 3 δορυφορικών πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των Δυτικής Ιάβας, Μπεκάσι και Ντέποκ) με μήκος 41,2 χλμ. Όσον αφορά την Ταϊλάνδη, εκτός από την πυκνή υποδομή MRT και BTS, η χώρα σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει μια γραμμή LRT στην δορυφορική πόλη Κον Καέν έως το 2025.

Σύμφωνα με την έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Μεταφορών (UITP), το 2021, υπήρχαν περίπου 16.000 χλμ. LRT παγκοσμίως, που εξυπηρετούσαν 14.662 εκατομμύρια επιβάτες. 404 πόλεις διαθέτουν επί του παρόντος τουλάχιστον 1 γραμμή LRT σε λειτουργία. Κατά μέσο όρο, ανοίγουν 6,7 νέες γραμμές LRT κάθε χρόνο. Η παγκόσμια αγορά κατανάλωσης ελαφρού σιδηροδρόμου αποτιμήθηκε σε 101,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2023 και αναμένεται να φτάσει τα 212,04 δολάρια ΗΠΑ το 2031, με προβλεπόμενο ετήσιο ρυθμό σύνθετης ανάπτυξης περίπου 13% από το 2024 έως το 2031. Εξηγώντας την ευρεία ανάπτυξη του LRT, Πολωνοί εμπειρογνώμονες αξιολόγησαν ότι αυτό το σύστημα παρέχει μια εξαιρετικά εφαρμόσιμη λύση κινητικότητας με λογικό επενδυτικό κόστος για μεγάλες και μεσαίες πόλεις, συμβάλλοντας στη μείωση της ραγδαίας αύξησης των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Συνδυασμένες λεωφόροι οδικού δικτύου και ελαφρού σιδηροδρόμου LRT εφαρμόζονται στον κόσμο - Φωτογραφία: Γραμμή LRT στο Τορόντο του Καναδά

Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με τα λεωφορεία και τα πούλμαν, αυτός ο τύπος μεταφοράς μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες, είναι ασφαλέστερος και φιλικός προς το περιβάλλον επειδή χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια αντί για βενζίνη. Η Αμερικανική Ένωση Δημόσιων Μεταφορών (APTA) έχει δείξει ότι κάθε άτομο που παίρνει το τρένο αντί να οδηγεί αυτοκίνητο ετησίως θα μειώσει 9 λίβρες εκπομπών υδρογονανθράκων, 5 λίβρες οξειδίου του αζώτου και 62,5 λίβρες μονοξειδίου του άνθρακα. Ένα ηλεκτρικό τρένο εκπέμπει σχεδόν 99% λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες ανά μίλι από ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον κ. Corentin Wauters - Διευθυντή του σιδηροδρομικού τομέα της Διεθνούς Ένωσης Μεταφορών: «Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος παίζει ρόλο στη ραχοκοκαλιά των πόλεων ή ως βοηθητική υποδομή για τον παραδοσιακό σιδηρόδρομο και τον δρόμο. Αυτός ο τύπος μεταφοράς κερδίζει έδαφος στην προτίμηση των επιβατών λόγω της ασφάλειας, της άνεσης, των προσιτών τιμών και της προσβασιμότητας. Ειδικά για τις αστικές περιοχές, συμβάλλει στην αύξηση της συνδεσιμότητας με τα προάστια, μπορεί να σχεδιάσει χώρους πρασίνου κατά μήκος της διαδρομής και έχει χαμηλές εκπομπές άνθρακα». Το σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου (LRT) είναι κατασκευασμένο με μια ποικιλία τύπων που κινούνται πάνω από το έδαφος, στο έδαφος και υπόγεια, χωρίς την ανάγκη κατασκευής φραγμάτων για τη βελτιστοποίηση του κόστους επένδυσης. Μια καναδική έκθεση έδειξε ότι το κόστος επένδυσης για το LRT είναι σχεδόν το μισό από αυτό του μετρό. Επιπλέον, το LRT μπορεί επίσης να συνδυάσει εμπειρίες αξιοθέατου τουρισμού . Με τα παραπάνω πλεονεκτήματα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πρόσφατα, η πολιτική «αναβίωσης του LRT» έχει ενεργοποιηθεί σε πολλές χώρες, ως μια από τις πρωτοποριακές κινήσεις στον αγώνα κατά της αστικοποίησης και του Net Zero. Θα πρωτοστατήσει η πόλη Χο Τσι Μινχ στην ανάπτυξη διαπεριφερειακών συνδέσεων LRT; Στο Βιετνάμ, και οι δύο μεγάλες πόλεις, το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ, έχουν αναφέρει το LRT στον σχεδιασμό του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, αλλά έχουν διαιρέσει τις επενδύσεις σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν θα έχει διαμορφωθεί το σύστημα MRT. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, για να μειωθεί το φορτίο στις οδικές υποδομές και να ανταγωνιστεί τις δεσμεύσεις για Net Zero, το μοντέλο LRT πρέπει να αναπτυχθεί σύντομα. Ειδικά η ατμομηχανή της χώρας, όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ, αντιμετωπίζει μεγάλη πίεση στις υποδομές αστικών μεταφορών και την περιφερειακή συνδεσιμότητα. Εκτιμάται ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί στην πόλη απώλεια περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ κάθε χρόνο. Ως οικονομική ατμομηχανή της χώρας, οι υποδομές που συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με τις επαρχίες και τις πόλεις του Νότου ή τις χώρες του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης εξακολουθούν να είναι αρκετά περιορισμένες. Συγκεκριμένα, ο οικονομικός και τουριστικός άξονας κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν που εκτείνεται από το Τάι Νινχ, μέσω του Κου Τσι, μέχρι την πόλη είναι σχεδόν «κλειστός». «Για να γίνει μια παγκόσμια πόλη, στο μέλλον, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επενδύσει σε υποδομές διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας - αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο. Να αναπτύξει προηγμένες, σύγχρονες υποδομές σύμφωνα με τις διεθνείς τάσεις για τη βελτίωση της ενδοαστικής και διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας με τις γύρω δορυφορικές πόλεις ή ακόμα και με την περιοχή», τόνισε ο κ. Le Hoang Chau, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ακινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ (HoREA).

Η πρόταση για μια γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν, μήκους σχεδόν 100 χιλιομέτρων, που θα συνδέει τη Σαϊγκόν με το Τάι Νιν, τυγχάνει προσοχής.

Στις αρχές Οκτωβρίου, ο Όμιλος Sun απέστειλε στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ τα σχόλιά του σχετικά με το Έργο για την προσαρμογή του γενικού σχεδιασμού της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2040, με όραμα το 2060. Συνεπώς, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να προσθέσει στον σχεδιασμό έναν ευρύ άξονα λεωφόρου 8-10 λωρίδων που θα εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν μέσω του Cu Chi, και θα συνδέεται με το Tay Ninh. Το κεντρικό σημείο είναι η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου μήκους σχεδόν 100 χιλιομέτρων που θα συνδέεται απευθείας με το Tay Ninh, καθιστώντας τα ταξίδια και το εμπόριο μεταξύ των κατοίκων της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Tay Ninh και των επαρχιών κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν όλο και πιο βολικά. Η πρόταση για την ανάπτυξη μιας γραμμής ελαφρού σιδηροδρόμου LRT που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το Tay Ninh κατά μήκος του άξονα λεωφόρου που εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν θεωρείται πρωτοποριακή ιδέα. Εάν εγκριθεί και συμπεριληφθεί στον σχεδιασμό για υλοποίηση στο μέλλον, θα προσδώσει μεγάλη αξία στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, συνδέοντας την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ και τις επαρχίες Tay Ninh και Binh Duong . «Ο σχεδιασμός και των δύο πλευρών του ποταμού Σαϊγκόν, από την πόλη Χο Τσι Μινχ μέσω του Κου Τσι και του Τάι Νινχ, πρέπει να περιλαμβάνει δρόμους 8-10 λωρίδων, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη κάλυψης της υψηλής ζήτησης στο μέλλον. Κατά την ανάπτυξη ενός άξονα τουριστικών υποδομών υψηλής ποιότητας, σύγχρονες υποδομές κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένων ποταμών, δρόμων και παράλληλων σιδηροδρόμων που θα συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ - Κου Τσι - Όρος Μπα Ντεν - Τάι Νινχ, θα δημιουργήσει έναν ζωντανό χώρο «στην προβλήτα, κάτω από το σκάφος» για τον διάδρομο του ποταμού Σαϊγκόν, καθώς οι μεγάλες πόλεις στον κόσμο έχουν σημειώσει επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια», τόνισε ο αρχιτέκτονας Τραν Νγκοκ Τσινχ, πρώην Υφυπουργός Κατασκευών - Πρόεδρος του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ. Με τολμηρές ιδέες σχεδιασμού και την προθυμία να συνεργαστούν με μεγάλους οικονομικούς ομίλους με πλούσια εμπειρία στην ανάπτυξη υποδομών, η πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετωπίζει την ευκαιρία να λύσει το πρόβλημα της διαπεριφερειακής κυκλοφορίας, με στόχο την «πρασίνισμα» της οικονομίας, δημιουργώντας έτσι νέα αναπτυξιακή δυναμική όχι μόνο για την πόλη αλλά και για ολόκληρη τη νότια περιοχή. Πηγή: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov