Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι μόλις υπέβαλε έκθεση στο Λαϊκό Συμβούλιο της Πόλης σχετικά με τον αντίκτυπο της υλοποίησης του Συνιστώσας 3 του Έργου Επενδύσεων για την Κατασκευή του Περιφερειακού Οδού 4 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας.
Συγκεκριμένα, αφού το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους αξιολογήσει και αξιολογήσει τη σκοπιμότητα εφαρμογής του μοντέλου ΣΔΙΤ, εγκριθεί το έργο της Συνιστώσας 3, η επιλογή του επενδυτή για το έργο της Συνιστώσας 3 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εγχώρια και παγκόσμια οικονομική κατάσταση.
Ωστόσο, σε περίπτωση επιλογής επενδυτή για την υλοποίηση του έργου με τη μορφή ΣΔΙΤ, θα υπάρχουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλες μορφές.
Εφαρμόζοντας αυτή τη μορφή, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πιστεύει ότι θα κινητοποιήσει πόρους από την κοινωνία, μειώνοντας την πίεση στον κρατικό προϋπολογισμό για έργα μεγάλης κλίμακας όπως το Συνιστώσα Έργου 3. Επιπλέον, θα μειώσει σημαντικά τον κρατικό προϋπολογισμό που πρέπει να διατεθεί για την εξυπηρέτηση της διαχείρισης, λειτουργίας, εκμετάλλευσης και συντήρησης του έργου.
Το τρέχον κόστος διαχείρισης, λειτουργίας, εκμετάλλευσης και συντήρησης των έργων ταχείας κυκλοφορίας είναι κατά μέσο όρο περίπου 3 δισεκατομμύρια VND/km/έτος. Μόνο για τα 112,8 χιλιόμετρα της Περιφερειακής Οδού 4, ο κρατικός προϋπολογισμός δαπανά περίπου 300 δισεκατομμύρια VND ετησίως, χωρίς να υπολογίζονται τα έξοδα εγκατάστασης και συντήρησης του μηχανισμού διαχείρισης, λειτουργίας, εκμετάλλευσης και συντήρησης των έργων.
Από την άλλη πλευρά, πρόκειται για ένα νέο επενδυτικό έργο διαδρομής, επομένως υπάρχουν επιλογές για τους χρήστες των υπηρεσιών, με χρέωση τελών ανάλογα με τη διάρκεια χρήσης, ώστε να διασφαλίζεται η δίκαιη μεταχείριση των χρηστών.
Το πλαίσιο τελών οδικής εξυπηρέτησης του Έργου Αναφοράς εφαρμόζεται σύμφωνα με το πλαίσιο τιμολόγησης του έργου του τμήματος του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην ανατολική φάση 2017-2020 βάσει της φόρμας σύμβασης BOT που έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών . Με τον αναμενόμενο χρόνο λειτουργίας το 2027, το βασικό επίπεδο είσπραξης τελών είναι 1.900 VND/όχημα/χλμ (κάτω των 9 θέσεων, φορτηγά κάτω των 2 τόνων).
Η τιμή της υπηρεσίας ταχείας κυκλοφορίας προσαρμόζεται ώστε να αυξάνεται κάθε 3 χρόνια με την τιμή του εισιτηρίου που υπολογίζεται για τα τυπικά οχήματα, σύμφωνα με το πλαίσιο τιμών που ορίζεται στην εγκύκλιο 35/2016/TT-BGTVT του Υπουργείου Μεταφορών.
Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πρόσθεσε ότι ο υπολογισμός σύμφωνα με αυτό το πλαίσιο τιμών θα διασφαλίσει την ικανότητα ανάκτησης κεφαλαίου και την επίτευξη κερδών για τους επενδυτές που συμμετέχουν στο έργο. Από την άλλη πλευρά, αυτό το επίπεδο τελών είναι κατάλληλο για την ικανότητα πληρωμής των χρηστών οχημάτων.
Στην Περιφερειακή Οδό 4, θα σχεδιαστούν 5 πλήρεις διασυνδεδεμένες διασταυρώσεις (Φωτογραφία: Pham Tung).
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι, θα σχεδιαστούν 5 πλήρεις διασυνδεδεμένοι κόμβοι, συμπεριλαμβανομένων των Noi Bai - Lao Cai, του άξονα Me Linh, της Λεωφόρου Thang Long, της Εθνικής Οδού 6, και του Ngoc Hoi - Phu Xuyen. 3 προγραμματισμένοι κόμβοι (Εθνική Οδός 32, Δυτική Λίμνη - Ba Vi, Ngoc Hoi - Phu Xuyen) θα έχουν επίσης σχεδιαστικές λύσεις για τη διαμόρφωση ξεχωριστών λωρίδων και την κατάλληλη συγχώνευση στον αυτοκινητόδρομο, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η άνεση.
Όσον αφορά την κλίμακα των μεγάλων γεφυρών κατά μήκος του ποταμού (γέφυρα Hong Ha, γέφυρα Me So, γέφυρα Hoai Thuong), τα έγγραφα σχεδιασμού της έκθεσης NCTKT έχουν προσαρμόσει την κλίμακα διατομής των γεφυρών από 17,5 μέτρα σε 24,5 μέτρα για να φιλοξενήσουν 4 λωρίδες κυκλοφορίας για μηχανοκίνητα οχήματα και 1 λωρίδα για μοτοσικλέτες και μη μηχανοκίνητα οχήματα σε κάθε πλευρά, διασφαλίζοντας ότι καλύπτονται οι ανάγκες κυκλοφορίας, σύμφωνα με το συνολικό έργο.
Μετά την κατασκευή της φάσης 2 με γέφυρα παρόμοιας διατομής, κάθε πλευρά θα μπορεί να διαμορφώσει 2 ξεχωριστές λωρίδες κυκλοφορίας για τη σύνδεση των αστικών οδών. Επομένως, η πόλη δεν θα χρειαστεί να επενδύσει σε 2 ακόμη γέφυρες ποταμών για αστικούς δρόμους, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση κόστους και χωρίς να επηρεάζεται το οικονομικό σχέδιο του εγκεκριμένου έργου ΣΔΙΤ.
«Η παραπάνω σχεδιαστική λύση έλαβε υπόψη τις αρχιτεκτονικές και αισθητικές συνθήκες του έργου και είναι κατάλληλη για την αξιοποίηση της υπόγειας διάβασης για την αστική κυκλοφορία. Το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους συνεχίζει να εξετάζει και να καθορίζει το σχέδιο σχεδιασμού για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τον πολεοδομικό σχεδιασμό, τα τεχνικά πρότυπα και τους ισχύοντες νομικούς κανονισμούς, καθώς και να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την τρέχουσα και μελλοντική ανάπτυξη της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας γενικότερα και του Ανόι ειδικότερα», δήλωσε η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι .
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)