Ποιες είναι οι δύο προτεινόμενες επιλογές για την κατασκευή σήραγγας που θα αντικαταστήσει το πορθμείο Cat Lai;

Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε δύο επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής της σήραγγας Cat Lai με κόστος μόνο περίπου 9-10.000 δισεκατομμύρια VND, που απαιτεί μικρή εκκαθάριση του χώρου και περιορίζει τις επιπτώσεις στους ανθρώπους.

Όσον αφορά την κατασκευή της γέφυρας που θα αντικαταστήσει το πορθμείο Cat Lai που συνδέει το Dong Nai με την πόλη Χο Τσι Μινχ, πρόσφατα σε μια συνάντηση εργασίας με τους ηγέτες της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Dong Nai, εκπρόσωποι της Fecon Joint Stock Company και του συνεργάτη της, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, πρότειναν ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας σήραγγας κατά μήκος του ποταμού για την αντικατάσταση της γέφυρας.

Υφιστάμενη τοποθεσία πορθμείου Cat Lai.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Fecon Joint Stock Company, η κατασκευή σήραγγας κατά μήκος του ποταμού αντί για γέφυρα θα περιορίσει τις δυσκολίες και τα εμπόδια στην εκκαθάριση του χώρου. Ελαχιστοποίηση των κοινωνικών επιπτώσεων στις κατοικημένες περιοχές που διαμένουν στην περιοχή σχεδιασμού του έργου. Ταυτόχρονα, η κατασκευή της σήραγγας θα αποφύγει τις επιπτώσεις στο σύστημα κυκλοφορίας των πλωτών οδών και στη λειτουργία του υφιστάμενου λιμένα Cat Lai.

Η συμβουλευτική μονάδα έχει προτείνει δύο επιλογές για την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον ποταμό και έχει δώσει ένα χρονοδιάγραμμα και ένα εκτιμώμενο κόστος για την φθηνότερη και ταχύτερη επιλογή.

Η φθηνότερη επιλογή έχει συνολική επένδυση μόνο 9-10.000 δισεκατομμύρια VND, η κατασκευή της οποίας δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 2 χρόνια. Υπάρχουν δύο επιλογές για την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον ποταμό Ντονγκ Νάι, με ανοιχτές σήραγγες στις πλευρές της πόλης Χο Τσι Μινχ και της Ντονγκ Νάι και μια κλειστή σήραγγα κάτω από τον ποταμό. Και οι δύο επιλογές προτείνουν 2 παράλληλες σήραγγες.

Με την επιλογή 1, θα υπάρχουν 8 λωρίδες κυκλοφορίας με 4 λωρίδες ανά σήραγγα, με ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Με αυτήν την επιλογή, το μήκος της διαδρομής είναι μεγαλύτερο από 2,3 χλμ. Η κατασκευή κλειστών σηράγγων, ανοιχτών σηράγγων και 2 φρεατίων (φρεατίων για υπόγειες κατασκευές) θα γίνει σε θέσεις κενής γης, ελαχιστοποιώντας την περιοχή εκκαθάρισης και χωρίς να επηρεάζεται η κυκλοφορία των υφιστάμενων διαδρομών.

Όσον αφορά την επιλογή 2, η μονάδα πρότεινε μια κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας με 3 λωρίδες ανά σήραγγα, με μήκος διαδρομής μεγαλύτερο από 1,7 χλμ. Σε αυτήν την επιλογή, η κλειστή σήραγγα, η ανοιχτή σήραγγα και τα 2 φρεάτια τοποθετούνται στις θέσεις της υπάρχουσας οδικής επιφάνειας των οδών Ly Thai To και Nguyen Thi Dinh, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη εκκαθάρισης του εδάφους κατά την κατασκευή της σήραγγας. Ωστόσο, αυτό θα επηρεάσει την κυκλοφορία σε αυτές τις δύο διαδρομές.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Fecon Joint Stock Company, οι προτεινόμενες επιλογές είναι απλώς προτεινόμενες επιλογές για την τοποθεσία και δεν διαθέτουν πλήρη και λεπτομερή δεδομένα σχετικά με τη γεωλογία και τον σχετικό σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, η μονάδα θα μελετήσει πιο προσεκτικά για να επιλέξει την κατάλληλη επιλογή.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Bon, Αναπληρωτή Διευθυντή του Υπουργείου Μεταφορών, το έργο της Γέφυρας Cat Lai έχει ανατεθεί από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai στο Επαρχιακό Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Οδική Κυκλοφορία για να το μελετήσει και να συντονιστεί με την πόλη Χο Τσι Μινχ για να καταρτίσει ένα σχέδιο υλοποίησης.

Στην πραγματικότητα, αυτή η γέφυρα έχει σχεδιαστεί εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν έχει υλοποιηθεί ακόμη, αν και οι ηγέτες της επαρχίας Ντονγκ Νάι και ο λαός την περιμένουν με ανυπομονησία. Ωστόσο, το προτεινόμενο σχέδιο αφορούσε κυρίως την κατασκευή μιας γέφυρας που θα συνδέει τις δύο τοποθεσίες, ενώ η ιδέα της μονάδας για την κατασκευή μιας σήραγγας είναι πολύ νέα.

Ως εκ τούτου, οι επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών ζήτησαν από την επιχείρηση να υποβάλει μια συγκεκριμένη έκθεση, ώστε το Υπουργείο να μπορέσει να συντονιστεί με το Επαρχιακό Συμβούλιο Διαχείρισης Επενδυτικών Έργων Κατασκευής Οδικών Μεταφορών για την επιλογή της καταλληλότερης και αποτελεσματικότερης λύσης. Ταυτόχρονα, η Fecon Joint Stock Company πρέπει να συνεργαστεί και να συνδεθεί με τις λειτουργικές υπηρεσίες της πόλης Χο Τσι Μινχ για να προτείνει ιδέες.

Άλλες μονάδες ανέφεραν ότι οι επιχειρήσεις πρέπει να έχουν συγκεκριμένα δεδομένα για να ολοκληρώσουν την έκθεση που θα προτείνουν στις αρχές. Επιπλέον, χρειάζεται να υπάρξει πιο συγκεκριμένη ανάλυση και σύγκριση μεταξύ των επιλογών κατασκευής γέφυρας και σήραγγας, ώστε να υπάρχει η κατάλληλη επιλογή. Συγκεκριμένα, πρέπει να δοθεί προσοχή στον παράγοντα συνολικής επένδυσης.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm