Ξεμπερδεύοντας τους κόμπους στον σχεδιασμό του υπόγειου χώρου.

Αυτό είναι ακόμη πιο επείγον στο πλαίσιο της κλιματικής αλλαγής, η οποία αυξάνει τη συχνότητα των σοβαρών φυσικών καταστροφών. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι σοβαρές ζημιές που υπέστησαν πρόσφατα αρκετές βόρειες επαρχίες του Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένου του Ανόι , λόγω του τυφώνα Νο. 3 (Τυφώνας Γιάγκι).

Σοβαρός αντίκτυπος

Ο τυφώνας Νο. 3 σάρωσε το Ανόι, προκαλώντας σημαντικές ζημιές σε πολλές περιοχές. Εκτός από το ότι δεκάδες χιλιάδες δέντρα έσπασαν ή ξεριζώθηκαν, υπήρξαν επίσης σημαντικές ζημιές σε περιουσίες και οχήματα. Ο κ. Nguyen Nhat Truong, από την αστική περιοχή Dinh Cong, στην περιοχή Hoang Mai, δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια των ημερών που χτύπησε ο τυφώνας, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που πάρκαραν κάτω από δέντρα, φανοστάτες ή στύλους κοινής ωφέλειας ανησυχούσαν πολύ για την περιουσία των οικογενειών τους. Επειδή με το μήκος και το βάρος τέτοιων δέντρων, φανοστάτων και στύλων κοινής ωφέλειας, οι συνέπειες θα ήταν απρόβλεπτες σε περίπτωση πτώσης τους.

Τα αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα στον κοινόχρηστο χώρο του αστικού συγκροτήματος Bac Linh Dam. Φωτογραφία: Hai Linh.

Σύμφωνα με τον κ. Truong, παρόλο που τα μέσα ενημέρωσης, οι εφημερίδες και οι τοπικές αρχές σε όλα τα επίπεδα έχουν προειδοποιήσει τακτικά για τον κίνδυνο της καταιγίδας και έχουν οργανώσει εκστρατείες για να συμβουλεύσουν τους ανθρώπους να μετακινούν τα οχήματά τους για να αποφεύγουν τους ισχυρούς ανέμους, η πραγματικότητα είναι ότι σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Dinh Cong και το Linh Dam (περιοχή Hoang Mai) ή άλλες αστικές περιοχές, η εύρεση ασφαλούς χώρου στάθμευσης δεν είναι εύκολη και ακόμη και αν βρεθεί κατάλληλος χώρος στάθμευσης, είναι ήδη γεμάτος. Ως εκ τούτου, πολλές οικογένειες δεν έχουν άλλη επιλογή από το να παρκάρουν στην άκρη του δρόμου, η οποία συνήθως είναι γεμάτη με δέντρα.

Εικόνες που δημοσιεύτηκαν στα μέσα ενημέρωσης μετά την καταιγίδα δείχνουν ότι πολλά δέντρα έσπασαν και έπεσαν απευθείας πάνω σε αυτοκίνητα. Πράγματι, το να βλέπεις τα κατεστραμμένα οχήματα να παραμορφώνονται από τα πεσμένα δέντρα είναι σπαρακτικό και λυπηρό, καθώς αντιπροσωπεύει την απώλεια πολύτιμων περιουσιακών στοιχείων που πολλές οικογένειες είχαν συσσωρεύσει σε όλη τους τη ζωή.

Συζητώντας αυτό το ζήτημα, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Hong Tien, πρώην Διευθυντής του Τμήματος Υποδομών ( Υπουργείο Κατασκευών ), δήλωσε ότι ένας από τους λόγους για τις ζημιές σε περιουσίες μετά από κάθε καταιγίδα και πλημμύρα είναι ότι το Ανόι, καθώς και ορισμένες άλλες επαρχίες και πόλεις, δεν έχουν ακόμη προωθήσει την ανάπτυξη υπόγειων χώρων, συμπεριλαμβανομένων των υπόγειων χώρων στάθμευσης. Στο Ανόι, πολλά έργα αστικής ανάπτυξης και πολυώροφες πολυκατοικίες έχουν ξεφυτρώσει χωρίς υπόγεια. Μερικά έχουν υπόγεια αλλά μόνο για μοτοσικλέτες, για παράδειγμα, η περιοχή του φράγματος Linh. Πολυάριθμες πολυκατοικίες έχουν κατασκευαστεί χωρίς χώρους στάθμευσης ή, εάν υπάρχουν διαθέσιμοι χώροι στάθμευσης, είναι ως επί το πλείστον υπέργειοι, ενώ η γη που έχει διατεθεί για αυτήν την τοποθεσία είναι περιορισμένη.

Σε πυκνοκατοικημένες περιοχές του κέντρου της πόλης, πολλές παλιές πολυκατοικίες που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1960 δεν διαθέτουν υπόγειες θέσεις στάθμευσης. Ως εκ τούτου, οι κάτοικοι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν χώρους στάθμευσης σε πάρκα, σε δρόμους, πεζοδρόμια και κάτω από δέντρα, χωρίς να αφήνουν ασφαλές καταφύγιο για τα οχήματά τους κατά τη διάρκεια καταιγίδων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά την κατασκευή συγκροτημάτων διαμερισμάτων και αστικών περιοχών, η επένδυση σε υπόγειο χώρο στάθμευσης απαιτεί σχετικά μεγάλο πρόσθετο προϋπολογισμό, τον οποίο οι κατασκευαστές συχνά παραβλέπουν. Χωρίς υπόγειο χώρο στάθμευσης, πολλά κτίρια αναγκάζονται να οργανώνουν χώρο στάθμευσης στην επιφάνεια εντός των δημόσιων χώρων... Για παράδειγμα, στο κτίριο διαμερισμάτων 183 Hoang Van Thai (περιοχή Thanh Xuan), οι περισσότεροι κάτοικοι πρέπει να χρησιμοποιούν τους κενούς χώρους στα πεζοδρόμια, στις άκρες των δρόμων και στους δημόσιους χώρους για στάθμευση. Επομένως, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η αργή ανάπτυξη του υπόγειου χώρου στάθμευσης οδηγεί σε αρνητικές συνέπειες, όπως πλημμύρες στις αστικές περιοχές, υπερφορτωμένες υποδομές, αντιαισθητικά σταθμευμένα οχήματα και κυκλοφοριακή συμφόρηση...

Απελευθερώνοντας τον Υπόγειο Χώρο

Μιλώντας για τη σημασία και τον ρόλο της ανάπτυξης του υπόγειου χώρου, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Hong Tien επιβεβαίωσε ότι η αποτελεσματική χρήση, αξιοποίηση και ανάπτυξη του υπόγειου χώρου αποφέρει πολλά οφέλη. Συγκεκριμένα, το πρώτο και πιο προφανές όφελος είναι η βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ποιότητας του πολεοδομικού σχεδιασμού, η αναδιοργάνωση του αστικού χώρου δόμησης, η αύξηση της αξίας της χρήσης γης και η ορθολογική αξιοποίηση της αστικής γης για κατοικίες και δημόσια έργα, και η συμβολή στη διαμόρφωση και ανάπτυξη της αγοράς υπόγειων ακινήτων. Επιπλέον, η ανάπτυξη του υπόγειου χώρου συμβάλλει στην επίλυση των προβλημάτων αστικής κυκλοφορίας, στην αποτελεσματική αξιοποίηση των χερσαίων πόρων και στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Το πιο σημαντικό, δημιουργεί επιπτώσεις στην εθνική ασφάλεια και άμυνα. Συνεπώς, οι υπόγειες κατασκευές χρησιμοποιούνται ως ασφαλές αμυντικό σύστημα σε περίπτωση φυσικών καταστροφών ή πολέμου...

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Nguyen Hong Tien, το Ανόι είναι μια από τις κορυφαίες τοποθεσίες στην ανάπτυξη υπόγειου χώρου. Συγκεκριμένα, από το 2010, η πόλη έχει υιοθετήσει μια πολιτική θάψιμου του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας, του συστήματος τηλεπικοινωνιών, των έργων ύδρευσης και αποχέτευσης, αναπτύσσοντας σήραγγες όπως η Kim Lien, η λεωφόρος Thang Long, η Nguyen Trai, και περίπου 20 υπόγειες σήραγγες πεζών... Ωστόσο, για να καλύψει τις αναπτυξιακές ανάγκες μιας σύγχρονης πόλης, για να χτίσει μια πρωτεύουσα περιφερειακού και παγκόσμιου κύρους, η πόλη πρέπει να αναπτύξει ακόμη πιο δυναμικά τον υπόγειο χώρο. Για να υλοποιήσει αυτόν τον στόχο, βάσει της κυβερνητική απόφασης 1259/QD-TTg του 2011, το Ανόι έχει θεσπίσει ένα Γενικό Σχέδιο για τον Υπόγειο Χώρο Κατασκευών στο κέντρο της πόλης. Αυτό το σχέδιο περιγράφει την κατεύθυνση σχεδιασμού για γραμμές μετρό, υπόγειους σταθμούς, υπόγεια συστήματα υποδομών, υπόγειους χώρους στάθμευσης κ.λπ.

Στον επερχόμενο Σχεδιασμό της Πρωτεύουσας του Ανόι για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, και στο αναθεωρημένο Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας του Ανόι έως το 2045, με όραμα έως το 2065, το Ανόι θα καθορίσει για άλλη μια φορά τις ακριβείς τοποθεσίες και τους χώρους για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου. Ωστόσο, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Hong Tien τόνισε ότι, εκτός από την εστίαση στον υπόγειο χώρο και την οργάνωση και εφαρμογή σχεδίων υπόγειου χώρου, η πόλη πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στις τεχνικές συνθήκες, την τεχνολογία, την ικανότητα διαχείρισης και τους οικονομικούς πόρους.

Συγκεκριμένα, η τοπογράφηση, η κατασκευή και η συντήρηση υπόγειων κατασκευών απαιτούν υψηλή τεχνολογία και υψηλό επίπεδο τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης. Οι υπόγειες κατασκευές συχνά πρέπει να πληρούν πολύ υψηλά τεχνικά πρότυπα όσον αφορά την ανθεκτικότητα, τον αερισμό, την άνετη λειτουργία και την ασφάλεια υπό όλες τις συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των φυσικών καταστροφών (σεισμοί, πλημμύρες) και των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης λόγω πυρκαγιάς και έκρηξης.

Συνεπώς, η πόλη χρειάζεται προγράμματα, έργα και πρωτοβουλίες επιστημονικής έρευνας και μεταφοράς τεχνολογίας για να εξυπηρετήσουν την κατασκευή και λειτουργία υπόγειων κατασκευών, καλύπτοντας τη ζήτηση για υπόγειες κατασκευές. Αυτό περιλαμβάνει τη βελτίωση της ικανότητας διαχείρισης και λειτουργίας των υπόγειων κατασκευών, την εκπαίδευση εργατικού δυναμικού ικανού να υιοθετήσει σύγχρονη τεχνολογία για αποτελεσματική λειτουργία, τη δημιουργία μιας βάσης δεδομένων για τον αστικό υπόγειο χώρο και την εφαρμογή ψηφιακού μετασχηματισμού στη διαχείριση αυτού του τομέα. Όσον αφορά τις οικονομικές συνθήκες, η πόλη πρέπει να αναγνωρίσει ότι η αρχική επένδυση σε υπόγειες κατασκευές απαιτεί πολύ μεγάλο κεφάλαιο και, ως εκ τούτου, απαιτείται ένας συγκεκριμένος μηχανισμός για επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα, καθώς και την κινητοποίηση άλλων πόρων για επενδύσεις και κατασκευές.

 

Για να επιταχυνθεί η ανάπτυξη υπόγειων χώρων, το Ανόι θα πρέπει πρώτα να εξετάσει το ενδεχόμενο χρήσης κονδυλίων του προϋπολογισμού ως «κεφάλαιο εκκίνησης» για επενδύσεις σε μια σειρά υπόγειων έργων και χώρων στάθμευσης. Αυτό, αφενός, θα μείωνε την υπερφόρτωση των υποδομών στάθμευσης σε πυκνοκατοικημένες περιοχές και, αφετέρου, θα δημιουργούσε κυματισμούς στην προσέλκυση επενδυτών σε αυτόν τον τομέα.
Πρώην Διευθυντής του Τμήματος Υποδομών (Υπουργείο Κατασκευών), Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Hong Tien

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html