Η εκμάθηση οδήγησης στο Βιετνάμ διαρκεί τρεις φορές περισσότερο χρόνο από ό,τι σε άλλες χώρες.

Οι προσομοιωτές οδήγησης εικονικής πραγματικότητας (VR) είναι μια τεχνολογία που υιοθετείται ευρέως σε πολλές χώρες για την ηλεκτρονική εκπαίδευση οδηγών.

Ακόμα και μετά την αποφοίτησή σας από τη σχολή οδήγησης, πρέπει να δώσετε εξετάσεις οδήγησης.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία έως το 2022, ολόκληρη η χώρα διαθέτει 149 κέντρα εξετάσεων οδήγησης, 343 κέντρα εκπαίδευσης οδήγησης, 41.651 εκπαιδευτές και 35.737 εκπαιδευτικά οχήματα όλων των κατηγοριών (κυρίως αυτοκίνητα νέας γενιάς, ηλικίας κάτω των 10 ετών), κατανεμημένα σε όλη τη χώρα, καλύπτοντας ουσιαστικά τις ανάγκες του λαού και της κοινωνίας. Η εκπαίδευση και οι εξετάσεις οδήγησης διαχειρίζονται υπουργεία, τομείς, τοπικές αρχές και κέντρα εκπαίδευσης οδήγησης σύμφωνα με τους κανονισμούς που περιέχονται στα σχετικά έγγραφα.

Ωστόσο, επειδή το πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών διαχειρίζονται δύο υπουργεία ( το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Εργασίας, Αναπήρων και Κοινωνικών Υποθέσεων) με τους αντίστοιχους νόμους τους για την οδική κυκλοφορία και την επαγγελματική εκπαίδευση, το πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών είναι δυσκίνητο, περίπλοκο και αντιφατικό. Μετά την αποφοίτησή τους από το μάθημα οδήγησης, οι μαθητές λαμβάνουν πιστοποιητικό ολοκλήρωσης βασικής οδήγησης, αλλά πρέπει να περάσουν εξετάσεις οδήγησης για να αποκτήσουν άδεια οδήγησης, με το ίδιο περιεχόμενο με τις απολυτήριες εξετάσεις.

Το πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών δεν έχει συμβαδίσει με τις νέες εξελίξεις στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας και στις υποδομές ευφυών μεταφορών. Δεν έχει βοηθήσει τους εκπαιδευόμενους να αποκτήσουν πρακτική κατανόηση συγκεκριμένων και λεπτομερών καταστάσεων κυκλοφορίας, βελτιώνοντας έτσι τα αντανακλαστικά και τις δεξιότητές τους κατά την οδήγηση μηχανοκίνητων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους.

Επιπλέον, ο συντονισμός στη διαχείριση της πολιτείας είναι δύσκολο να συγχρονιστεί μεταξύ τομέων και περιοχών. Οι κανονισμοί για την εξ αποστάσεως και διαδικτυακή εκπαίδευση αλληλεπικαλύπτονται μεταξύ του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας και του Νόμου περί Επαγγελματικής Εκπαίδευσης , ιδίως όσον αφορά τη θεωρητική μάθηση. Η εφαρμογή της DAT παρουσιάζει ελλείψεις όσον αφορά τον εξοπλισμό, τα σφάλματα DAT, τα προβλήματα μετάδοσης και τον χειρισμό των παραβάσεων. Είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί εάν εξακολουθεί να απαιτείται εποπτεία μετά την παραχώρηση αυτονομίας στα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Λόγω ελλείψεων, η απαίτηση για ηλεκτρονικές καμπίνες καταργήθηκε για μια περίοδο (2007-2023), αλλά η χρήση τους έγινε ξανά υποχρεωτική στις αρχές του 2023. Ωστόσο, δεν έχει δημοσιευτεί καμία έρευνα ή αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των ηλεκτρονικών καμπινών στην ποιότητα της εκπαίδευσης οδήγησης στο Βιετνάμ. Εν τω μεταξύ, επιστήμονες σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο πιστεύουν ότι είναι αδύνατο να επιβεβαιωθεί ή να διαψευσθεί οριστικά η αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών καμπινών στην εκπαίδευση οδήγησης. Μόνο το 50% είναι κατάλληλο για πραγματικές συνθήκες, το 33% είναι εντελώς διαφορετικό και το 17% είναι άλλοτε σωστό και άλλοτε λανθασμένο. Στην εκπαίδευση οδήγησης, η ασφάλεια πρέπει να είναι σχεδόν απόλυτη, επομένως είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείται το 50% των αναξιόπιστων ηλεκτρονικών καμπινών.

Η διαδικασία ψηφιακού μετασχηματισμού στην εκπαίδευση οδηγών στο Βιετνάμ ξεκινά με την ψηφιοποίηση δεδομένων, ακολουθούμενη από την ψηφιοποίηση των προγραμμάτων εκπαίδευσης και, τέλος, την ψηφιοποίηση της διαχείρισης της εκπαίδευσης οδηγών. Η αντίστροφη φιλοσοφία του ψηφιακού μετασχηματισμού δεν είναι ότι τα μεγάλα ψάρια τρώνε τα μικρά ψάρια, αλλά ότι τα γρήγορα ψάρια θα φάνε τα αργά ψάρια, κάτι που ισχύει για αναπτυσσόμενες χώρες όπως το Βιετνάμ, όταν θέλουν να φτάσουν τις ανεπτυγμένες χώρες.

Επιπλέον, το κόστος των 450-500 εκατομμυρίων VND ανά καμπίνα σχολής οδήγησης είναι πολύ υψηλό σε σύγκριση με την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου στην ίδια τιμή για εξάσκηση οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη και την αποδοτικότητα. Κατά μέσο όρο, ο χρόνος εξάσκησης οδήγησης στο Βιετνάμ (κατηγορία B2) είναι τρεις φορές μεγαλύτερος από ό,τι σε χώρες όπως η Ιαπωνία και η Σιγκαπούρη. Ο θεωρητικός χρόνος είναι 6,5 φορές μεγαλύτερος και ο πρακτικός χρόνος (πάνω από 800 χλμ.) είναι 2,5 φορές μεγαλύτερος.

Στο Βιετνάμ, η εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης είναι εξ ολοκλήρου συγκεντρωτική, ενώ στις περισσότερες χώρες γίνεται ηλεκτρονικά, με μόνο το πρακτικό μέρος να απαιτεί επίσκεψη σε κέντρο εκπαίδευσης. Ακόμα και στις ΗΠΑ, οι μαθητές μπορούν να σπουδάσουν μόνοι τους και να εξασκηθούν στην οδήγηση. Λόγω της επικάλυψης, της περιττής και περίπλοκης διαχείρισης μεταξύ πολλαπλών φορέων, η ζήτηση για μαθήματα οδήγησης έχει αυξηθεί, ενώ τα προγράμματα εκπαίδευσης είναι περίπλοκα και περιλαμβάνουν πολλά βήματα. Αυτό έχει οδηγήσει πολλές σχολές οδήγησης χωρίς άδεια να συνεργάζονται με νόμιμες σχολές οδήγησης για την απόκτηση αδειών οδήγησης όσο το δυνατόν γρηγορότερα και φθηνότερα, με αποτέλεσμα παρατυπίες στη διαχείριση.

Οι μαθητές μπορούν να μάθουν να οδηγούν χρησιμοποιώντας τα κινητά τους τηλέφωνα.

Λύσεις ψηφιοποίησης στην εκπαίδευση οδηγών στο Βιετνάμ.

Η εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης αποτελεί βασικό επίπεδο επαγγελματικής κατάρτισης, που απαιτεί γνώσεις και δεξιότητες σε απλό επίπεδο (σύμφωνα με τον Νόμο περί Επαγγελματικής Εκπαίδευσης), επομένως η διαδικτυακή εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης είναι πολύ βολική και αποτελεσματική για μεγάλο αριθμό ανθρώπων. Για την ενίσχυση της ποιότητας της εκπαίδευσης, της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης και τη συμβολή στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, ο ψηφιακός μετασχηματισμός στην εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης είναι απαραίτητος, σύμφωνα με τους στόχους του Εθνικού Προγράμματος Ψηφιακού Μετασχηματισμού, ευθυγραμμίζοντας την εκπαίδευση σε σχολές οδήγησης με τις παγκόσμιες τάσεις και τους χάρτες πορείας του ψηφιακού μετασχηματισμού στο πλαίσιο της Βιομηχανίας 4.0.

Συνεπώς, το DTLX θα χωριστεί σε δύο μέρη:

Το Μέρος 1, το οποίο διδάσκει θεωρία, προσομοιώνει καταστάσεις και καλύπτει βασικούς ελιγμούς οδήγησης, θα ψηφιοποιηθεί και θα διατεθεί στο διαδίκτυο για να μάθουν και να εξασκηθούν οι μαθητές σε μια ψηφιακή πλατφόρμα. Οι μαθητές θα δώσουν τις εξετάσεις σε κέντρα εκπαίδευσης οδήγησης και θα λάβουν δίπλωμα από το κέντρο εκπαίδευσης, ισοδύναμο με προσωρινή άδεια οδήγησης (που εκδίδεται από το Υπουργείο Μεταφορών).

Το Μέρος 2 περιλαμβάνει πρακτικά μαθήματα οδήγησης στη σχολή οδηγών. Επιπλέον, οι μαθητές μπορούν να εξασκηθούν περαιτέρω χρησιμοποιώντας την προσωρινή άδεια οδήγησης και το δικό τους όχημα με πινακίδα κυκλοφορίας μαθητή, μαζί με έναν εκπαιδευτή που κάθεται δίπλα τους για να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους στον χειρισμό καταστάσεων της πραγματικής ζωής.

Τόσο το Μέρος 1 όσο και το Μέρος 2 μπορούν να χρησιμοποιήσουν υποστηρικτικά εργαλεία όπως εικονική πραγματικότητα, λογισμικό προσομοίωσης οδήγησης και μελλοντικές τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών καμπινών. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για επιλογές που οι σχολές οδήγησης είναι ελεύθερες να επιλέξουν ανάλογα με τις ανάγκες τους, με στόχο την εκπαίδευση των οδηγών ώστε να ανταποκρίνονται στις ποσοτικές και ποιοτικές απαιτήσεις εκπαίδευσής τους.

Οι απλούστερες διαδικασίες, οι μικρότεροι χρόνοι εκπαίδευσης και η μεγαλύτερη ευελιξία θα διευκολύνουν τους μαθητές να έχουν πρόσβαση και να επιτυγχάνουν καλά αποτελέσματα.

Τεχνολογία για τη μελέτη της συμπεριφοράς των οδηγών χρησιμοποιώντας αισθητήρες αναγνώρισης προσώπου.

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί το κατά πόσον οι εκπαιδευτές οδήγησης και οι μαθητές χρειάζονται ένα σύστημα DAT. Εκτός από την αυτονομία, όταν ψηφιοποιηθεί και παρέχεται ηλεκτρονικά σε πραγματικό χρόνο σε μια πλατφόρμα τεχνολογίας 4.0, όπως το cloud computing, το IoT, τα Big Data και η Τεχνητή Νοημοσύνη, ανάλογα με τα δικαιώματα πρόσβασης, οι φορείς διαχείρισης σε όλα τα επίπεδα θα έχουν εύκολα πρόσβαση στο σύστημα ηλεκτρονικά απευθείας από τα smartphone τους για να εντοπίζουν παραβιάσεις και να λαμβάνουν αποφάσεις για την κατάλληλη δράση. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη διαχείρισης με χρήση συσκευών και συνδέσεων DAT.

Το περιεχόμενο του προγράμματος εκπαίδευσης οδήγησης θα πρέπει να επικεντρώνεται περισσότερο στην ασφαλή οδήγηση (στάση του οδηγού), ενώ οι βασικές οδηγικές δεξιότητες θα πρέπει να είναι επαρκείς. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στους παράγοντες ασφαλείας σε μικτή κυκλοφορία με πολλές μοτοσικλέτες και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη στο Βιετνάμ. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η κυκλοφοριακή κουλτούρα που αφορά τις μοτοσικλέτες στο Βιετνάμ.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm