Μετατροπή μιας βενζινοκίνητης μοτοσικλέτας σε ηλεκτρική: Είναι δυνατόν;

Η λύση της μετατροπής ηλεκτρικών κινητήρων για βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες προσφέρει σημαντική οικονομική απόδοση, αλλά είναι απαραίτητη για την πρόληψη του κινδύνου πυρκαγιάς.

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις απέστειλε ένα έγγραφο στο Μητρώο του Βιετνάμ ζητώντας εξέταση, κατεύθυνση για την κατασκευή και την ολοκλήρωση ενός νομικού διαδρόμου για τη νομιμοποίηση του συστήματος μετατροπής ηλεκτρικών κινητήρων για βενζινοκίνητα οχήματα.

Αρχή όπως το υβριδικό αυτοκίνητο

Η παραπάνω πρόταση υποβλήθηκε αφότου το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ έλαβε ένα έγγραφο από την Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (συντομογραφία Motorcycles TV), το οποίο πρότεινε έναν μηχανισμό για τη νόμιμη εφαρμογή του μοντέλου μετατροπής βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με την εταιρεία, η μετατροπή όχι μόνο βοηθά τους ανθρώπους να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά συμβάλλει και στην υλοποίηση της δέσμευσης για πράσινη μετατροπή και στην επίτευξη του στόχου των μηδενικών καθαρών εκπομπών.

Στις 4 Νοεμβρίου, μιλώντας με έναν δημοσιογράφο της εφημερίδας Nguoi Lao Dong, ο κ. Nguyen Thach Lan - Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Motorcycles TV - επιβεβαίωσε ότι η μετατροπή δεν αλλάζει καθόλου την αρχική δομή της παλιάς μοτοσικλέτας. Με το κιτ μετατροπής να περιλαμβάνει έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο απευθείας στον τροχό, μια συμπαγή μπαταρία αλατιού τοποθετημένη στο πορτμπαγκάζ και έναν ελεγκτή ολοκληρωμένου κυκλώματος, το κόστος μετατροπής είναι μόνο 8 εκατομμύρια VND/όχημα. «Μια κανονική μοτοσικλέτα καταναλώνει 1 λίτρο βενζίνης για απόσταση 50 χλμ., ενώ μια μετασκευασμένη μοτοσικλέτα μπορεί να διανύσει έως και 150 χλμ. μετά από μία φόρτιση της μπαταρίας» - συνέκρινε ο κ. Lan.

Σύμφωνα με τον κ. Lan, οι χρήστες μπορούν εύκολα να αφαιρέσουν την μπαταρία για να την φορτίσουν ή να την αντικαταστήσουν όταν χρειάζεται, χωρίς να καταλαμβάνουν χώρο και χωρίς να εκπέμπουν καπνό ή σκόνη. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει στο σπίτι, πολύ βολικό και ασφαλές.

Από την πλευρά της διοίκησης, ο κ. Bui Hoa An, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, παραδέχτηκε επίσης ότι προς το παρόν δεν υπάρχουν συγκεκριμένα τεχνικά πρότυπα ή κανονισμοί για τη μετατροπή βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με τον ίδιο, πρόκειται απλώς για μια ιδέα μιας επιχείρησης σχετικά με ένα σύστημα μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα για βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες. Η επιχείρηση αυτή έχει καταχωριστεί για προστασία πνευματικής ιδιοκτησίας, αλλά δεν έχει ακόμη λάβει επίσημη πιστοποίηση.

Ο επικεφαλής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ δήλωσε ότι το τμήμα διαδραματίζει ρόλο σύνδεσης και συντονισμού με τις υπηρεσίες διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένου του Μητρώου του Βιετνάμ - της αρμόδιας αρχής για τα τεχνικά πρότυπα ασφαλείας. Όταν εκδοθούν τα πρότυπα, τα κέντρα καταχώρισης υπό τη διαχείριση του Τμήματος Κατασκευών θα επιθεωρήσουν και θα επιβλέψουν την μετατροπή. Η διαδικασία καταχώρισης οχημάτων μετά τη μετατροπή εξακολουθεί να αποτελεί ευθύνη της αστυνομίας.

Όσον αφορά την πιθανότητα πιλοτικής εφαρμογής του μοντέλου μετατροπής στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο κ. Αν δήλωσε ότι πρόκειται απλώς για ένα ερευνητικό μοντέλο, δεν υπάρχουν συγκεκριμένα δεδομένα για αξιολόγηση. Το τρέχον κόστος μετατροπής εκτιμάται ότι είναι περίπου 3 φορές υψηλότερο από την αξία των παλαιών αυτοκινήτων, λόγω της μικρής κλίμακας παραγωγής. «Εάν συμμετάσχουν κατασκευαστές μοτοσικλετών, το κόστος μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Η αρχή λειτουργίας του μετατρεπόμενου αυτοκινήτου είναι παρόμοια με ένα υβριδικό αυτοκίνητο, συνδυάζοντας έναν βενζινοκινητήρα και μια ηλεκτρική μπαταρία», εξήγησε ο κ. Αν.

Οι βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με εξαρτήματα μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα, μπαταρίες και ολοκληρωμένα κυκλώματα ελέγχου στις εγκαταστάσεις της Motorcyles TV Trading and Service Company Limited. Φωτογραφία: LONG GIANG

Υπάρχουν πολλοί περιορισμοί

Σχολιάζοντας αυτό το μοντέλο, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Ντο Βαν Ντουνγκ, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινήτων - Κινητήρων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η μετατροπή βοηθά τους ιδιοκτήτες οχημάτων να εξοικονομήσουν μακροπρόθεσμα λειτουργικά κόστη κατά την επαναχρησιμοποίηση παλαιών οχημάτων, συμβάλλοντας παράλληλα στην προστασία του περιβάλλοντος. Ωστόσο, το κόστος μετατροπής μπορεί να είναι υψηλό εάν χρησιμοποιούνται μπαταρίες λιθίου, ηλεκτροκινητήρες και ελεγκτές καλής ποιότητας. Μετά από λίγο καιρό, η μπαταρία μπορεί να φθαρεί και να χρειαστεί αντικατάσταση για αρκετά εκατομμύρια VND. «Η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού αυξάνει επίσης το βάρος του οχήματος, επηρεάζοντας την ισορροπία και τον χειρισμό κατά την οδήγηση σε κακό έδαφος ή τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Εάν εγκατασταθεί εσφαλμένα, το όχημα μπορεί να μην είναι ασφαλές ή να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια», προειδοποίησε ο κ. Ντουνγκ.

Σύμφωνα με τον κ. Dung, επί του παρόντος, το Βιετνάμ δεν έχει συγκεκριμένους κανονισμούς για τη μετατροπή ηλεκτρικών κινητήρων σε βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες, γεγονός που οδηγεί στην πιθανότητα να μην ελέγχονται ή να μην διασφαλίζονται τα τεχνικά πρότυπα ασφαλείας.

Ένας εκπρόσωπος μιας εταιρείας διανομής στην πόλη Χο Τσι Μινχ δήλωσε ότι έχει μελετήσει το μοντέλο μετατροπής βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικά οχήματα, αλλά αυτή η λύση δεν είναι αρκετά ελκυστική για την ομάδα των μεταφορέων. Στην πραγματικότητα, αυτή η μορφή μετατροπής εμφανίζεται στην αγορά εδώ και πολύ καιρό και εφαρμόζεται από ορισμένους οδηγούς τεχνολογικών αυτοκινήτων για εξοικονόμηση καυσίμου. «Η φύση της δουλειάς του μεταφορέα είναι να χρησιμοποιεί προσωπικά οχήματα, να κινείται συνεχώς, να μεταφέρει βαριά φορτία και συχνά να διέρχεται από απότομους δρόμους. Η πρόσθετη μπαταρία είναι δύσκολο να καλύψει την απαιτούμενη χωρητικότητα και φθείρεται εύκολα εάν υπερφορτωθεί» - ανέλυσε ο εκπρόσωπος αυτής της εταιρείας.

Και δεν είναι όλοι οι τύποι οχημάτων κατάλληλοι για τοποθέτηση μπαταρίας. Για παράδειγμα, πολλά μοντέλα μοτοσικλετών όπως τα Wave Alpha, Exciter ή Winner δεν διαθέτουν πορτμπαγκάζ για την αποθήκευση της μπαταρίας και η μπροστινή σχάρα χρησιμοποιείται συχνά για την ανάρτηση εμπορευμάτων, εξυπηρετώντας την ανάγκη για γρήγορη παράδοση.

Μια άλλη ανησυχία είναι η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα της μπαταρίας μετά τη μετατροπή. Πολλοί άνθρωποι ανησυχούν ότι κατά την αλλαγή της δομής, η ποιότητα του οχήματος δύσκολα μπορεί να εγγυηθεί ότι θα είναι ισοδύναμη με αυτή των βενζινοκίνητων ή ηλεκτρικών οχημάτων που παράγονται από το εργοστάσιο. «Η μετατροπή ενός οχήματος μπορεί να είναι κατάλληλη για άτομα που ταξιδεύουν προσωπικά, αλλά δεν είναι κατάλληλη για αποστολείς που συχνά εργάζονται με υψηλή ένταση» - εκτίμησε ο εκπρόσωπος της παραπάνω επιχείρησης παραδόσεων.

Κίνδυνος ζημιάς, ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα

Ο κ. Do Huu Chi - μηχανικός αυτοκινήτων στην περιοχή Hiep Binh, στην πόλη Ho Chi Minh - δήλωσε ότι η εγκατάσταση ενός υβριδικού συστήματος για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο θα βοηθήσει το αυτοκίνητο να λειτουργεί πιο ομαλά, να εξοικονομεί καύσιμο και να μειώνει τις εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, τα πρόσθετα εξαρτήματα συχνά πρέπει να «τροποποιηθούν» για να ταιριάζουν στο αυτοκίνητο, επομένως δεν είναι αδιάβροχα και μπορούν εύκολα να βραχυκυκλωθούν εάν συνδεθούν λανθασμένα. Όταν οδηγείτε στη βροχή ή σε πλημμυρισμένες περιοχές, ο κινητήρας, ο ελεγκτής ή η μπαταρία μπορούν εύκολα να υποστούν ζημιά, οδηγώντας σε βραχυκυκλώματα, εγκαύματα κινητήρα ή βλάβη της μπαταρίας. Το κόστος επισκευής κυμαίνεται από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες VND έως 1 - 2 εκατομμύρια VND και είναι δύσκολο να επισκευαστεί πλήρως. «Τροποποίηση» ή «τροποποίηση» σημαίνει ότι δεν μπορείτε να απολαύσετε την πραγματική πολιτική εγγύησης. Είναι βολικό αλλά και άβολο, επομένως πρέπει να το σκεφτείτε προσεκτικά πριν από την εγκατάσταση» - προειδοποίησε ο κ. Chi.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Ντο Βαν Ντουνγκ σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στην αγορά ορισμένοι τύποι μπαταριών, κακής ποιότητας, με πιθανό κίνδυνο έκρηξης εάν δεν ελεγχθούν αυστηρά. Ο ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία Νγκουγιέν Μινχ Ντονγκ δήλωσε επίσης ότι θεωρητικά, η μετατροπή είναι εφικτή, αλλά πρέπει να παρακολουθείται και να επιθεωρείται προσεκτικά, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τους καιρικούς παράγοντες και την ανθεκτικότητα του υλικού.

Πηγή: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm