Σιδηρόδρομος Οδοντωτών Τροχών Ντα Λατ

Συγχρονισμένη υποβάθμιση

Στις 20 Νοεμβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Λαμ Ντονγκ υπέβαλε επίσημα έγγραφο στο Υπουργείο Μεταφορών και στην Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, προτείνοντας να εξετάσουν και να κατευθύνουν τις αρμόδιες μονάδες να επενδύσουν άμεσα και να αναβαθμίσουν τις υποδομές της σιδηροδρομικής γραμμής Ντα Λατ - Τράι Ματ.

Η τρέχουσα σιδηροδρομική γραμμή Ντα Λατ - Τράι Ματ αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματική για τη μεταφορά επιβατών, ειδικά για την εξυπηρέτηση τουριστών που επισκέπτονται το Ντα Λατ.

Το επίσημο έγγραφο αναφέρει ότι η σιδηροδρομική γραμμή Ντα Λατ - Τράι Ματ, η οποία κατασκευάστηκε κατά τη γαλλική αποικιακή περίοδο και ανακαινίστηκε το 1991 (συμπεριλαμβανομένων 6,724 χλμ. κύριας γραμμής, 0,81 χλμ. γραμμής σταθμού, 9 σετ εξοπλισμού διανομής και 380 μέτρων οχετών), αποτελεί μέρος του έργου αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής Thap Cham - Ντα Λατ.

Ωστόσο, τα αποτελέσματα της περιοδικής επιθεώρησης εξοπλισμού τον Οκτώβριο του 2023 από το Τμήμα Εκμετάλλευσης Σιδηροδρόμων της Σαϊγκόν και τα αποτελέσματα της επιτόπιας επιθεώρησης των προγραμματισμένων περιοδικών έργων επισκευής για το 2024 από την διυπηρεσιακή ομάδα στις 4 Νοεμβρίου 2023 (σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 432/QD-BGTVT της 10ης Απριλίου 2023 του Υπουργού Μεταφορών) δείχνουν ότι αυτή η σιδηροδρομική γραμμή είναι σοβαρά υποβαθμισμένη, με ορισμένα τμήματα να αντιμετωπίζουν τοπικές πλημμύρες και κατολισθήσεις, ενώ τα λύματα και τα σκουπίδια προκαλούν κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ενώ επηρεάζουν σημαντικά τους τουρίστες και τους ντόπιους.

Η διαδρομή έχει μήκος πάνω από 6,7 χλμ., αλλά χαρακτηρίζεται από συνεχείς καμπύλες, καμία από τις οποίες δεν διαθέτει προστατευτικά κιγκλιδώματα (η μικρότερη ακτίνα καμπύλης είναι R=195 μ.). Η διαδρομή διέρχεται από μια ορεινή περιοχή με σχετικά απότομη διαμήκη κλίση, ειδικά το απότομο τμήμα πριν από τον σταθμό Trai Mat (κατεύθυνση Da Lat - Trai Mat).

Το σιδηροδρομικό ανάχωμα έχει κατά μέσο όρο πλάτος 5,0 μέτρα, με πολλά τμήματα να έχουν βαθιές εκσκαφές και υπερυψωμένα αναχώματα. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος είναι κυρίως λοφώδης και ορεινός, και κατά τη διάρκεια ισχυρών βροχοπτώσεων, το νερό από τις πλαγιές των λόφων ρέει προς τα κάτω στο σιδηροδρομικό ανάχωμα, μεταφέροντας χώμα και βράχους, προκαλώντας πλημμύρες 20cm - 50cm και επηρεάζοντας σημαντικά τη λειτουργία των τρένων.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές αποτελούνται κυρίως από ράγες P26, μήκους 12 μέτρων, πάνω σε ένα μείγμα από στρωτήρες από σκυρόδεμα και χάλυβα γαλλικής προέλευσης, οι οποίοι είναι έντονα φθαρμένοι και κατεστραμμένοι. Η μέση πυκνότητα στρωτήρων είναι 16 στρωτήρες ανά γέφυρα μήκους 12,0 μέτρων. Οι διακόπτες ρεύματος (Tg1/7) στις ράγες P26 είναι φθαρμένοι πέρα ​​από τις τυπικές προδιαγραφές και δεν υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά. Το υπάρχον έρμα έχει ανεπαρκές πάχος, είναι βρώμικο και έχει κακή ελαστικότητα. Σε πολλά σημεία, το έρμα είναι θαμμένο κάτω από το χώμα και η επιφάνεια είναι καλυμμένη με βλάστηση. Η επιφάνεια από σκυρόδεμα και χώμα της πλατφόρμας δεν είναι αισθητικά ευχάριστη ούτε κατάλληλη για την αρχιτεκτονική του σταθμού. Το μήκος των γραμμών στον σταθμό Trai Mat είναι πολύ μικρό για να φιλοξενήσει τρένα μήκους μεγαλύτερου από τέσσερα βαγόνια.

Κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής, δεν υπάρχουν γέφυρες, μόνο 19 οχετοί για αποστράγγιση. Επί του παρόντος, ορισμένα τμήματα εκατέρωθεν της διαδρομής διαθέτουν διαμήκεις τάφρους αποστράγγισης και ορισμένες τοποθεσίες έχουν εγκάρσιες τάφρους αποστράγγισης. Ωστόσο, οι περισσότερες από αυτές έχουν θαφτεί κάτω από χώμα και βράχους, με αποτέλεσμα συχνές τοπικές πλημμύρες κατά μήκος της διαδρομής.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 4 νόμιμες ισόπεδες διαβάσεις, 5 μη εξουσιοδοτημένες διαβάσεις και 39 πεζοδρόμια. Οι περισσότερες διασταυρώσεις κατά μήκος της διαδρομής βρίσκονται εντός των καμπυλών και των κλίσεων του κεντρικού δρόμου λόγω τοπογραφικών παραγόντων, με αποτέλεσμα τα πλάτη διαβάσεων να είναι στενά σε αυτά τα σημεία.

Επί του παρόντος, η σιδηροδρομική γραμμή διατηρεί ακόμη τις αρχαίες αρχιτεκτονικές της δομές, ειδικά τον σταθμό Ντα Λατ, τον παλαιότερο σιδηροδρομικό σταθμό στην Ινδοκίνα (αναγνωρισμένο από το Υπουργείο Πολιτισμού και Πληροφόρησης ως εθνικό πολιτιστικό και αρχιτεκτονικό κειμήλιο στις 26 Δεκεμβρίου 2001). Ωστόσο, οι σχετικές εγκαταστάσεις του σταθμού, όπως οι αποθήκες, οι πλατφόρμες, οι χώροι αποθήκευσης ατμομηχανών και βαγονιών, καθώς και οι σήραγγες επισκευής ατμομηχανών, έχουν υποβαθμιστεί σοβαρά.

Η ιστορία των διακυμάνσεων αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής

Η σιδηροδρομική γραμμή Ντα Λατ - Τράι Ματ είναι το μόνο εναπομείναν λειτουργικό τμήμα του οδοντωτού σιδηροδρόμου Ντα Λατ - Ταπ Τσαμ. Αυτός ο θρυλικός σιδηρόδρομος είναι ένας από τους δύο μόνο οδοντωτούς σιδηροδρόμους στον κόσμο που σκαρφαλώνουν σε βουνά.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός είναι ένα διάσημο αρχιτεκτονικό ορόσημο που χρονολογείται από την εποχή της γαλλικής αποικιοκρατίας.

Ξεκινώντας το 1893, ο Γάλλος γιατρός Alexandre Yersin ηγήθηκε μιας αποστολής στη δυτική ορεινή περιοχή της νότιας κεντρικής ακτής. Στις 21 Ιουνίου 1893, η αποστολή ανακάλυψε το Οροπέδιο Langbiang. Το 1899, ο Yersin συνόδευσε τον Γενικό Κυβερνήτη Paul Doumer σε μια έρευνα του Οροπεδίου Langbiang και ανέπτυξε ένα σχέδιο για την περιοχή του θέρετρου Da Lat, με κύριο στόχο τη δημιουργία μιας διαδρομής μεταφοράς από τις πεδινές περιοχές στο οροπέδιο. Το 1901, ο Paul Doumer υπέγραψε διάταγμα για την ίδρυση της σιδηροδρομικής γραμμής Thap Cham - Da Lat.

Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Thap Cham-Da Lat, από το 1912 έως το 1920, ολοκλήρωσε μόνο 38 χλμ. από το Phan Rang στο Krong Pha, στους πρόποδες του περάσματος Ngoan Muc. Το 1922, η κατασκευή συνεχίστηκε στο τμήμα από το Krong Pha στο Da Lat. Αυτό ήταν το πιο δύσκολο και περίπλοκο τμήμα, καθώς απαιτούσε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μέσα από ψηλές οροσειρές και πολλά βαθιά φαράγγια και καταρράκτες.

Επί του παρόντος, ο σιδηροδρομικός σταθμός Νταλάτ είναι ένας ελκυστικός τουριστικός προορισμός.

Μέχρι το 1932, η σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham-Da Lat, συνολικού μήκους 84 χιλιομέτρων, που διέρχεται από 9 σταθμούς, 5 σήραγγες μέσα από τα βουνά, 2 μεγάλες γέφυρες και 2 υψηλά περάσματα (Ngoan Muc και Dran), ολοκληρώθηκε επίσημα με συνολικό κόστος άνω των 200 εκατομμυρίων φράγκων. Η γραμμή είχε 3 τμήματα που έτρεχαν σε οδοντωτές γραμμές με κλίση 12% (ενώ η κλίση της παρόμοιας γραμμής Furka Pass στην Ελβετία ήταν μέγιστη 11,8%), συμπεριλαμβανομένων των Song Pha-Eo Gio (υψόμετρο από 186μ έως 991μ), Don Duong-Tram Hanh (υψόμετρο από 1016μ έως 1515μ) και Da Tho-Trai Mat (υψόμετρο από 1402μ έως 1550μ).

Μετά την απελευθέρωση στις 30 Απριλίου 1975, η σιδηροδρομική γραμμή Ντα Λατ - Ταπ Τσαμ επανέλαβε τη λειτουργία της για 7 δρομολόγια, αλλά εκείνη την εποχή, η γέφυρα Ταν Μάι, που βρίσκεται στην περιοχή Νιν Σον, στην επαρχία Νιν Θουάν, δεν είχε ακόμη επισκευαστεί, επομένως τα τρένα δεν μπορούσαν να φτάσουν στο Ταπ Τσαμ. Στη συνέχεια, το τμήμα Ταπ Τσαμ - Κρονγκ Πα επισκευάστηκε για πρώτη φορά το 1978 και για δεύτερη φορά το 1985, αλλά δεν μπόρεσε να τεθεί ξανά σε λειτουργία.

Το 1990, η Ελβετική Σιδηροδρομική Εταιρεία απέκτησε τις ατμομηχανές του ορεινού σιδηροδρόμου Ντα Λατ - Ταπ Τσαμ. Στη συνέχεια, το πλαίσιο και τα εξαρτήματα κίνησης για το σύστημα οδοντωτών τροχών των ατμομηχανών επιστράφηκαν επίσης στην Ελβετία το 1997. Έκτοτε, σχεδόν όλα τα ίχνη του τμήματος του οδοντωτού σιδηροδρόμου Ντα Λατ - Ταπ Τσαμ έχουν καταστραφεί ολοσχερώς. Το τμήμα Τράι Ματ - Ντα Λατ αποκαταστάθηκε από τη σιδηροδρομική βιομηχανία το 1991 για να εξυπηρετήσει το κοινό και να συνδυαστεί με τον τουρισμό, επιτρέποντας στους επισκέπτες να απολαύσουν τη γραφική θέα στον οδοντωτό σιδηρόδρομο.

Το 2021, ο Πρωθυπουργός υπέγραψε την απόφαση αριθ. 1769/QD-TTg, η οποία ορίζει ότι η σιδηροδρομική γραμμή Phan Rang - Da Lat θα τύχει ειδικής αναγνώρισης στη στρατηγική ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm