Ο αρχαίος αυτοκινητόδρομος στην επαρχία Κουάνγκ Μπινχ

(QBĐT) - Εκτεινόμενος κατά μήκος της επαρχίας Quang Binh , ο αρχαίος αυτοκινητόδρομος συνδέεται στενά με την ιστορία της ανάπτυξης και της εδαφικής επέκτασης, αντανακλώντας την επιθυμία για εθνική επανένωση.

Όπως υποδηλώνει και το όνομά του, ο «δρόμος των χιλίων μιλίων» είναι μια διαδρομή που συνδέει τις περιοχές της χώρας από Βορρά προς Νότο. Ξεκινώντας από το Βόρειο Δέλτα, ο δρόμος σταδιακά επεκτάθηκε προς το νοτιότερο τμήμα της χώρας καθ' όλη τη διάρκεια της ιστορίας, με το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Κουάνγκ Μπινχ να έχει ιστορία που εκτείνεται σε πάνω από 10 αιώνες.

Μια μακρά ιστορία

Ξεκινώντας από το βορειότερο σημείο της επαρχίας, στη νότια πλαγιά της οροσειράς Hoanh Son, στην κοινότητα Quang Dong (Quang Trach), που συνδέεται με το λείψανο Hoanh Son Quan, που συνορεύει με την επαρχία Ha Tinh , ο δρόμος Thien Ly εκτείνεται κατά μήκος της ακτής μέχρι το νοτιότερο σημείο στο χωριό Sen Binh, στην κοινότητα Sen Thuy, στην περιοχή Le Thuy, που συνορεύει με την επαρχία Quang Tri. Κατά τη διάρκεια της πρώιμης δυναστείας Le, το 992, ο βασιλιάς Le Dai Hanh διέταξε στρατεύματα να κατασκευάσουν έναν δρόμο από το Ha Tinh στην επαρχία Dia Ly. «Το φθινόπωρο, τον 8ο μήνα, διέταξε τον αντιβασιλέα Ngo Tu An να οδηγήσει 30.000 ανθρώπους για να ανοίξουν έναν δρόμο από τη θαλάσσια πύλη Nam Gioi προς την επαρχία Dia Ly» (1). Αυτό θεωρείται το πρώτο χρονικό σημείο, που σηματοδοτεί τη διαδικασία ανοίγματος του δρόμου Thien Ly μέσω του Quang Binh. Το 1402, ο Ho Quy Ly κινητοποίησε μεγάλο αριθμό στρατιωτών και εργατών για να ανοίξει τον δρόμο Thien Ly από το Hoan Chau (Nghe An) στο Hoa Chau (Hue).

Από την ανεξαρτησία τους, οι πρώιμες δυναστείες Λε, Ντιν, Λι, Τραν και Λε έχουν δώσει προσοχή στην επέκταση του κύριου δρόμου για να διευκολύνουν το εμπόριο, να συνδέσουν τις περιοχές μεταξύ τους και να επεκτείνουν την επικράτεια. Επειδή ο κύριος δρόμος χρησιμοποιούνταν κυρίως από αξιωματούχους, ονομαζόταν και κύριος δρόμος. Το 1776, όταν έγραφε το Phu Bien Tap Luc, ο Le Quy Don περιέγραψε τον κύριο δρόμο που διέσχιζε το Quang Binh πολύ σύντομα, μόνο την κατεύθυνση και το τοπίο εκατέρωθεν του δρόμου. «Από το Nghe An , κατευθυνόμενοι νότια, διασχίζοντας το όρος Hoanh Son, μέσω του Thuan Than, των κοινοτήτων Phu Luu, της περιοχής Bo Chinh, κατευθυνόμενοι ανατολικά προς την κοινότητα Lu Dang, στη συνέχεια προς τον ποταμό Gianh» (2).

Ο αρχαίος αυτοκινητόδρομος που διέρχεται από το πέρασμα Quang Binh απεικονίζεται στις εννέα δυναστικές τεφροδόχους.

Αφού ανέβηκε στο θρόνο το 1801, παράλληλα με την εδραίωση του οδικού συστήματος κατά μήκος του κύριου αυτοκινητόδρομου, ο Βασιλιάς Τζια Λονγκ διέταξε την κατασκευή και την επισκευή του κύριου οδικού τμήματος από την πρωτεύουσα Φου Σουάν προς το Ντονγκ Χάι (τώρα περιοχή Ντονγκ Χάι, πόλη Ντονγκ Χόι). «Κατασκευή του κύριου δρόμου από το Φου Σουάν προς το Ντονγκ Χάι» (3). Το 1802, ο Βασιλιάς Τζια Λονγκ διέταξε τον Υπουργό Πολέμου Λε Κουάνγκ Ντινχ να συμβουλευτεί βιβλία και χάρτες ολόκληρης της χώρας, των πόλεων και των κωμοπόλεων από την περιοχή Κιν Σου προς τα νότια προς το Χα Τιέν και προς τα βόρεια προς το Λανγκ Σον, και να συντάξει το βιβλίο Χοάνγκ Βιετ Ναχ Θονγκ Ντου Ντια Τσι. Οι δρόμοι από την επαρχία Κουάνγκ Μπινχ προς τις περιοχές των επαρχιών παρατίθενται με μεγάλη λεπτομέρεια και σχολαστικότητα στο βιβλίο Χοάνγκ Βιετ Ναχ Θονγκ Ντου Ντια Τσι. Επίσης, φέτος, ο Βασιλιάς Τζια Λονγκ διέταξε την επισκευή δρόμων και γεφυρών. «Διέταξε τις τοποθεσίες Κουάνγκ Ντουκ, Κουάνγκ Τρι και Κουάνγκ Μπινχ να επισκευάσουν το βασιλικό παλάτι, τις γέφυρες και τους δρόμους» (4).

Κατά το 9ο έτος του Gia Long (1810), η αυλή συνέχισε να επισκευάζει γέφυρες και οχετούς, ισιώνοντας και γεμίζοντας τα στραβά τμήματα των δρόμων . «Επισκευή γεφυρών και δρόμων στις επαρχίες Quang Duc, Quang Tri και Quang Binh. Ο βασιλιάς είδε ότι οι παλιοί δρόμοι ήταν στραβάς και λασπωμένοι, γι' αυτό διέταξε τον επιθεωρητή της πόλης Tran Van Hoc να μετρήσει το έδαφος και έβαλε τον λαό να τους επισκευάσει και να τους γεμίσει, παρέχοντάς τους καθημερινή τροφή. Είδε επίσης ότι ο καλοκαιρινός καιρός ήταν ζεστός, γι' αυτό προειδοποίησε να μην επισπεύδεται η εργασία, για να ελαφρύνει το βάρος του λαού» (5). Μετά από 1 μήνα, διέταξε την εκ νέου επισκευή της γέφυρας Ly Hoa . «Ανακαίνιση της γέφυρας Ly Hoa στο Quang Binh (Η παλιά γέφυρα είχε 138 ανοίγματα, τώρα επειδή το ποτάμι έχει πλάτος 74 τρούνγκ, ξαναχτίστηκαν 56 ανοίγματα, μειώνοντας τα παλιά ανοίγματα κατά 82), ο διοικητής Cao Cong Giang επέβλεψε το έργο» (6).

Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, οι βασιλιάδες της δυναστείας Νγκουγιέν, όπως ο Τιέου Τρι, ο Του Ντουκ... έδωσαν μεγάλη προσοχή στην εδραίωση, την αναβάθμιση και την τελειοποίηση του κεντρικού δρόμου. Το 1847, ο βασιλιάς Του Ντουκ ενέκρινε την αίτηση ότι «Το Υπουργείο Δημοσίων Έργων σχεδίαζε την παράδοση. Έτσι, κατά μήκος του δρόμου από το Θούα Τιεν προς τα βόρεια προς το Ανόι, όλες οι τοπικές αρχές πρέπει να επιθεωρήσουν διεξοδικά τις γέφυρες, τα πανδοχεία και τους δρόμους που θα αφήσουν πίσω τους οι απεσταλμένοι της δυναστείας Τσινγκ, όταν θα είναι ελεύθεροι από δημόσια έργα τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Όπου υπάρχει ζημιά, επισκευάστε την· όπου υπάρχει κατάρρευση, ανοικοδομήστε την, ώστε να είναι ομοιόμορφα ανθεκτική...» (7).

Στην επαρχία Κουάνγκ Μπινχ, υπάρχουν «5 γέφυρες, 168 πέτρινοι οχετοί, υδάτινοι οχετοί, 4 διαβάσεις πορθμείων, από την αρχή των συνόρων μέσω Κουάνγκ Λοκ, Κουάνγκ Ξα μέχρι την πρωτεύουσα της επαρχίας. Στη συνέχεια, μέσω Κουάνγκ Νιν, Κουάνγκ Τσάο, Κουάνγκ Κχε, Κουάνγκ Γιεν μέχρι την επαρχία Χοάν Σον (η κορυφή είναι πιο ακριβής - NV), το τέλος των συνόρων συνορεύει με την επαρχία Χα Τινχ, συμπεριλαμβανομένων 6 σταθμών» (8). Αναγνωρίζοντας τον ρόλο και τη σημασία αυτής της ζωτικής μεταφορικής οδού, οι αυτοκράτορες Νγκουγιέν έδωσαν μεγάλη προσοχή στην κατασκευή, την εδραίωση και την επέκτασή της, έτσι ώστε ο κύριος δρόμος να ολοκληρώθηκε σταδιακά. Στην ενότητα για τους δρόμους στην επαρχία Κουάνγκ Μπινχ, το βιβλίο Dai Nam Nhat Thong Chi περιγράφει αυτόν τον δρόμο πολύ σύντομα : «Ένας κύριος δρόμος, που συνορεύει νότια με τον σταθμό Τρι Λαπ της επαρχίας Κουάνγκ Τρι, βόρεια προς το πέρασμα Χοάν Σον που συνορεύει με τον σταθμό Τιν Ταν της επαρχίας Χα Τινχ, μήκους 195 μιλίων» (9).

Ο κεντρικός δρόμος

Μετά την εισβολή στη χώρα μας, προκειμένου να εφαρμόσουν το πρόγραμμα αποικιακής εκμετάλλευσης, οι Γάλλοι αποικιοκράτες άρχισαν να κατασκευάζουν και να αναβαθμίζουν το σύστημα μεταφορών. Ο Γενικός Κυβερνήτης της Ινδοκίνας Paul Doumer (θητεία 1897-1902) ήταν ο εμπνευστής αυτού του προγράμματος, το οποίο περιελάμβανε την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού, οδικού και πλωτού συστήματος μεταφορών. Στα απομνημονεύματά του "Ινδοκίνα", ο Γενικός Κυβερνήτης Paul Doumer περιέγραψε το κύριο οδικό τμήμα που διέσχιζε την επαρχία Quang Binh : "Ο κύριος δρόμος περνάει μέσα από ένα πέρασμα ακριβώς στην ακτή και στη συνέχεια διασχίζει τις οροσειρές και εκτείνεται συνεχώς. Αυτό είναι το πιο δυσάρεστο μέρος ολόκληρου του δρόμου. Εκτός από τα πέτρινα σκαλοπάτια που πρέπει να ανέβουμε για να ανεβοκατεβούμε το πέρασμα, πρέπει επίσης να διασχίσουμε μια μεγάλη έκταση κινούμενης άμμου, όπου οι οπλές των αλόγων είναι θαμμένες στην άμμο μέχρι τα γόνατά τους. ... Διασχίσαμε την ορεινή περιοχή που οι Ανναμέζικες ονομάζουν Πέρασμα Ngang" (10).

Το 1912, ο Γενικός Κυβερνήτης της Ινδοκίνας, Αλμπέρ Σαρώ (1872-1962), υπέγραψε απόφαση για την κατασκευή ενός οδικού δικτύου σε όλη την Ινδοκίνα. Κατά τη διάρκεια της δεύτερης θητείας του, στις 18 Ιουνίου 1918, αυτός ο Γενικός Κυβερνήτης συνέχισε να εκδίδει διάταγμα που χαρακτηρίζει τους κύριους οδικούς άξονες στην Ινδοκίνα και τους ονομάζει διαδοχικά ως αποικιακούς δρόμους, δρόμους διείσδυσης και αγροτικούς δρόμους ως κοινοτικούς δρόμους. Οι αποικιακοί δρόμοι έγιναν ο κύριος άξονας του συστήματος οδικών μεταφορών στο Βιετνάμ ειδικότερα και σε όλη την Ινδοκίνα γενικότερα. «Συγκεκριμένα, ο «Αποικιακός Δρόμος Νο. 1» που διέρχεται από το Κουάνγκ Μπιν, οι Γάλλοι βασίστηκαν κυρίως στον προηγούμενο αυτοκινητόδρομο, τον ερεύνησαν και τον ανασχεδίασαν και ολοκλήρωσαν την έρευνα στον χάρτη το 1911» (11). Ο προϋπολογισμός της Ινδοκίνας κάλυπτε την κατασκευή και τη συντήρηση αυτού του δρόμου. Σύμφωνα με το διάταγμα της 18ης Ιουνίου 1918, η Ινδοκίνα είχε 18 αποικιακές διαδρομές, η σημαντικότερη από τις οποίες ήταν η Αποικιακή Διαδρομή Νο. 1 (Route Coloniale N01), κοινώς γνωστή ως Διαδρομή Χιλίων Μιλίων Νο. 1.

Αυτός ο δρόμος εκτεινόταν από τα κινεζικά σύνορα μέχρι τα σύνορα με την Ταϊλάνδη, συνδέοντας τις πρωτεύουσες των επαρχιών Τονκίν, Άνναμ, Κοτσιντσίνα και Καμπότζη. Ενισχύθηκε από τους Γάλλους αποικιοκράτες, στρωμένος με συμπιεσμένο αργιλώδες αδρανές υλικό στα πρότυπα ενός δρόμου κατηγορίας 5 στις πεδιάδες. Τμήματα που διέσχιζαν το πέρασμα Νγκανγκ και το πέρασμα Λι Χόα αναδιαμορφώθηκαν ώστε να ακολουθούν τις πλαγιές των βουνών, με μειωμένη κλίση για να διευκολύνουν την εύκολη πρόσβαση των οχημάτων. Μικρότερα ποτάμια εξοπλίστηκαν με στενές, μονής λωρίδας γέφυρες από σκυρόδεμα, όπως η γέφυρα Ρουν ​​και η γέφυρα Λι Χόα. Ωστόσο, τμήματα των ποταμών Νχατ Λε και Γκιάν απαιτούσαν πορθμεία 12 τόνων για τη μεταφορά οχημάτων, αλλά αντί για μηχανοκίνητα σκάφη, κάθε πορθμείο ήταν επανδρωμένο από οκτώ κωπηλάτες.

Το 1913, αυτός ο δρόμος άρχισε να υφίσταται συνεχείς επισκευές και ανακαινίσεις. Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1930, η ανακαίνιση ολοκληρώθηκε με συνολικό κόστος 19 εκατομμυρίων ινδοκινεζικών φράγκων. Εκείνη την εποχή, η επιφάνεια του δρόμου είχε διευρυνθεί και είχαν κατασκευαστεί πολλές γέφυρες και οχετοί για να κάνουν το ταξίδι ευκολότερο και πιο βολικό.

Ο Αποικιακός Δρόμος Νο. 1 ήταν συνέχεια του υπάρχοντος διαβιετναμικού οδικού δικτύου, και αργότερα έγινε ο Εθνικός Αυτοκινητόδρομος 1. Ήταν ένας ιδιαίτερος δρόμος που ενσάρκωσε την επιθυμία για εθνική επανένωση, και το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Κουάνγκ Μπινχ αποτελεί λαμπρό παράδειγμα αυτής της ευγενούς επιθυμίας.

Νχατ Λινχ

(1). Νγκο Σι Λιεν, Χρονικό Ιστορίας των Ντάι Βιετ, Εκδοτικός Οίκος Χονγκ Ντουκ, Ανόι, 2022, σελ. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, σελ.83.

(3), (4), (5), (6), Εθνικό Ινστιτούτο Ιστορίας της Δυναστείας Νγκουγιέν, Dai Nam Thuc Luc, Εκδοτικός Οίκος Ανόι, Ανόι, 2022, τόμος 1, σελ. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Υπουργικό Συμβούλιο της Δυναστείας Νγκουγιέν, Αυτοκρατορικό Διάταγμα για τους Κανονισμούς του Ντάι Ναμ, Εκδοτικός Οίκος Thuan Hoa, Χουέ, 2005, τόμος 7, σ. 326.

(9) Εθνικό Ινστιτούτο Ιστορίας της Δυναστείας Νγκουγιέν, Dai Nam Nhat Thong Chi, Εκδοτικός Οίκος Labor, 2012, τόμος 1, σελ. 528.

(10) Paul Doumer, Ινδοκίνα, The World Publishing House, Ανόι, 2019, σελ. 371.

(11) Τμήμα Μεταφορών Quang Binh, Ιστορία των Μεταφορών στην Quang Binh (1945-2015), Εκδοτικός Οίκος Μεταφορών, Ανόι, 2015, σ.47.

Πηγή: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/