Το Ανόι «διψάει» για χώρους στάθμευσης

Χιλιάδες θέσεις στάθμευσης έχουν προγραμματιστεί στον χάρτη, αλλά στην πραγματικότητα έχουν υλοποιηθεί μόνο μερικές δεκάδες έργα. Υπάρχει ένα παράδοξο μεταξύ σχεδιασμού και πραγματικότητας, με αποτέλεσμα το Ανόι να «ασφυκτιά» ολοένα και περισσότερο από την έλλειψη θέσεων στάθμευσης, ενώ η κυκλοφοριακή πίεση και οι ανάγκες των ανθρώπων συνεχίζουν να αυξάνονται.

Το αυτόματο έξυπνο πάρκινγκ στην οδό Nguyen Cong Hoan ( Ανόι ) έχει χωρητικότητα 221 αυτοκινήτων με λιγότερες από 7 θέσεις.

Σύμφωνα με υπολογισμούς του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, έως το 2030, η πρωτεύουσα θα χρειάζεται σχεδόν 1.700 δημόσιους χώρους στάθμευσης με συνολική έκταση περίπου 1.800 εκταρίων γης για στατική κυκλοφορία. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, ολόκληρη η πόλη έχει θέσει σε λειτουργία μόνο περίπου 72 επίσημους χώρους στάθμευσης, λιγότερο από το 10% του προγραμματισμού. Το ποσοστό γης για στατική κυκλοφορία αντιπροσωπεύει σήμερα λιγότερο από το 1% της αστικής περιοχής, ενώ τα διεθνή πρότυπα απαιτούν τουλάχιστον 3 έως 4%.

Η έλλειψη χώρων στάθμευσης έχει οδηγήσει σε εκτεταμένη κατάληψη δρόμων και πεζοδρομίων για χώρους στάθμευσης, η οποία έχει επηρεάσει το αστικό τοπίο, έχει παρεμποδίσει την κυκλοφορία και έχει θέσει σε πιθανό κίνδυνο την ασφάλεια. Πολλές κεντρικές περιοχές, όπου ο πληθυσμός και η πυκνότητα οχημάτων είναι υψηλές, δεν έχουν σχεδόν καθόλου κενή γη για την κατασκευή νέων χώρων στάθμευσης.

Ο κύριος λόγος για την καθυστέρηση στην ανάπτυξη του συστήματος στάθμευσης εντοπίζεται στα προβλήματα με τα κονδύλια γης και τους επενδυτικούς μηχανισμούς. Πολλές από τις προγραμματισμένες τοποθεσίες βρίσκονται σε κατοικημένες περιοχές, σε οργανισμούς ή σε δημόσια γη, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εκκαθάριση των χώρων. Τα υπόγεια ή τα πολυώροφα έργα στάθμευσης απαιτούν τεράστιο επενδυτικό κεφάλαιο, ενώ η περίοδος αποπληρωμής είναι μεγάλη και τα κέρδη χαμηλά, με αποτέλεσμα οι επενδυτές να διστάζουν να συμμετάσχουν.

Οι τρέχουσες πολιτικές κινήτρων εξακολουθούν να είναι περιορισμένες και όχι αρκετά ισχυρές για να δημιουργήσουν έλξη. Επιπλέον, ο λεπτομερής σχεδιασμός δεν είναι εφικτός, πολλοί χάρτες εξακολουθούν να είναι απλώς «κόκκινες κουκκίδες» σε χαρτί. Ενώ το Ανόι αγωνίζεται να βρει μια λύση, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει λύσει προσωρινά το πρόβλημα εκμεταλλευόμενη τη δημόσια γη γύρω από πάρκα, πολιτιστικά κέντρα ή ορισμένες διοικητικές υπηρεσίες για να δημιουργήσει προσωρινούς χώρους στάθμευσης.

Η εμπειρία από την Μπανγκόκ (Ταϊλάνδη) δείχνει επίσης ότι, εκτός από την επέκταση των χερσαίων κεφαλαίων, είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθούν και να συνδεθούν τα υπάρχοντα συστήματα μέσω της τεχνολογίας. Οι αρχές της Μπανγκόκ έχουν αναπτύξει μια έξυπνη πλατφόρμα κοινής χρήσης χώρων στάθμευσης, επιτρέποντας στους ανθρώπους να βρίσκουν, να κάνουν κράτηση και να πληρώνουν για θέσεις στάθμευσης μέσω μιας εφαρμογής για κινητά.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Ανόι μπορεί να μάθει από αυτό το μοντέλο και να εκδώσει ένα ολοκληρωμένο και σύγχρονο πακέτο λύσεων, που θα περιλαμβάνει μηχανισμούς, σχεδιασμό και τεχνολογία. Μια εφικτή κατεύθυνση είναι η εφαρμογή του μοντέλου σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), στο οποίο το κράτος είναι υπεύθυνο για την εκκαθάριση του χώρου, ενώ οι επιχειρήσεις επικεντρώνονται στις επενδύσεις, την κατασκευή και την εκμετάλλευση. Ταυτόχρονα, η πόλη πρέπει να εφαρμόσει συγκεκριμένες προτιμησιακές πολιτικές σε φόρους, ενοίκια γης και πιστώσεις, για να προσελκύσει επιχειρήσεις να συμμετάσχουν σε επενδύσεις.

Η εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας θεωρείται σημαντική λύση για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης των κονδυλίων για την κυκλοφορία. Το διαδικτυακό σύστημα διαχείρισης και συντονισμού στάθμευσης, που συνδέει δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης και εμπορικά κέντρα, θα βοηθήσει τους ανθρώπους να βρίσκουν εύκολα κενές θέσεις, να πραγματοποιούν πληρωμές χωρίς μετρητά, αυξάνοντας παράλληλα τη διαφάνεια και αποτρέποντας τη σπατάλη. Μια νέα κατεύθυνση είναι η ενσωμάτωση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε νεόδμητους χώρους στάθμευσης, πρωτοπορώντας στην τάση των πράσινων οχημάτων.

Βραχυπρόθεσμα, το Ανόι μπορεί να χρησιμοποιήσει προσωρινά κενούς χώρους όπως κάτω από γέφυρες ή δημόσια γη για προσωρινή στάθμευση, αλλά πρέπει να διασφαλίσει κανονισμούς για την πρόληψη πυρκαγιών, την προστασία του περιβάλλοντος και την ασφάλεια των κατασκευών. Μακροπρόθεσμα, η πόλη στοχεύει σε ένα έξυπνο υπόγειο μοντέλο στάθμευσης, εφαρμόζοντας τεχνολογία αυτόματης στάθμευσης όπως στο Τόκιο, τη Σεούλ ή τη Σιγκαπούρη.

Αν η καθυστέρηση συνεχιστεί, ο σχεδιασμός του χώρου στάθμευσης θα παραμείνει απλώς ένα όμορφο σχέδιο σε χαρτί, ενώ στους δρόμους τα οχήματα θα εξακολουθούν να είναι γεμάτα κόσμο και οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια θα εξακολουθούν να είναι κατειλημμένα. Ωστόσο, αν αφαιρέσουμε με τόλμη τον μηχανισμό, προωθήσουμε την κοινωνικοποίηση και εφαρμόσουμε έξυπνη τεχνολογία, το Ανόι μπορεί να ανατρέψει εντελώς την κατάσταση.

Ο χώρος στάθμευσης στην οδό Nguyen Cong Hoan (Ανόι) κατασκευάστηκε με κορεατική τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων 17 οικοδομικών τετραγώνων, ύψους 4 ορόφων, με σύστημα παρακολούθησης ασφαλείας και μέτρα πρόληψης και πυρόσβεσης.

Ο κ. Le Trung Hieu, Αναπληρωτής Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών του Ανόι, δήλωσε ότι είναι καιρός οι χώροι στάθμευσης να μην θεωρούνται πλέον δευτερεύον ζήτημα, αλλά να τεθούν στο ίδιο επίπεδο με βασικά έργα υποδομής, όπως το μετρό, το BRT ή οι ζώνες κυκλοφορίας. Μόνο τότε η πρωτεύουσα θα πλησιάσει περισσότερο στον στόχο να γίνει μια πολιτισμένη, οργανωμένη, χωρίς κυκλοφορία και βιώσιμη πόλη, αντάξια της θέσης της ως πολιτικού , οικονομικού και πολιτιστικού κέντρου ολόκληρης της χώρας.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm