Η αγορά μεταφορών παρουσιάζει ανισορροπία, με τις οδικές μεταφορές να αντιπροσωπεύουν ακόμη περίπου το 75% του όγκου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Φωτογραφία: NK
Το 2025, ο κύκλος εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ προβλέπεται να φτάσει σχεδόν τα 930 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών θα ξεπεράσει τα 3 δισεκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 14,1% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Αυτά τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι η κλίμακα της κυκλοφορίας αγαθών στην οικονομία έχει εισέλθει σε μια εντελώς διαφορετική φάση. Ωστόσο, πίσω από αυτή την εικόνα ανάπτυξης παραμένει ένα σημείο συμφόρησης που έχει συζητηθεί εκτενώς αλλά έχει δει μικρή βελτίωση: η πλειονότητα των αγαθών εξακολουθεί να μεταφέρεται οδικώς.
Στο συνέδριο για την προώθηση της ανάπτυξης των πολυτροπικών μεταφορών που διοργάνωσε το Υπουργείο Κατασκευών την περασμένη εβδομάδα, ο υπουργός Tran Hong Minh παραδέχτηκε με ειλικρίνεια ότι οι πολυτροπικές μεταφορές στο Βιετνάμ εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές αδυναμίες. Σύμφωνα με τον υπουργό, το μερίδιο αγοράς μεταφορών είναι ανισορροπημένο, με τις οδικές μεταφορές να αντιπροσωπεύουν ακόμη περίπου το 75% του όγκου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, ενώ οι σιδηροδρομικές μεταφορές -ένα μέσο μεταφοράς ικανό να μεταφέρει μεγάλους όγκους- αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου το 0,18%.
Ο θαλάσσιος στόλος του Βιετνάμ είναι περιορισμένος, με το μεγαλύτερο μέρος του όγκου μεταφορών του να συγκεντρώνεται σε ξένες ναυτιλιακές εταιρείες. Οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, παρά το πλεονέκτημα κόστους που προσφέρουν, δεν έχουν αναπτυχθεί αναλογικά λόγω των σημείων συμφόρησης στις πλωτές οδούς και στην αποχέτευση των γεφυρών. Οι συνδέσεις μεταξύ σιδηροδρόμων και θαλάσσιων λιμένων, των εσωτερικών αποθηκών εμπορευματοκιβωτίων (ICDs) και των μεγάλων κόμβων εμπορευματικών μεταφορών είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρόκειται απλώς για ένα ζήτημα μεταφορών. Η εφοδιαστική είναι ουσιαστικά ένα κόστος εισροών για τις εξαγωγές, τη βιομηχανική παραγωγή, το ηλεκτρονικό εμπόριο και την εθνική ανταγωνιστικότητα. Όταν το κόστος εφοδιαστικής είναι υψηλό, οι εξαγωγικές επιχειρήσεις χάνουν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα. Όταν η αλυσίδα μεταφορών βασίζεται υπερβολικά στις οδικές μεταφορές, η οικονομία γίνεται πιο ευάλωτη στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων ή σε διαταραχές στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.
Σύμφωνα με τον κ. Do Cong Thuy, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας (Υπουργείο Κατασκευών), οι πολυτροπικές μεταφορές επιτρέπουν τον βέλτιστο συνδυασμό διαφόρων τρόπων μεταφοράς εντός της ίδιας αλυσίδας εφοδιαστικής αντί να λειτουργούν ξεχωριστά. Αυτό το μοντέλο βοηθά στην αξιοποίηση των δυνατών σημείων κάθε τρόπου μεταφοράς, στη μείωση του κόστους και στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της αξιοποίησης των υποδομών.
Σε πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες, οι πολυτροπικές μεταφορές έχουν γίνει το κυρίαρχο μοντέλο για την οργάνωση των μεταφορών. Αντί να αναπτύσσουν κάθε τρόπο μεταφοράς ξεχωριστά, αυτές οι χώρες οργανώνουν αλυσίδες εφοδιαστικής γύρω από ομάδες θαλάσσιων λιμένων, κέντρων εφοδιαστικής και διαπεριφερειακών διαδρόμων μεταφορών. Ως αποτέλεσμα, το κόστος εφοδιαστικής είναι συνήθως μόνο 9-11% του ΑΕΠ. Εν τω μεταξύ, στο Βιετνάμ, το ποσοστό των πολυτροπικών μεταφορών εξακολουθεί να είναι κάτω από 10% και το κόστος εφοδιαστικής παραμένει περίπου στο 16-17% του ΑΕΠ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Βιετνάμ δεν στερείται της δυνατότητας να αλλάξει αυτή την κατάσταση. Οι υποδομές μεταφορών του έχουν αναπτυχθεί πολύ ραγδαία τα τελευταία χρόνια: πάνω από 3.300 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, πάνω από 7.000 χιλιόμετρα εθνικών εσωτερικών πλωτών οδών, 34 θαλάσσιοι λιμένες, 22 αεροδρόμια και σιδηροδρομικό δίκτυο που εκτείνεται σε μήκος άνω των 3.100 χιλιομέτρων. Ωστόσο, παρά την αυξανόμενη υποδομή, οι μέθοδοι μεταφοράς εξακολουθούν να λειτουργούν σε μεγάλο βαθμό με βάση το «κάθε άνθρωπος για τον εαυτό του».
Σύμφωνα με τον κ. Thuy, το βασικό ζήτημα για την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών «δεν έγκειται μόνο στην κατασκευή περισσότερων υποδομών, αλλά και στην ικανότητα οργάνωσης, σύνδεσης και βελτιστοποίησης του υπάρχοντος συστήματος».
Αυτό είναι το πιο πιεστικό ζήτημα στον τομέα της εφοδιαστικής σήμερα. Μετά από χρόνια μαζικών επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών, αυτό που χρειάζεται η οικονομία είναι ένα αναδιοργανωμένο, ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών, όχι απλώς περισσότερους δρόμους ή λιμάνια. Χωρίς την επίλυση του προβλήματος συνδεσιμότητας, το κόστος της εφοδιαστικής θα είναι πολύ δύσκολο να μειωθεί αποτελεσματικά, ακόμη και με την προσθήκη χιλιάδων χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων ή την κατασκευή νέων θαλάσσιων λιμένων.
Πολλές απόψεις στο συνέδριο υπέδειξαν επίσης ότι το «σημείο συμφόρησης» των πολυτροπικών μεταφορών σήμερα δεν έγκειται αποκλειστικά στις άκαμπτες υποδομές.
Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Quoc Vuong, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ , ο άξονας μεταφορών Βορρά-Νότου χρειάζεται αναδιοργάνωση, έτσι ώστε οι σιδηρόδρομοι να διαχειρίζονται τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων μεγάλων αποστάσεων, οι οδικοί άξονες να διαδραματίζουν τον ρόλο της ενοποίησης και διανομής εμπορευμάτων στο τελικό στάδιο και οι θαλάσσιες μεταφορές να είναι υπεύθυνες για τις εισαγωγές και εξαγωγές, τις διεθνείς μεταφορτώσεις και τις εγχώριες μεταφορές. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να προωθηθεί η σύνδεση των σιδηροδρόμων με το σύστημα των θαλάσσιων λιμένων, να αναπτυχθούν οι διεθνείς διατροπικές μεταφορές και να προωθηθεί η κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές και υπηρεσίες logistics.
Ο κ. Nguyen Ngoc Anh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Vietnam Maritime Corporation, πιστεύει ότι η δημιουργία μιας εθνικής πλατφόρμας δεδομένων logistics και η ενίσχυση της συνδεσιμότητας και της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ επιχειρήσεων logistics, θαλάσσιων λιμένων, ναυτιλιακών εταιρειών, τελωνείων και φορέων διαχείρισης αποτελούν κρίσιμο θεμέλιο για την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών.
Εν τω μεταξύ, ο κ. Khuat Viet Hung, Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietjet Aviation Joint Stock Company, δήλωσε ότι το Βιετνάμ σχεδόν δεν διαθέτει μεγάλης κλίμακας επιχειρήσεις αεροπορικής εφοδιαστικής. Το σύστημα αποθηκών, χώρων στάθμευσης για αεροσκάφη μεταφοράς φορτίου και υποδομών αεροπορικής εφοδιαστικής εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές και δεν αναπτύσσεται ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον κ. Hung, απαιτείται ένας ξεχωριστός μηχανισμός για την ανάπτυξη μεγάλων κέντρων αεροπορικής εφοδιαστικής, όπως το Noi Bai, το Long Thanh ή το Chu Lai. Ταυτόχρονα, πρέπει να μεταρρυθμιστούν οι διοικητικές διαδικασίες, να αναπτυχθεί ένας ειδικός στόλος αεροσκαφών μεταφοράς φορτίου και να δημιουργηθούν κατάλληλες πολιτικές κινήτρων για την προσέλκυση επιχειρήσεων να επενδύσουν σε αυτόν τον τομέα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών, η ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών δεν είναι μόνο θέμα σύνδεσης των υποδομών μεταφορών, αλλά και θέμα εθνικής ανταγωνιστικότητας, οικονομικής ασφάλειας και της φιλοδοξίας να καταστεί το Βιετνάμ περιφερειακός και παγκόσμιος κόμβος διαμετακόμισης εμπορευμάτων στη νέα εποχή.
Ο Υπουργός Tran Hong Minh υποστήριξε ότι χρειάζεται μια ισχυρή μετατόπιση από την ανάπτυξη μεμονωμένων τρόπων μεταφοράς ξεχωριστά στην οργάνωση ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών κατά μήκος διασυνδεδεμένων αλυσίδων· από τις επενδύσεις σε μεμονωμένες υποδομές στην ανάπτυξη συγχρονισμένων υποδομών κατά μήκος διαδρόμων πολυτροπικών μεταφορών με υψηλή συνδεσιμότητα· και ταυτόχρονη μετάβαση από ένα αποκεντρωμένο μοντέλο διαχείρισης σε μια διακυβέρνηση του συστήματος μεταφορών που βασίζεται σε δεδομένα και βασίζεται σε ψηφιακά δεδομένα. Ζήτησε από τις αρμόδιες μονάδες να επικεντρωθούν στην παροχή συμβουλών και στην τελειοποίηση μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη των πολυτροπικών μεταφορών· και στην αναδιάρθρωση των μεταφορών για την προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω πλωτών και σιδηροδρομικών οδών, μειώνοντας το βάρος στις οδικές μεταφορές.
Μια οικονομία εισαγωγών-εξαγωγών αξίας σχεδόν 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων θα δυσκολευτεί να φτάσει μακριά εάν η εφοδιαστική αλυσίδα της συνεχίσει να λειτουργεί με τη νοοτροπία των ατελείωτων ουρών φορτηγών στους αυτοκινητόδρομους. Αυτό που χρειάζεται τώρα το Βιετνάμ για να συμβάλει σε διψήφια ανάπτυξη είναι ένα αναδιοργανωμένο, ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών όπου οι οδικές, σιδηροδρομικές, πλωτές, θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές θα λειτουργούν μαζί σε μια ενοποιημένη, διασυνδεδεμένη αλυσίδα.
Πηγή: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Σχόλιο (0)