Η μετατροπή βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι δύσκολη.

Η πρόταση μετατροπής των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές στην πόλη Χο Τσι Μινχ αντιμετωπίζει πολλά εμπόδια, ιδίως κινδύνους που σχετίζονται με την ασφάλεια, τη δομή του οχήματος, τους κινδύνους πυρκαγιάς και έκρηξης και τη νομιμότητα.

Απαντώντας στην πρόταση της πόλης Χο Τσι Μινχ να μελετηθεί και να επιτραπεί η μετατροπή βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές (retrofit), πολλά μέλη ομάδων κοινωνικής δικτύωσης δήλωσαν ότι θα ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί λόγω τεχνικών κινδύνων, ασφάλειας και νομικών εμποδίων. Αν και ο στόχος είναι η αξιοποίηση των παλαιών οχημάτων και η μείωση των εκπομπών, αυτό ενέχει περισσότερους κινδύνους παρά οφέλη.

Συνεπώς, το μεγαλύτερο πρόβλημα της μετατροπής έγκειται στο γεγονός ότι τα πλαίσια βενζίνης και ηλεκτρικού οχήματος δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί. Το αρχικό πλαίσιο βενζίνης δεν έχει σχεδιαστεί για την τοποθέτηση μπαταριών και ηλεκτρικών κινητήρων. Η αφαίρεση του βενζινοκινητήρα και η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού κινητήρα θα αλλάξει ολόκληρη τη δομή, το βάρος και την κατανομή βάρους που έχουν υπολογιστεί προσεκτικά από τον κατασκευαστή από την αρχή.

Η μετατροπή βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι δύσκολη.

Όταν εγκαθίστανται ηλεκτρικά εξαρτήματα, το όχημα μπορεί να χάσει την ισορροπία του, παραβιάζοντας τις αρχικές προδιαγραφές, επηρεάζοντας άμεσα το σύστημα ανάρτησης, τα ελαστικά, το πλαίσιο και τις φέρουσες κατασκευές. Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών μοτοσικλετών είναι συχνά αρκετά βαριές και απαιτούν βέλτιστη τοποθέτηση, κάτι που δεν είναι δυνατό με τα βενζινοκίνητα πλαίσια.

Επιπλέον, τα συστήματα ανάρτησης και πέδησης των βενζινοκίνητων οχημάτων πρέπει επίσης να υπολογιστούν εκ νέου, επειδή η επιτάχυνση των ηλεκτρικών μοτοσικλετών είναι συχνά σημαντικά μεγαλύτερη. Ένα τροποποιημένο όχημα είναι πολύ δύσκολο να διασφαλίσει αντοχή στο νερό και αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας, προκαλώντας σοβαρή μείωση της ανθεκτικότητας και της ασφάλειας. Στην πραγματικότητα, από ορισμένες πρόσφατες πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων, φαίνεται ότι μετά την καύση του πλαισίου του οχήματος, το τροποποιημένο κουτί της μπαταρίας εκτέθηκε.

Εκτός από τους τεχνικούς κινδύνους, η μετατροπή αντιμετωπίζει επίσης νομικά εμπόδια. Προς το παρόν, η διαδικασία ταξινόμησης και οι νομικές οδηγίες για τα μετασκευασμένα οχήματα εξακολουθούν να είναι ασαφείς. Χωρίς αυστηρό έλεγχο, είναι εύκολο να αξιοποιηθεί για την τροποποίηση της ισχύος των οχημάτων.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτή η μετατροπή δεν είναι πολύ πρακτική, ειδικά από άποψη αισθητικής και συνολικής ασφάλειας. Επί του παρόντος, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει νέες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες με κόστος ισοδύναμο ή και φθηνότερο από τα βενζινοκίνητα οχήματα. Η μετατροπή, εάν υπολογιστεί το κόστος, δεν είναι απαραίτητα οικονομικά επωφελής. Επομένως, όταν το νομικό πλαίσιο δεν είναι έτοιμο, η πρόταση αυτή θεωρείται ότι δεν είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Σε πολλές ασιατικές χώρες, όπως η Ινδία, έχει εμφανιστεί η μετατροπή των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές. Οι εταιρείες αναπτύσσουν ξεχωριστά «κιτ» (συμπεριλαμβανομένων μπαταριών, κινητήρων, ηλεκτρικών συστημάτων) για κάθε μοντέλο μοτοσικλέτας. Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση εξακολουθεί να είναι τα νομικά πρότυπα και ο ομοιόμορφος έλεγχος ποιότητας για την εξασφάλιση της ασφάλειας. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς με γυμνό μάτι μια μετασκευασμένη μοτοσικλέτα που πληροί τα πρότυπα ασφαλείας όταν κινείται στο δρόμο.

Στην Ινδία, παρόλο που ο Οργανισμός Έρευνας Αυτοκινήτων (ARAI) έχει εκδώσει τεχνικά πρότυπα για την αναβάθμιση από το 2022, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά εμπόδια. Οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να κάνουν μετατροπή πρέπει να είναι πιστοποιημένες για την ηλεκτρική ασφάλεια, τη δομή, την μπαταρία και τα φρένα, επομένως η εφαρμογή σε μεγάλη κλίμακα εξακολουθεί να είναι δύσκολη.

Ο λόγος προέρχεται από την ασφάλεια των μπαταριών λιθίου, οι οποίες είναι συχνά βαριές, καταλαμβάνουν πολύ χώρο, επηρεάζουν εύκολα την ισορροπία και η αρχική ικανότητα απαγωγής θερμότητας του οχήματος δεν ανταποκρίνεται καλά, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης. Επιπλέον, το κόστος μετατροπής δεν είναι απαραίτητα φθηνό, αν συμπεριλάβουμε την μπαταρία (που αντιπροσωπεύει το ήμισυ της αξίας του κιτ, με διάρκεια ζωής μόνο 3-5 χρόνια), το κόστος εγκατάστασης και ταξινόμησης, το κόστος μπορεί να φτάσει το 60% έως 100% ενός νέου ηλεκτρικού οχήματος με γνήσια εγγύηση και σύγχρονο σχεδιασμό.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html