Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρέπει

Με μια προκαταρκτική συνολική επένδυση άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και μια διαδρομή που είναι «όσο το δυνατόν πιο ευθεία», το Υπουργείο Μεταφορών μόλις εξέδωσε ένα έγγραφο που απαντά στα ζητήματα για τα οποία το Συμβούλιο Κρατικής Εκτίμησης ζήτησε διευκρινίσεις στην προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν ότι η συνολική επένδυση για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου ανέρχεται σε περίπου 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. (Εικονογραφημένη εικόνα: Al)

Αυτό περιλαμβάνει σημεία όπου το Υπουργείο Μεταφορών αιτιολογεί την απόφασή του να διατηρήσει το επιλεγμένο σχέδιο· άλλα σημεία όπου το Υπουργείο ενσωματώνει τα σχόλια του Συμβουλίου και υπόσχεται να ενημερώσει τις λεπτομέρειες κατά τη φάση της μελέτης σκοπιμότητας.

Οι σύμβουλοι που προετοιμάζουν την έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας έχουν προκαταρκτικά προσδιορίσει τη συνολική επένδυση για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου σε περίπου 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 1.713 τρισεκατομμύρια VND).

Τις τελευταίες ημέρες, το Υπουργείο Μεταφορών και το Συμβούλιο Κρατικής Εκτίμησης συντάσσουν και οριστικοποιούν επειγόντως το περιεχόμενο της προκαταρκτικής έκθεσης σκοπιμότητας και της έκθεσης επαλήθευσης για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Αναμένεται ότι η προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας θα υποβληθεί από την κυβέρνηση στην Εθνοσυνέλευση κατά την 8η σύνοδό της, η οποία θα πραγματοποιηθεί από αύριο (21 Οκτωβρίου) έως τις 30 Νοεμβρίου.

Όσον αφορά την αναθεώρηση της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι η διαδρομή έχει μελετηθεί σύμφωνα με την αρχή της «όσο το δυνατόν πιο ευθείας» και όλες οι καμπύλες έχουν ελεγχθεί για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η ομαλή μετακίνηση των επιβατών.

Επιπλέον, η διαδρομή πληροί επίσης πέντε αρχές, όπως: συμμόρφωση με τον εθνικό και τοπικό τομεακό σχεδιασμό· το μικρότερο μήκος διαδρομής μεταξύ σταθμών· η τήρηση των τεχνικών απαιτήσεων και η διασφάλιση ομαλής μετακίνησης για τους επιβάτες· η καταλληλότητα για το έδαφος· η αποφυγή ευαίσθητων περιοχών και ιστορικών χώρων· η ελάχιστη απαλλοτρίωση γης· και η διασφάλιση της συνδεσιμότητας μεταξύ του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης και των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη.

Ανταποκρινόμενο στην πρόταση της επαρχίας Binh Thuan , το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησε να μεταφέρει τον σταθμό Muong Man σε νέα τοποθεσία, περίπου 4 χλμ. βόρεια του παλιού (σταθμός Phan Thiet). Επιπλέον, στη φάση της μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών θα εξετάσει πιθανές τοποθεσίες σταθμών και θα αναθέσει στις τοπικές αρχές την ηγεσία της διαδικασίας προσέλκυσης επενδύσεων χρησιμοποιώντας το μοντέλο ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα).

Όσον αφορά την τοποθεσία του σταθμού εμπορευματικών μεταφορών στην περιοχή του Ανόι, σε απάντηση στην πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, το Υπουργείο Μεταφορών θα μεταφέρει τον σταθμό εμπορευματικών μεταφορών από το Ngoc Hoi στο Thuong Tin.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα.

Στη φάση της μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών θα δώσει εντολή στον σύμβουλο να συνεχίσει τον συντονισμό με τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και την προσαρμογή των τοποθεσιών της διαδρομής και των σταθμών (εάν υπάρχουν), ιδίως εκείνων με πλεονεκτικές συνδέσεις με σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους και οικονομικές ζώνες, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος που διέρχεται από την επαρχία Nam Dinh.

Τα επιβατικά τρένα κινούνται με ταχύτητα 320 χλμ./ώρα, ενώ τα εμπορευματικά τρένα με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα.

Σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα για τα επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για τα εμπορευματικά τρένα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η εμπειρία σε χώρες με νεοσύστατους σιδηροδρόμους δείχνει ότι η ταχύτητα λειτουργίας είναι περίπου το 90% της σχεδιαστικής ταχύτητας. Ως εκ τούτου, το υπουργείο έχει καθορίσει ότι στην αρχική φάση, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για τα επιβατικά τρένα θα είναι 320 χλμ./ώρα και για τα εμπορευματικά τρένα 120 χλμ./ώρα.

Κατά τη φάση λειτουργίας, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας θα συνοψιστεί, θα αξιολογηθεί και θα δοκιμαστεί. Όσον αφορά τις τοποθεσίες των σταθμών, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι ολόκληρη η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς εμπορευμάτων.

Η διαβούλευση περιελάμβανε τη χρήση υπολογισμών ακτίνων καμπυλότητας και υπερυψομετρίας σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αποδεικνύοντας έτσι ότι οι τεχνικές απαιτήσεις της διαδρομής πληρούν τις προϋποθέσεις για ασφαλή λειτουργία. Κατά τη λειτουργία, η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας λειτουργίας θα συνοψιστεί, θα αξιολογηθεί και θα δοκιμαστεί.

Λαμβάνοντας υπόψη τις γνωμοδοτήσεις του Συμβουλίου Εκτίμησης, το Υπουργείο Μεταφορών θα δώσει εντολή στον σύμβουλο να συνεχίσει να κάνει συγκεκριμένους υπολογισμούς για να διασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία και εκμετάλλευση κατά τη φάση της μελέτης σκοπιμότητας.

Όσον αφορά το αίτημα για διεξοδική αναθεώρηση του συνολικού κόστους επένδυσης, το Υπουργείο Μεταφορών έχει δώσει εντολή στον σύμβουλο να αναθεωρήσει και να ενημερώσει το προκαταρκτικό συνολικό κόστος επένδυσης του έργου με βάση τις αρχές της ακρίβειας, της πληρότητας και της συμμόρφωσης με τους νομικούς κανονισμούς.

Το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι, δεδομένου ότι το έργο εκτείνεται σε διάστημα 10 ετών, το προκαταρκτικό συνολικό κόστος επένδυσης ενδέχεται να κυμαίνεται λόγω αντικειμενικών παραγόντων (φυσικές καταστροφές, επιδημίες, περιβαλλοντικά συμβάντα κ.λπ.) ή υποκειμενικών παραγόντων (αλλαγές στον σχεδιασμό, τις πολιτικές, τους δείκτες τιμών, αργή εφαρμογή της εκχέρσωσης, ανεπαρκή κατανομή κεφαλαίων κ.λπ.).

Η χάραξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας κατά μήκος του άξονα Βορρά-Νότου έχει μελετηθεί ώστε να είναι «όσο το δυνατόν πιο ευθεία».

Κατά τη φάση της μελέτης σκοπιμότητας που ακολουθεί τη φάση λεπτομερούς σχεδιασμού, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να εξετάζει και να υπολογίζει το συνολικό κόστος επένδυσης του έργου, ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια, η πληρότητα και η καταλληλότητα με την τεχνολογία και την κλίμακα του έργου.

Όσον αφορά τη διευθέτηση του επενδυτικού κεφαλαίου, ο σύμβουλος του έργου πρότεινε τη χρήση κονδυλίων του κρατικού προϋπολογισμού σε μεσοπρόθεσμες περιόδους δημόσιων επενδύσεων. Η επενδυτική περίοδος είναι 12 έτη, με μέσο όρο περίπου 5,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως.

Χαρακτηρίζοντας αυτό το έργο ως έργο που απαιτεί ύψιστη προτεραιότητα όσον αφορά την κατανομή της χρηματοδότησης, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι σε περίπτωση έλλειψης χρηματοδότησης, η κυβέρνηση θα εκδώσει ομόλογα ή θα δανειστεί Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ΕΑΒ) για να αντισταθμίσει το έλλειμμα.

Επιπλέον, τα κέρδη που θα προκύψουν από την εκμετάλλευση γης κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας (μοντέλο TOD) από τις τοπικές αρχές θα συνεισφέρουν κατά 50% στον κεντρικό προϋπολογισμό για την εξισορρόπηση του κρατικού προϋπολογισμού που επενδύεται στο έργο (εκτιμάται σε περίπου 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε σύγκριση με το κόστος απόκτησης γης περίπου 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ).

Ένα εμβληματικό ορόσημο στην εποχή της προόδου του έθνους.

Στο Εθνικό Συνέδριο για την εφαρμογή του Ψηφίσματος της 10ης Ολομέλειας της 13ης Κεντρικής Επιτροπής, που διοργανώθηκε από το Πολιτικό Γραφείο και τη Γραμματεία στις 20 Οκτωβρίου, ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ έκανε απευθείας μια παρουσίαση με θέμα που περιελάμβανε την πολιτική επενδύσεων σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, η πολιτική επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί αντικειμενική απαίτηση και στρατηγική επιλογή για την ανάπτυξη των υποδομών της χώρας. Δημιουργεί επίσης νέες ευκαιρίες ανάπτυξης, αυξάνει την αξία της γης, διευκολύνει τις άνετες μετακινήσεις των πολιτών και ενισχύει την ανταγωνιστικότητα των αγαθών.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ δήλωσε ότι στο παρελθόν αντιμετωπίσαμε δυσκολίες, με κατά κεφαλήν ΑΕΠ λίγο πάνω από 1.000 δολάρια και ΑΕΠ άνω των 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων, γεγονός που μας εμπόδισε να επενδύσουμε στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Το ΑΕΠ του Βιετνάμ έχει πλέον τριπλασιαστεί ή τετραπλασιαστεί, αφήνοντας άφθονο περιθώριο για επενδύσεις σε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ δήλωσε ότι η επένδυση στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί στρατηγική επιλογή για την ανάπτυξη των υποδομών της χώρας και το έργο αποτελεί σύμβολο της προόδου του έθνους σε αυτήν την εποχή.

«Από πού προέρχονται οι πόροι; Οι πόροι περιλαμβάνουν πόρους της κεντρικής κυβέρνησης, πόρους της τοπικής αυτοδιοίκησης, δανεισμένους πόρους, πόρους έκδοσης ομολόγων και πόρους από συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Υπάρχουν πολλοί, ποικίλοι πόροι διαθέσιμοι και έχουμε τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να το κάνουμε αυτό», δήλωσε ο Πρωθυπουργός, τονίζοντας την ανάγκη για αποφασιστικότητα για δράση.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ ανέφερε ως παράδειγμα τον ταχέως αναπτυσσόμενο κόσμο και την Κίνα, η οποία σήμερα διαθέτει 47.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, αναπτύσσοντας 3.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας κάθε χρόνο. Σημείωσε ότι το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί εντός 10 ετών, με την ολοκλήρωσή του να αναμένεται έως το 2035.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ επεσήμανε επίσης ότι αν τα πράγματα συνεχίσουν ως έχουν, «ειλικρινά, θα χρειαστούν άλλα 50 χρόνια», επομένως πρέπει να υπάρξουν νέες προσεγγίσεις, μεταρρυθμίσεις στη διακυβέρνηση και τη διαχείριση, τρόποι κινητοποίησης πόρων, ιδίως στη διαβούλευση και την καταπολέμηση της διαφθοράς, της σπατάλης και των αρνητικών πρακτικών.

«Χρειαζόμαστε καινοτόμες προσεγγίσεις για να διασφαλίσουμε την επιτυχία», πρόσθεσε, εκφράζοντας την ελπίδα του για υποστήριξη, καθώς πρόκειται για ένα από τα «εμβληματικά έργα στην εποχή της εθνικής ανάπτυξης».

Ο Πρωθυπουργός ενημέρωσε ότι επί του παρόντος επικεντρώνεται στην κατασκευή τμημάτων που συνδέονται με την Κίνα, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. Τόνισε την άποψη ότι «οι σιδηρόδρομοι πρέπει να είναι σύγχρονοι» και ότι δεν μπορούν να είναι τίποτα λιγότερο από σύγχρονοι.

Όσον αφορά τη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης για την περίοδο 2026-2030, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος του Βιετνάμ συμφώνησε ουσιαστικά με τους συνολικούς στόχους.

Στόχος είναι να γίνει μια ανεπτυγμένη χώρα με σύγχρονη βιομηχανική βάση, υψηλό μεσαίο εισόδημα και να συγκαταλέγεται στις 30 κορυφαίες οικονομίες στον κόσμο με βάση το μέγεθος του ΑΕΠ έως το 2030.

Δημιουργώντας μια σταθερή βάση για να γίνει η χώρα μας ένα ανεπτυγμένο, υψηλού εισοδήματος, πλούσιο, ευημερούν, πολιτισμένο και ευτυχισμένο έθνος έως το 2045…

Η στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης για την περίοδο 2026-2030 καθορίζει επίσης βασικούς στόχους, συμπεριλαμβανομένου ενός μέσου ρυθμού αύξησης του ΑΕΠ 7,5-8,5% ετησίως και ενός κατά κεφαλήν ΑΕΠ 7.400-7.600 δολαρίων ΗΠΑ έως το 2030...

vov.vn

Πηγή: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov