Το Ανόι «απεγνωσμένα» αναζητά θέσεις στάθμευσης.

Χιλιάδες θέσεις στάθμευσης έχουν προγραμματιστεί σε χάρτες, αλλά στην πραγματικότητα, μόνο μερικές δεκάδες έχουν υλοποιηθεί. Υπάρχει ένα παράδοξο μεταξύ σχεδιασμού και πραγματικότητας, με αποτέλεσμα το Ανόι να κατακλύζεται ολοένα και περισσότερο από την έλλειψη χώρων στάθμευσης, ενώ η κυκλοφοριακή πίεση και οι ανάγκες των ανθρώπων συνεχίζουν να αυξάνονται.

Ο αυτοματοποιημένος έξυπνος χώρος στάθμευσης στην οδό Nguyen Cong Hoan ( Ανόι ) έχει χωρητικότητα 221 αυτοκινήτων με λιγότερες από 7 θέσεις.

Σύμφωνα με υπολογισμούς του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, έως το 2030, η πρωτεύουσα θα χρειαστεί σχεδόν 1.700 δημόσιους χώρους στάθμευσης με συνολική έκταση περίπου 1.800 εκταρίων γης που θα διατίθενται για στατική κυκλοφορία. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, μόνο περίπου 72 επίσημα λειτουργικοί χώροι στάθμευσης έχουν τεθεί σε λειτουργία σε όλη την πόλη, λιγότερο από το 10% του προγραμματισμένου στόχου. Το ποσοστό της γης που διατίθεται για στατική κυκλοφορία αντιπροσωπεύει επί του παρόντος λιγότερο από το 1% της αστικής περιοχής, ενώ τα διεθνή πρότυπα απαιτούν τουλάχιστον 3 έως 4%.

Η έλλειψη θέσεων στάθμευσης έχει οδηγήσει σε εκτεταμένη κατάληψη δρόμων και πεζοδρομίων για χώρους στάθμευσης, προκαλώντας αστική υποβάθμιση, παρεμποδίζοντας την κυκλοφορία και θέτοντας πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια. Πολλές κεντρικές περιοχές, με υψηλό πληθυσμό και πυκνότητα οχημάτων, δεν έχουν σχεδόν καθόλου κενή γη για την κατασκευή νέων χώρων στάθμευσης.

Οι κύριοι λόγοι για την καθυστέρηση στην ανάπτυξη συστημάτων στάθμευσης έχουν εντοπιστεί ως ζητήματα διαθεσιμότητας γης και μηχανισμοί επενδύσεων. Πολλές προγραμματισμένες τοποθεσίες είναι διάσπαρτες μέσα σε κατοικημένες περιοχές, κυβερνητικά γραφεία ή δημόσια γη, καθιστώντας δύσκολη την απόκτηση γης. Τα υπόγεια ή πολυώροφα έργα στάθμευσης απαιτούν πολύ μεγάλες κεφαλαιουχικές επενδύσεις, ενώ η περίοδος αποπληρωμής είναι μεγάλη και τα κέρδη χαμηλά, καθιστώντας τους επενδυτές απρόθυμους να συμμετάσχουν.

Οι τρέχουσες πολιτικές κινήτρων είναι περιορισμένες και όχι αρκετά ισχυρές για να δημιουργήσουν επαρκή ελκυστικότητα. Επιπλέον, ο λεπτομερής σχεδιασμός στερείται εφικτού, με πολλούς χάρτες να παραμένουν απλώς «κόκκινες κουκκίδες» σε χαρτί. Ενώ το Ανόι αγωνίζεται να βρει λύση, η πόλη του Χο Τσι Μινχ έχει αντιμετωπίσει προσωρινά το ζήτημα χρησιμοποιώντας δημόσια γη γύρω από πάρκα, πολιτιστικά κέντρα ή ορισμένα διοικητικά γραφεία ως προσωρινούς χώρους στάθμευσης.

Η εμπειρία από την Μπανγκόκ (Ταϊλάνδη) δείχνει επίσης ότι, εκτός από την επέκταση των χερσαίων πόρων, είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθούν και να συνδεθούν τα υπάρχοντα συστήματα μέσω της τεχνολογίας. Οι αρχές της Μπανγκόκ έχουν εφαρμόσει μια έξυπνη πλατφόρμα κοινής χρήσης χώρων στάθμευσης, επιτρέποντας στους ανθρώπους να βρίσκουν, να κάνουν κράτηση και να πληρώνουν για θέσεις στάθμευσης μέσω μιας εφαρμογής για κινητά.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Ανόι θα μπορούσε να μάθει από αυτό το μοντέλο και ταυτόχρονα να εφαρμόσει ένα ολοκληρωμένο και συγχρονισμένο πακέτο λύσεων, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών, σχεδιασμού και τεχνολογίας. Μια εφικτή προσέγγιση είναι η υιοθέτηση ενός μοντέλου σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), στο οποίο το κράτος είναι υπεύθυνο για την εκχέρσωση γης, ενώ οι επιχειρήσεις επικεντρώνονται στις επενδύσεις, την κατασκευή και τη λειτουργία. Ταυτόχρονα, η πόλη πρέπει να εφαρμόσει συγκεκριμένες προτιμησιακές πολιτικές σχετικά με τους φόρους, τα τέλη μίσθωσης γης και τις πιστώσεις, για να προσελκύσει επιχειρήσεις να συμμετάσχουν σε επενδύσεις.

Η εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας θεωρείται κρίσιμη λύση για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης γης στις μεταφορές. Ένα διαδικτυακό σύστημα διαχείρισης και συντονισμού στάθμευσης, που θα συνδέει δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης και εμπορικά κέντρα, θα βοηθά τους ανθρώπους να βρίσκουν εύκολα διαθέσιμους χώρους, θα διευκολύνει τις πληρωμές χωρίς μετρητά και θα αυξάνει τη διαφάνεια, αποτρέποντας παράλληλα τη σπατάλη και τις απώλειες. Μια νέα προσέγγιση είναι η ενσωμάτωση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε νεόδμητους χώρους στάθμευσης, προβλέποντας την τάση των πράσινων οχημάτων.

Βραχυπρόθεσμα, το Ανόι μπορεί να χρησιμοποιήσει προσωρινά κενούς χώρους, όπως κάτω από γέφυρες ή δημόσια γη, ως προσωρινούς χώρους στάθμευσης, αλλά πρέπει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς πυρασφάλειας, περιβαλλοντικής ασφάλειας και δομικής ασφάλειας. Μακροπρόθεσμα, η πόλη στοχεύει σε ένα έξυπνο υπόγειο μοντέλο στάθμευσης, εφαρμόζοντας τεχνολογία αυτοματοποιημένης στάθμευσης παρόμοια με αυτή στο Τόκιο, τη Σεούλ ή τη Σιγκαπούρη.

Αν συνεχιστούν οι καθυστερήσεις, τα σχέδια στάθμευσης θα παραμείνουν απλώς όμορφα σχέδια σε χαρτί, ενώ στους δρόμους η κυκλοφοριακή συμφόρηση επιμένει και τα πεζοδρόμια και οι δρόμοι παραμένουν κατειλημμένα. Ωστόσο, αν η πόλη του Ανόι απομακρύνει με τόλμη τα γραφειοκρατικά εμπόδια, προωθήσει την κοινωνική συμμετοχή και εφαρμόσει έξυπνη τεχνολογία, μπορεί να ανατρέψει εντελώς την κατάσταση.

Ο χώρος στάθμευσης στην οδό Nguyen Cong Hoan (Ανόι) κατασκευάστηκε με κορεατική τεχνολογία και αποτελείται από 17 οικοδομικά τετράγωνα, ύψους 4 ορόφων το καθένα, με σύστημα επιτήρησης ασφαλείας και μέτρα πρόληψης και ελέγχου πυρκαγιών.

Ο κ. Le Trung Hieu, Αναπληρωτής Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών του Ανόι, δήλωσε ότι είναι καιρός οι χώροι στάθμευσης να μην θεωρούνται πλέον δευτερεύον ζήτημα, αλλά να τεθούν στο ίδιο επίπεδο με βασικά έργα υποδομής, όπως το μετρό, το BRT ή οι περιφερειακοί δρόμοι. Μόνο τότε η πρωτεύουσα θα πλησιάσει περισσότερο στον στόχο της να γίνει μια πολιτισμένη, οργανωμένη, ομαλά λειτουργούσα και βιώσιμη πόλη, αντάξια της θέσης της ως πολιτικού , οικονομικού και πολιτιστικού κέντρου της χώρας.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm