Η εκμάθηση οδήγησης στο Βιετνάμ διαρκεί 3 φορές περισσότερο χρόνο από ό,τι σε άλλες χώρες.

Η δοκιμασία οδήγησης εικονικής πραγματικότητας (VR) είναι μια τεχνολογία που εφαρμόζεται από πολλές χώρες στην πρακτική της διαδικτυακής οδήγησης.

Οι απόφοιτοι των εξετάσεων οδήγησης εξακολουθούν να πρέπει να δίνουν εξετάσεις οδήγησης

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, έως το 2022, η χώρα διαθέτει 149 κέντρα εξετάσεων οδήγησης, 343 κέντρα εκπαίδευσης οδήγησης, 41.651 καθηγητές, 35.737 οχήματα εξάσκησης οδήγησης όλων των κατηγοριών (κυρίως αυτοκίνητα νέας γενιάς, ηλικίας κάτω των 10 ετών), κατανεμημένα σε εθνικό επίπεδο, καλύπτοντας ουσιαστικά τις ανάγκες του λαού και της κοινωνίας. Η εκπαίδευση και οι εξετάσεις οδήγησης διαχειρίζονται υπουργεία, παραρτήματα, τοπικές αρχές και εγκαταστάσεις εκπαίδευσης οδήγησης σύμφωνα με τους κανονισμούς που περιέχονται σε έγγραφα.

Ωστόσο, επειδή ο οργανισμός που διαχειρίζεται τη σχολή οδηγών υπάγεται στη διαχείριση δύο υπουργείων ( Υπουργείο Μεταφορών και Υπουργείο Εργασίας, Αναπήρων και Κοινωνικών Υποθέσεων) βάσει του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας και του Νόμου περί Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, το πρόγραμμα της σχολής οδηγών είναι δυσκίνητο, βαρύ και αντιφατικό. Μετά την αποφοίτησή τους από το μάθημα οδήγησης, οι μαθητές λαμβάνουν πιστοποιητικό αποφοίτησης από το βασικό μάθημα οδήγησης, αλλά πρέπει να περάσουν τις εξετάσεις οδήγησης για να λάβουν άδεια οδήγησης, με το ίδιο περιεχόμενο με τις απολυτήριες εξετάσεις.

Το πρόγραμμα DTLX δεν έχει συμβαδίσει με τις νέες εξελίξεις στην τεχνολογία αυτοκινήτων, στις έξυπνες υποδομές κυκλοφορίας κ.λπ., και δεν έχει βοηθήσει τους μαθητές να αποκτήσουν μια ρεαλιστική άποψη και κατανόηση συγκεκριμένων και λεπτομερών καταστάσεων κυκλοφορίας, βελτιώνοντας έτσι τα αντανακλαστικά και τις δεξιότητές τους κατά την οδήγηση μηχανοκίνητων οχημάτων.

Επιπλέον, ο συντονισμός στη διαχείριση της πολιτείας είναι δύσκολο να συγχρονιστεί μεταξύ τομέων και τοπικών αρχών. Οι κανονισμοί για την εξ αποστάσεως και διαδικτυακή εκπαίδευση αλληλεπικαλύπτονται μεταξύ του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας και του Νόμου περί Επαγγελματικής Εκπαίδευσης , ειδικά στο θεωρητικό μέρος. Η εφαρμογή DAT παρουσιάζει ελλείψεις στον εξοπλισμό, τα σφάλματα DAT, τις γραμμές μεταφοράς και τον χειρισμό σφαλμάτων, επομένως είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί εάν εξακολουθεί να απαιτείται εποπτεία μόλις δοθεί αυτονομία στα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Λόγω ελλείψεων, υπήρξε μια περίοδος (2007 - 2023) κατά την οποία η ηλεκτρονική καμπίνα αφαιρέθηκε από αυτήν την απαίτηση και στις αρχές του 2023 έγινε ξανά υποχρεωτική. Ωστόσο, στο Βιετνάμ, δεν έχει υπάρξει καμία δημοσιευμένη έρευνα ή αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των ηλεκτρονικών καμπινών στην ποιότητα του DTLX. Εν τω μεταξύ, επιστήμονες σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο πιστεύουν ότι είναι αδύνατο να επιβεβαιωθεί ή να διαψευσθεί η αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών καμπινών στο DTLX. Μόνο το 50% είναι κατάλληλο για πραγματικές συνθήκες, το 33% είναι εντελώς διαφορετικό, το 17% είναι άλλοτε λάθος και άλλοτε σωστό, και στο DTLX, η ασφάλεια πρέπει να είναι σχεδόν απόλυτη, επομένως είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείται το 50% των αναξιόπιστων ηλεκτρονικών καμπινών.

Η διαδικασία ψηφιακού μετασχηματισμού στον τομέα της κατάρτισης στο Βιετνάμ ξεκινά με την ψηφιοποίηση δεδομένων, ακολουθούμενη από την ψηφιοποίηση του προγράμματος κατάρτισης και, τέλος, την ψηφιοποίηση της διαχείρισης της κατάρτισης. Η αντίστροφη φιλοσοφία του ψηφιακού μετασχηματισμού είναι ότι τα μεγάλα ψάρια δεν τρώνε τα μικρά ψάρια, αλλά τα γρήγορα ψάρια τρώνε τα αργά ψάρια, κάτι που ισχύει για χώρες όπως το Βιετνάμ που έρχονται αργά, όταν θέλουν να φτάσουν το επίπεδο των ανεπτυγμένων χωρών.

Επιπλέον, η τιμή των 450 - 500 εκατομμυρίων/καμπίνα είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου στην ίδια τιμή για εξάσκηση στην οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη και την αποδοτικότητα. Κατά μέσο όρο, ο χρόνος εξέτασης οδήγησης στο Βιετνάμ (κατηγορία Β2) είναι 3 φορές μεγαλύτερος από ό,τι σε χώρες όπως η Ιαπωνία, η Σιγκαπούρη.... θεωρητικά είναι 6,5 φορές μεγαλύτερος και στην πράξη (πάνω από 800 χλμ.) είναι 2,5 φορές μεγαλύτερος.

Συγκεκριμένα, η εξάσκηση οδήγησης στο Βιετνάμ πρέπει να είναι πλήρως συγκεντρωτική, ενώ στις περισσότερες χώρες γίνεται ηλεκτρονικά, μόνο το μέρος της εξάσκησης πρέπει να πηγαίνει στην εγκατάσταση εξάσκησης οδήγησης. Ακόμα και στις ΗΠΑ, οι μαθητές μπορούν να εξασκηθούν στην οδήγηση μόνοι τους. Λόγω της επικάλυψης, της επανάληψης και της πολυπλοκότητας της διαχείρισης μεταξύ πολλών φορέων, πρόσφατα, η ζήτηση για εξάσκηση οδήγησης έχει αυξηθεί, ενώ το πρόγραμμα εκπαίδευσης είναι περίπλοκο, με πολλά στάδια, επομένως υπάρχουν πολλές παράνομες εγκαταστάσεις εξάσκησης οδήγησης που συνδέονται με πραγματικές εγκαταστάσεις εξάσκησης οδήγησης για την απόκτηση άδειας οδήγησης το συντομότερο δυνατό και με το χαμηλότερο κόστος από πολλές απόψεις, προκαλώντας παραβάσεις στη διαχείριση.

Οι μαθητές μπορούν να μάθουν να οδηγούν μέσω κινητών τηλεφώνων.

Ψηφιακές λύσεις σε ακίνητα στο Βιετνάμ

Η επαγγελματική κατάρτιση είναι ένα στοιχειώδες επαγγελματικό επίπεδο, με απλές απαιτήσεις τόσο για γνώσεις όσο και για δεξιότητες (Νόμος Επαγγελματικής Εκπαίδευσης), επομένως η διαδικτυακή επαγγελματική κατάρτιση είναι πολύ βολική και αποτελεσματική για μεγάλο αριθμό ατόμων. Για τη βελτίωση της ποιότητας της κατάρτισης, της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης, τη συμβολή στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας και της τάξης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ψηφιακός μετασχηματισμός στην επαγγελματική κατάρτιση, σύμφωνα με τους στόχους του Εθνικού Προγράμματος Ψηφιακού Μετασχηματισμού, ευθυγραμμίζοντας το έργο της επαγγελματικής κατάρτισης με τις τάσεις και τον οδικό χάρτη του ψηφιακού μετασχηματισμού στον κόσμο στο πλαίσιο της Βιομηχανίας 4.0.

Συνεπώς, το DTLX θα χωριστεί σε 2 μέρη:

Το Μέρος 1 διδάσκει θεωρία, προσομοιώνει καταστάσεις και η βασική εξέταση οδήγησης θα ψηφιοποιηθεί και θα είναι διαδικτυακή, ώστε οι μαθητές να μπορούν να τη μελετήσουν και να την εξασκήσουν σε ψηφιακή πλατφόρμα. Οι μαθητές θα δώσουν την εξέταση στα κέντρα εξετάσεων οδήγησης και θα λάβουν πιστοποιητικό αποφοίτησης από το κέντρο εξετάσεων οδήγησης, ισοδύναμο με προσωρινή άδεια οδήγησης (που εκδίδεται από το Υπουργείο Μεταφορών).

Το Μέρος 2 αφορά την πρακτική οδήγηση στις εγκαταστάσεις του DTLX. Επιπλέον, οι μαθητές μπορούν να εξασκηθούν μόνοι τους με προσωρινή άδεια οδήγησης και αυτοκίνητο με πινακίδα κυκλοφορίας εξάσκησης, μαζί με έναν εκπαιδευτή που κάθεται δίπλα στον οδηγό για να εξασκήσουν τις δεξιότητες χειρισμού σε πραγματικές καταστάσεις.

Τόσο το μέρος 1 όσο και το μέρος 2 μπορούν να εφαρμόσουν εργαλεία υποστήριξης όπως εικονική πραγματικότητα, λογισμικό προσομοίωσης οδήγησης, νέες τεχνολογίες στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών καμπινών. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για επιλογές που οι εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν ανάλογα με τις ανάγκες τους, με σκοπό την εκπαίδευση των οδηγών ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες τους σε ποσότητα και ποιότητα εκπαίδευσης.

Οι απλούστερες διαδικασίες, οι συντομότεροι και πιο ευέλικτοι χρόνοι εκπαίδευσης θα διευκολύνουν την πρόσβαση των μαθητών στην επίτευξη καλών αποτελεσμάτων.

Τεχνολογία για τη μελέτη της στάσης των οδηγών χρησιμοποιώντας αισθητήρες προσώπου

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επανεξεταστούν οι κανονισμοί σχετικά με το εάν οι εκπαιδευτές οδήγησης και οι μαθητές χρειάζονται το σύστημα DAT, επειδή εκτός από την αυτονομία, όταν ψηφιοποιηθεί και παρέχεται διαδικτυακά σε πραγματικό χρόνο σε πλατφόρμες τεχνολογίας 4.0 όπως το cloud computing, το IoT, τα Big DATA, η AI, ανάλογα με τα δικαιώματα πρόσβασης, οι φορείς διαχείρισης σε όλα τα επίπεδα θα έχουν εύκολη πρόσβαση διαδικτυακά απευθείας από τα smartphones τους για να εντοπίζουν παραβάσεις και να λαμβάνουν αποφάσεις σχετικά με τον χειρισμό ανάλογα με το επίπεδο. Δεν υπάρχει ανάγκη διαχείρισης με συσκευές DAT και γραμμές μεταφοράς.

Το περιεχόμενο του DTLX θα πρέπει να επικεντρώνεται περισσότερο στην ασφαλή οδήγηση (στάση οδηγού), ενώ οι οδηγικές δεξιότητες θα πρέπει να είναι μόνο σε βασικό επίπεδο. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στους παράγοντες ασφαλείας σε μικτή κυκλοφορία με πολλές μοτοσικλέτες και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη στο Βιετνάμ. Επιπλέον, θα πρέπει να δοθεί προσοχή και στην κουλτούρα κυκλοφορίας με τις μοτοσικλέτες στο Βιετνάμ.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm