Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου: Θα γίνουν τα ταξίδια πιο ελεύθερα και τα αεροπορικά εισιτήρια λιγότερο ακριβά;

(Εφημερίδα Dan Tri) – Αν υπήρχε σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, ο χρόνος ταξιδιού από το Ανόι προς το Νγκε Αν, την πόλη Χο Τσι Μινχ κ.λπ. θα μειωνόταν σημαντικά σε σύγκριση με το ταξίδι με λεωφορείο. Αυτό θα έδινε στους τουρίστες περισσότερες επιλογές, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των τουριστών .

Οι τουρίστες και τα ταξιδιωτικά γραφεία περιμένουν με ανυπομονησία την προοπτική ενός τρένου υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει το Βόρειο και το Νότιο Βιετνάμ.

Πρόσφατα, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, του οποίου η κατασκευή έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2030, έχει προσελκύσει σημαντική προσοχή από το κοινό. Η προοπτική του πρωινού στο Ανόι και του μεσημεριανού γεύματος στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των τουριστών και όσων εργάζονται στον τουριστικό κλάδο.

Ο κ. Binh Minh (43 ετών, κάτοικος Long Bien, Ανόι) δήλωσε ότι διαβάζει με ενθουσιασμό πληροφορίες σχετικά με το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου κάθε μέρα. Λόγω της φύσης της εργασίας του, πραγματοποιεί επαγγελματικά ταξίδια από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδόν κάθε μήνα.

Ο κ. Μινχ συνήθως επιλέγει να ταξιδεύει με αεροπλάνο. Αν και ο μέσος χρόνος πτήσης μεταξύ των δύο πόλεων είναι περίπου 2 ώρες, στην πραγματικότητα, αν υπολογίσουμε τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσουμε από το σπίτι στο αεροδρόμιο, να περιμένουμε για το check-in, να περιμένουμε στο αεροδρόμιο και να ταξιδέψουμε από το αεροδρόμιο στην συνεργαζόμενη εταιρεία, ο κ. Μινχ εκτιμά ότι συνήθως χρειάζονται τουλάχιστον 5-6 ώρες.

Εάν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση ή μια πτήση καθυστερήσει ή ακυρωθεί, οι επιβάτες θα χάσουν περισσότερο χρόνο.

Το έργο τρένων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή πριν από το 2030 και να ολοκληρωθεί πριν από το 2045 (Ενδεικτική εικόνα: AI).

«Ανυπομονώ πραγματικά για την ημέρα που το έργο θα γίνει πραγματικότητα. Ελπίζω ότι εγώ, η σύζυγός μου και τα παιδιά μου θα είμαστε από τους πρώτους επισκέπτες που θα το βιώσουν, παρόλο που μέχρι τότε θα είμαι 50 ετών», είπε αστειευόμενος ο Μινχ.

Όπως ο κ. Μινχ, έτσι και ο κ. Τρονγκ Γκιάπ, κάτοικος του Ανόι, ελπίζει ότι όταν τεθεί σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, θα συμβάλει στην προώθηση της τουριστικής ανάπτυξης, στη μείωση των αποστάσεων, στη δημιουργία περισσότερων εμπειριών για τους τουρίστες και στην άμβλυνση της συμφόρησης στις αεροπορικές και οδικές μεταφορές.

Έχοντας ζήσει και εργαστεί στην Ιαπωνία για ένα διάστημα, ο κ. Giap είχε την ευκαιρία να βιώσει πολλά είδη μεταφορών υψηλής τεχνολογίας στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Μεταξύ αυτών, το τρένο υψηλής ταχύτητας Shinkansen εντυπωσίασε ιδιαίτερα τον Βιετναμέζο επισκέπτη.

Όταν ταξιδεύετε μεταξύ Τόκιο και Νομού Σιζουόκα, όπου βρίσκεται το διάσημο όρος Φούτζι, το τρένο Σινκανσέν ταξιδεύει με μέση ταχύτητα 280 χλμ./ώρα. Αυτές οι δύο τοποθεσίες απέχουν 167 χλμ. μεταξύ τους. Ενώ ένα κανονικό ταξίδι με τρένο διαρκεί συνήθως περίπου τρεις ώρες, το τρένο υψηλής ταχύτητας του Σινκανσέν μειώνει αυτόν τον χρόνο ταξιδιού σε μόλις μία ώρα.

«Το τρένο είναι γρήγορο, ομαλό και έχει άφθονο χώρο για τα πόδια, ώστε να μπορείτε εύκολα να κοιμηθείτε πριν φτάσετε. Θεωρώ πολύ ενδιαφέρον τον τρόπο με τον οποίο η Ιαπωνία κατασκευάζει σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς και τις υπηρεσίες που βελτιώνουν την ταξιδιωτική εμπειρία στο τρένο. Αυτά είναι πράγματα από τα οποία μπορεί να μάθει το Βιετνάμ», μοιράστηκε ο κ. Giap.

Ως εργαζόμενος στον τουριστικό τομέα, ο κ. Nguyen Tien Duc, Διευθύνων Σύμβουλος της Havina Travel, πιστεύει ότι εάν το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας γίνει πραγματικότητα, θα ανοίξει πολλές ευκαιρίες για τον τουριστικό κλάδο.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας Fuxing εγκαινιάζει τη διαδρομή Πεκίνο-Σαγκάη (Πηγή βίντεο : CGTN).

Σύμφωνα με αυτόν τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, οι περισσότερες εκδρομές που φέρνουν τουρίστες από τον Βορρά στην πόλη Χο Τσι Μινχ περιλαμβάνουν πλέον αεροπορικά ταξίδια για να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού.

Συγκεκριμένα, τα αεροπορικά εισιτήρια από μόνα τους αντιπροσωπεύουν συνήθως το 40% έως 60% της τιμής της εκδρομής. Η εμφάνιση του τρένου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς. Θα μπορούσε να γίνει ένα ελκυστικό τουριστικό προϊόν εάν η τουριστική βιομηχανία και τα ταξιδιωτικά γραφεία γνωρίζουν πώς να αξιοποιήσουν τις δυνατότητές του.

Έχοντας προσωπική εμπειρία στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας στην Κίνα, ο κ. Duc παρατήρησε ότι η χώρα είναι πολύ επιδέξια στην αξιοποίηση συμπληρωματικών τουριστικών προϊόντων. Αυτά είναι πράγματα από τα οποία μπορεί να μάθει το Βιετνάμ: η σύνδεση τουριστικών προορισμών με σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής ταχύτητας.

Για παράδειγμα, η Κίνα έχει αναπτύξει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν μεγάλες πόλεις με δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς όπως το Πεκίνο-Σαγκάη και το Πεκίνο-Ξιάν. Αυτό όχι μόνο μειώνει τον χρόνο ταξιδιού, αλλά επιτρέπει επίσης στους τουρίστες να εξερευνήσουν πολλά μέρη σε μικρότερο χρονικό διάστημα.

Επιπλέον, η εμπειρία του ταξιδιού με τρένα υψηλής ταχύτητας στην Κίνα είναι επίσης πολύ εντυπωσιακή. Οι πάροχοι υπηρεσιών προσφέρουν πολλές ανέσεις όπως δωρεάν Wi-Fi, υπηρεσίες φαγητού και ποτού και άνετα καθίσματα, εξασφαλίζοντας ένα άνετο και βολικό ταξίδι για τους επιβάτες.

Το σχέδιο ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της Κίνας, που βασίζεται στο μοντέλο «οκτώ κάθετες και οκτώ οριζόντιες», έχει πλέον ολοκληρωθεί κατά 80%. Σημαντικές γραμμές που συνδέουν κορυφαίους οικονομικούς και τουριστικούς προορισμούς όπως το Πεκίνο, τη Σαγκάη, την Γκουανγκζού και τη Σεντζέν έχουν ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό.

Μια σιδηροδρομική γραμμή Κινεζικής Αναγέννησης ετοιμάζεται να λανσαριστεί στον σταθμό (Φωτογραφία: Νέα).

Στην πραγματικότητα, οι περιοχές με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας έχουν δει μια άνοδο του τουρισμού και αυξημένες επενδυτικές ευκαιρίες. Για παράδειγμα, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας 208 χιλιομέτρων που συνδέει το Τσενγκντού και το Σονγκπάν έχει μειώσει στο μισό το κόστος του ταξιδιού προς το Τζιουτζαϊγκόου αεροπορικώς σε σύγκριση με προηγούμενες διαδρομές, και ο χρόνος ταξιδιού έχει επίσης μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα ταξίδια με λεωφορείο.

Ο κ. Nguyen Tien Duc, Διευθύνων Σύμβουλος της Havina Travel, πιστεύει ότι εάν το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας γίνει πραγματικότητα, θα ανοίξει πολλές ευκαιρίες για τον τουριστικό κλάδο (Φωτογραφία: Παρέχεται από το θέμα).

Επί του παρόντος, το πιο πυκνοκατοικημένο έθνος στον κόσμο συνεχίζει να επενδύει σημαντικά σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν απομακρυσμένους και παραμεθόριους τουριστικούς προορισμούς όπως το Σιντζιάνγκ και το Θιβέτ, παρέχοντας ώθηση στην τοπική οικονομία.

Επιπλέον, ο κ. Duc πιστεύει ότι η ανάπτυξη συμπληρωματικών τουριστικών προϊόντων είναι επίσης ζωτικής σημασίας. Στις ανεπτυγμένες χώρες, συχνά συνδέονται άλλες υπηρεσίες όπως η μεταφορά αποσκευών, οι σύντομες ημερήσιες εκδρομές σε προορισμούς, ακόμη και οι υπηρεσίες εστίασης εν πλω. Αυτό δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο τουριστικό οικοσύστημα, βελτιώνοντας την εμπειρία του επισκέπτη.

«Πιστεύω ότι, με τις σωστές επενδύσεις και μαθαίνοντας από άλλες χώρες, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου όχι μόνο θα ενισχύσει τις μεταφορές, αλλά θα συμβάλει και στην ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας του Βιετνάμ σε νέο επίπεδο. Αυτή είναι μια ευκαιρία για εμάς να παρουσιάσουμε την ομορφιά της χώρας μας σε διεθνείς φίλους πιο αποτελεσματικά», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Havina Travel.

Δημιουργία ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος: Προσέλκυση μεγάλου αριθμού τουριστών και σύνδεση τουριστικών προορισμών σε όλη τη χώρα.

Μιλώντας με δημοσιογράφο της εφημερίδας Dan Tri , ο ειδικός στον σχεδιασμό μεταφορών, Δρ. Phan Le Binh, επικεφαλής εκπρόσωπος του γραφείου συμβούλων της OCG στην Ιαπωνία και λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Βιετνάμ-Ιαπωνίας, δήλωσε ότι είχε βιώσει τρένα υψηλής ταχύτητας σε πολλές χώρες όπως η Ιαπωνία, η Ισπανία και η Ιταλία και ένιωσε ξεκάθαρα την άνεση και την ευκολία που προσφέρει αυτός ο τύπος μεταφοράς.

Σύμφωνα με τον κ. Binh, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα μεγάλο έργο με σημαντική σημασία για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένου του τουρισμού. Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας θα συνδέουν τουριστικούς προορισμούς κατά μήκος της χώρας, φέρνοντας μεγάλη εισροή τουριστών στις τοπικές περιοχές.

«Αν ταξιδεύουν από το Ανόι στο Κουά Λο (Νγκε Αν) με λεωφορείο ή αυτοκίνητο, οι τουρίστες μπορεί να περάσουν 4-5 ώρες ταξιδεύοντας. Αυτή η απόσταση μπορεί να είναι κουραστική και εξαντλητική για πολλούς ανθρώπους, ειδικά για τους ηλικιωμένους και τα μικρά παιδιά.»

«Εάν υπήρχε σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας, το ταξίδι θα μπορούσε να διαρκέσει μόνο 2,5-3 ώρες. Η μείωση του χρόνου ταξιδιού θα διευκόλυνε τους τουρίστες να επιλέξουν τον προορισμό τους. Λόγω αυτής της ευκολίας επιλογής, ο πιθανός αριθμός τουριστών που επισκέπτονται αυτές τις περιοχές θα αυξηθεί», ανέλυσε ο κ. Binh.

Σύμφωνα με τον κ. Binh, οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν διαφορετικές περιοχές όχι μόνο θα συμβάλουν στην αύξηση του εγχώριου τουρισμού, αλλά και στην προσέλκυση ξένων επισκεπτών. Οι ξένοι τουρίστες δεν μιλούν άπταιστα τη γλώσσα ούτε είναι εξοικειωμένοι με την τοπική κατάσταση, επομένως τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα είναι η ιδανική επιλογή, επειδή μπορούν εύκολα να έχουν πρόσβαση στην περιοχή και δεν χρειάζεται να ανησυχούν μήπως χαθούν.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας Σινκανσέν έχει γίνει σύμβολο της τουριστικής βιομηχανίας της Ιαπωνίας (Φωτογραφία: Nippon).

«Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας λειτουργούν σε καθορισμένες διαδρομές, οι σταθμοί βρίσκονται σε καθορισμένες θέσεις, τα τρένα έχουν σαφή δρομολόγια και ώρες και τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν online... Από το εξωτερικό, οι τουρίστες μπορούν να προγραμματίσουν τα ταξίδια τους», δήλωσε ο ειδικός.

Σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας, το εκτιμώμενο κόστος για την πλήρη επένδυση στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια (1,7 τρισεκατομμύρια VND).

Αυτό το ποσό ισοδυναμεί με το κόστος κατασκευής τεσσάρων αεροδρομίων στο Long Thanh, 48 κτιρίων Landmark 81 (πόλη Χο Τσι Μινχ), 77 σιδηροδρομικών γραμμών Cat Linh - Ha Dong ή περισσότερων από 120 γραμμών μεταφοράς 500kV Βορρά-Νότου (κύκλωμα 1). Ισοδυναμεί επίσης με τα έσοδα του προϋπολογισμού του Βιετνάμ για ολόκληρο το έτος 2023.

Πολλοί προβλέπουν ότι, δεδομένου του τεράστιου κόστους κατασκευής, η τιμή των εισιτηρίων για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα είναι σίγουρα πολύ ακριβή. Οι υψηλές τιμές των εισιτηρίων θα δυσκολέψουν τον ανταγωνισμό των τρένων υψηλής ταχύτητας με άλλα μέσα μεταφοράς, ιδίως με τα αεροπλάνα.

Ο κ. Binh υποστήριξε ότι είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων για την κάλυψη του αρχικού κόστους επένδυσης, επειδή το ποσό είναι πολύ μεγάλο. Αν υπολογιστεί με αυτόν τον τρόπο, οι τιμές των εισιτηρίων θα είναι πολύ υψηλές.

Σύμφωνα με τον κ. Binh, το αρχικό κόστος επένδυσης θα πρέπει να θεωρείται δημόσια επένδυση από το κράτος για την τόνωση της ζήτησης, την ανάπτυξη ολόκληρης της οικονομίας, τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ενθάρρυνση της παραγωγής και της επιχειρηματικής ανάπτυξης. Οι τιμές των εισιτηρίων θα πρέπει να υπολογίζονται έτσι ώστε να καλύπτουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα προσελκύσει επιβάτες και θα συνδέσει τουριστικούς προορισμούς κατά μήκος της διαδρομής του (Ενδεικτική εικόνα: Τεχνητή Νοημοσύνη).

Όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα των τρένων υψηλής ταχύτητας, ο κ. Binh πιστεύει ότι ενώ τα εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας μπορεί να είναι ακριβά, σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς, προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα που κάνουν τους επιβάτες να αποδεχτούν την υψηλότερη τιμή και να επιλέξουν την βέλτιστη επιλογή για τον εαυτό τους.

Συγκεκριμένα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα προσφέρουν πλεονεκτήματα έναντι των αυτοκινήτων και των λεωφορείων όσον αφορά την ασφάλεια. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν πάντα σοβαρό πρόβλημα, με μακροχρόνιες συνέπειες. Η ευαισθητοποίηση σε θέματα ασφάλειας μεταξύ πολλών Βιετναμέζων εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Κατά μέσο όρο, πάνω από 29 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα κάθε μέρα. Ενώ τα τρένα υψηλής ταχύτητας μπορεί να είναι πιο ακριβά, είναι ασφαλέστερα από τα οδικά ταξίδια, καθιστώντας τα μια δυνητικά πιο ελκυστική επιλογή για πολλούς.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα αποτελέσουν επίσης ένα μέσο μεταφοράς που θα ανταγωνιστεί τα αεροπλάνα. Το Βιετνάμ έχει πολλές μικρές πόλεις κατά μήκος του. Σε πολλές από αυτές τις πόλεις, τα αεροπορικά ταξίδια δεν είναι βολικά.

Με τα τρένα υψηλής ταχύτητας, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί βρίσκονται συνήθως ακριβώς μέσα στην πόλη, εξοικονομώντας στους επιβάτες χρόνο στο ταξίδι και το check-in.

«Για παράδειγμα, ένας επιβάτης από το Νιν Μπιν που ταξιδεύει στην πόλη Χο Τσι Μινχ, εάν πετάξει, θα πρέπει να ταξιδέψει με αυτοκίνητο μέχρι το Ανόι και στη συνέχεια να πετάξει προς την πόλη Χο Τσι Μινχ. Εάν υπήρχε απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας, θα μπορούσε απλώς να επιβιβαστεί στο τρένο από το Νιν Μπινχ και να αποβιβαστεί στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Αυτή η διαδικασία θα ήταν γρήγορη και αποτελεσματική, αντί να χρειάζεται να συνδυάσει πολλαπλά μέσα μεταφοράς», δήλωσε ο κ. Μπινχ.

Οι δύο πόλοι ανάπτυξης, το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ, απέχουν πάνω από 1.500 χλμ. Με το «μεγάλο» έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, πολλοί τουρίστες προσβλέπουν σε ένα λαμπρό μέλλον όπου θα μπορούν «να τρώνε φο στο Ανόι για πρωινό και σπασμένο ρύζι με ψητό χοιρινό στην πόλη Χο Τσι Μινχ για μεσημεριανό».

Σύμφωνα με τον ειδικό σε θέματα σχεδιασμού μεταφορών, Phan Le Binh, πολυάριθμες μελέτες παγκοσμίως δείχνουν ότι οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν πλεονέκτημα όταν η απόσταση είναι κάτω των 800 χλμ. Σε αυτήν την απόσταση, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν τα αεροπορικά ταξίδια. Πέρα από αυτήν την απόσταση, οι αεροπορικές μεταφορές έχουν πλεονέκτημα όσον αφορά τον χρόνο ταξιδιού και τις τιμές των εισιτηρίων.

Ο κ. Binh είπε ότι, συγκριτικά, το ταξίδι από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ με αεροπλάνο είναι πιο βολικό από ό,τι με τρένο υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, με πλεονεκτήματα όπως η εύκολη προσβασιμότητα, η ευκολία και η άνεση, το ταξίδι με τρένο υψηλής ταχύτητας μπορεί να εξακολουθεί να αποτελεί την επιλογή για πολλούς ανθρώπους.

«Με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, εάν υπήρχε απρόσκοπτη συνδεσιμότητα μεταξύ Ανόι και Χο Τσι Μινχ, ο χρόνος ταξιδιού με αεροπλάνο και τρένο υψηλής ταχύτητας θα ήταν περίπου ο ίδιος ή ελαφρώς μεγαλύτερος με τρένο. Εάν ταξιδεύατε με αεροπλάνο από το Ανόι στην Χο Τσι Μινχ, οι τουρίστες θα περνούσαν 2 ώρες στο αεροπλάνο, 3 ώρες για να πάνε στο αεροδρόμιο και να κάνουν check-in... Ο συνολικός μέσος χρόνος είναι περίπου 5 ώρες. Η διαδικασία απογείωσης και προσγείωσης πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς ασφαλείας πτήσεων και η χρήση ηλεκτρονικών συσκευών απαγορεύεται...»

Εν τω μεταξύ, αν πάρουν το τρένο υψηλής ταχύτητας, μπορούν να φτάσουν σε έναν σταθμό στο κέντρο της πόλης χωρίς να χρειαστεί να περιμένουν πολύ, και μόλις επιβιβαστούν στο τρένο, μπορούν να χρησιμοποιήσουν το διαδίκτυο, να εργαστούν και να απολαύσουν τις ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις», ανέλυσε ο ειδικός.

Η εμφάνιση των τρένων υψηλής ταχύτητας έχει οδηγήσει πολλούς στην ελπίδα ότι τα αεροπορικά εισιτήρια θα γίνουν λιγότερο ακριβά κατά τις περιόδους αιχμής.

Ο κ. Binh πιστεύει επίσης ότι κατά τη διάρκεια μεγάλων αργιών, όπως το Tet (Σεληνιακή Πρωτοχρονιά), τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα βοηθήσουν στη μείωση της πίεσης στις μεταφορές λόγω της μεγάλης μεταφορικής τους ικανότητας. Κάθε ταξίδι μπορεί να μεταφέρει χιλιάδες άτομα, ή και περισσότερους, και η απόσταση μεταξύ των τρένων είναι μικρή.

Ανάλογα με τη ζήτηση, ένα τρένο μπορεί να αναχωρεί κάθε λίγα λεπτά. Συγκεκριμένα, τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα βοηθήσουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους δρόμους, καθιστώντας τα ταξίδια πιο βολικά για τους ντόπιους και τους τουρίστες κατά τη διάρκεια των διακοπών.

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, στην έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, πρόκειται να υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση από το Υπουργείο Μεταφορών.

Συνεπώς, η σιδηροδρομική γραμμή έχει σχεδιαστεί για να φτάνει σε ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, ικανή να μεταφέρει επιβάτες από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε 5 ώρες και 20 λεπτά.

Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή του πριν από το 2030 και να ολοκληρωθεί πριν από το 2045, με σημείο εκκίνησης τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και σημείο τερματισμού τον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ), διερχόμενο από 20 επαρχίες και πόλεις, με συνολικό μήκος 1.541 χλμ.

Περιλαμβάνει 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς φορτίου.

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm